Самые недооцененные автомобили на вторичном рынке в россии

Топ-10 самых недооцененных машин на вторичном рынке в России

Мода – штука изменчивая, и даже такие гранды, как производители автомобилей, не всегда могут уловить ее изгибы. Порой удачный как с технической, так и с практической точки зрения аппарат не находит отклика у покупателей. Ну а распознать потаенные уголки русской души – это вообще за гранью разумного. Поэтому далеко не все машины, которые стали популярными в других странах мира, вызывают интерес на наших просторах.

24 марта 2020, 12:44

21 января 2020, 16:52

Впрочем, у медали есть и обратная сторона: такой автомобиль можно купить значительно дешевле его одноклассников и конкурентов, он не вызовет интереса у вора и может быть оснащен гораздо богаче, чем распространенные аналоги. Бонусом к покупке выступит внимание со стороны коллег по потоку и легкий поиск на гигантской парковке загородного супермаркета.

Портал Matador.tech представляет свой рейтинг интересных и привлекательных>автомобилей, недополучивших внимания в России волей маркетологов и стратегий, но достойных уважения и рассмотрения при поисках идеального варианта на вторичном рынке. Дебри «правого руля» оставим для отдельного разговора, а сегодня подробно обсудим исключительно автомобили с классическим расположением баранки. Поехали!

10 место. Peugeot 301

Бюджетный французский седан в России называется «Рено Логан» без всяких других вариантов. «Ромб» мгновенно захватил сегмент рынка и долгие годы буквально выжигал эту лужайку. Слабину Renault дали только перед могучим корейским шквалом, который и сегодня уверенно восседает на троне самого массового и дешевого сектора автомобильной действительности. А ведь была куда более интересная и привлекательная альтернатива Solaris и Rio: Peugeot 301 и его брат-близнец Citroen C-Elysee.

Французскому «Льву» просто не хватило немного терпения, чтобы добиться успеха – машина была сверхдостойная, намного превосходящая обоих «корейцев». И главным ее козырем был, безусловно, дизельный мотор. Можно долго спорить про надежность и ремонтопригодность, но одно его достоинство неоспоримо: расход в городе достигал всего 4 литров солярки на сотню километров пробега. На трассе машина показывала и вовсе чудеса экономичности.

Эх, найти бы сегодня «Пежо 301» с дизелем да в пристойном состоянии – никакой финансовый кризис не страшен.

Жаль, что машин было продано очень мало: например, в Москве предлагают единственный дизельный седан за 360 000 рублей. Но этот тандем демонстрирует главную особенность современного рынка: неважно, какой продукт, важно – какой маркетолог.

9 место. Suzuki Kizashi

Еще одна жертва моды – мощный и быстрый японский седан о полном приводе «Сузуки Кизаши». Да, такая машина официально продавалась в России, но по-настоящему заинтересовать отечественного привередливого покупателя так и не смогла. Виной тому мода на кроссоверы и высокая цена – уж больно дорог был «японец» со скромным шильдиком на капоте. Воистину, имидж бренда – это важно.

Итак, за 500 000 рублей сегодня можно получить стильный и очень юркий японский седан на полном приводе мощностью 178 лошадиных сил.

8 место. Mitsubishi Endeavor

В России этот «Мурано от Митсубиши» официально не продавался, зато обильно завозился из прерий Северной Америки. За стоимость самого первого Outlander – около 400 000 рублей – можно получить просторный и вместительный салон, мощные 3,8-литровые 218-сильный или 228-сильный бензиновые движки V6, по-американски не требовательные к топливу, и автоматическую трансмиссию о четырех передачах. Привод, естественно, полный.

Много машины за мало денег – это слоган «Эндевора».

Бонусом пойдут электрокресла, датчики давления в шинах, бортовой компьютер, пристойные материалы отделки и скромный расход – 10 литров по трассе и 12 в городе.

Этот кроссовер любят сразу за несколько черт характера: мягкая подвеска, надежность и пристойные возможности на бездорожье. А еще он очень шустрый – менее 10 секунд до первой сотни. Одним словом, намного интереснее не только младшего брата Outlander, но и всех своих коллег по цеху.

7 место. Renault Laguna

Дилеры французов шутят, что продают только LSD: Logan, Sandero и Duster. Но в модельной линейке «Рено» есть много интересных моделей, которые незаслуженно обошли вниманием в России. Например, «Лагуна». Даже машины первого поколения, разменявшие третий десяток, еще достойны покупки: ресурс очень высок, а за 50 000 рублей можно получить авто в кузове универсал, которое еще послужит.

В ценовом диапазоне «до двухсот» у «Лагуны» просто нет конкурентов!

6 место. Fiat Bravo

Еще один пример отечественной вкусовщины – дефолт маленького итальянца Fiat Bravo второго поколения. Эпоху хетчбэков он пропустил, а когда появился в РФ, в моде были уже седаны. Тем не менее, в Старом Свете этих машинок множество и пробеги на одометрах давно перевалили за вторую, а кое-где и за третью сотню тысяч километров. У «Фиатов» есть одна болезнь: кузов не готов к русской погоде и быстро начинает ржаветь. Но грамотно обработанная любимая машина прослужит долго без всяких позывов развалиться, а 1,4-литровый 120-сильный мотор демонстрирует чудеса экономичности на фоне прыткости и шустрого разгона. Такой пятидверный хэтч второго поколения можно приобрести за 300 000 рублей, но предпочтение лучше отдать машине с механической коробкой переключения передач – уж больно задумчив итальянский «робот».

Но при выборе подержанного хэтча сегодня, среди гор «фокусов», «мазд» и прочих «опелей», на которых жгли и бились без малого десять лет, именно «Фиат Браво» выглядит самым взвешенным решением в нижней ценовой категории.

Ведь купить за эти деньги «живую» машину из популярных – практически невозможно. А вот Fiat – запросто.

5 место. Mitsubishi Galant

Были времена, когда на трон короля седанов претендовала целая когорта японских автомобилей: Honda Accord, Mazda 6, Nissan Teana, Toyota Camry и Mitsubishi Galant. Седьмое поколение седана «трех бриллиантов» разрывало чарты, несмотря на стоимость, соизмеримую с однокомнатной квартирой в Москве. Его называли «японским BMW», а по своим характеристикам он достоин внимания и сегодня. Но последователь оказался не в состоянии принять лавры своего предшественника: девятый «Галант», несмотря на мощные моторы, просторный салон и кучу новых опций, так и не стал звездой в России. Беда была, как это часто случается, во внешнем виде. Уж больно тяжеловесно смотрелся новый «Галант» на фоне стремительных «Мазд» и невероятного «Аккорда» седьмого поколения.

Зато на вторичке добротный Mitsubishi Galant IX сегодня можно купить всего за четверть миллиона рублей, что намного дешевле всех его одноклассников!

Мягкая подвеска, мощный 2,4-литровый мотор – самый популярный среди японских седанов сегодня – автоматическая трансмиссия, мало хозяев, небольшие пробеги и цена, соизмеримая с полуживой Lada Priora. «Камри» или «Аккорд» за эти деньги просто не купить, а вот Mitsubishi Galant можно смело брать!

4 место. Acura MDX

История американского премиального бренда от Honda в России достойна места в учебниках маркетинга. В параграфе «как НЕ надо продавать машины». В преддверии кризиса 2014 года японцы все же решились официально привезти свои американские машины к нам по сумасшедшим ценам. И даже несмотря на этот коллапс финансовой грамотности, некоторое количество новых MDX и RDX нашли хозяев в РФ.

Причина «не благодаря, а вопреки» кроется в людях, которые до официального прихода марки в Россию знали о бренде Acura:

это невероятно надежные, фантастически оснащенные и очень удобные автомобили, которые делали не маркетологи, а инженеры.

Подруливающие подвески, система полного привода SH-AWD и многое другое. Acura – это концентрат всего лучшего, что естьу Honda. И в первую очередь – невероятная надежность.

Поэтому кроссовер Acura MDX самого первого поколения достоин внимания. Мощный V-образный 3,5-литровый240-сильный бензиновый мотор надежен и непривередлив, классический пятиступенчатый автомат, никаких роботов и вариаторов, прописанный производителем АИ-92 – привет, Америка, расход которого не превышает 14 литров на сотню. Ну и напоследок самое сладкое – за 400 000 рублей можно купить очень пристойный «живой» экземпляр. Стоит ли разглядывать «Дастеры» и, прости господи, «Шеви-Нивы»?

3 место. SEAT Altea Freetrack

Он быстро ехал, мало ел, карабкался в любую горку и терпеливо переносил снегопады.

Но поклонников так и не нашел.

Зато сегодня на вторичке можно купить автомобиль с двумя хозяевами и маленьким пробегом, приобретенный у официального дилера и с абсолютно прозрачной историей всего за 500 000 рублей. Аналогичный Volkswagen – испанский бренд давно принадлежит немцам и выступает в роли молодежного подразделения – обойдется в разы дороже. Так что SEAT Altea Freetrack – это автомобиль для тех,кому близкие немецкие автомобильные ценности, но желание сэкономить на бирке – важнее.

2 место. VW Phaeton

Кстати, о немецких автомобильных ценностях. Есть и у Вольфсбурга одна модель, с которой случилось невиданное. Автомобиль провалился по всем фронтам. Однажды желание перешагнуть через свои исторические ценности – «народный автомобиль» и все такое – сыграла с VW злую шутку: премиальный со всех сторон седан, роскошный и технологичный, блестящий и незаурядный, ставший основой для Bentley Continental в конце концов, пробил дно и то, что находится под ним. Речь, конечно о «Фольксваген Фаэтон».

Он действительно очень хорош как с точки зрения примененных технологий, так и на самый важный первый взгляд: стильный экстерьер соседствует с невероятно богатыми материалами отделки.

VW Phaeton запросто мог встать в один ряд с Mercedes S-Класс и BMW 7 серии. Но не встал.

Желающих заплатить за «народный автомобиль» как за премиум, нашлось немного. Так что на вторичном рынке Phaeton – это настоящий праздник щедрости: в самой богатой комплектации и самым мощным 335-сильным бензиновым мотором седан обойдется в 350 000 рублей. Вдвое дешевле, чем новая Lada Vesta.

1 место. Renault Symbol

Без всяких сомнений и с огромным отрывом от конкурентов этот дайджест возглавляет первая попытка Renault создать бюджетный автомобиль – Symbol. Взяв агрегаты от Kangoo, французы сделали машину, которую невозможно сломать. Переработав и переварив полученные данные, «Ромб» впоследствии родил Logan, который, к слову, во многих странах называется не иначе как Symbol.

Именно «Символ» первого и второго поколений должен пожинать все дифирамбы, которые в России поют троице Logan-Duster-Sandero.Судите сами: тандем мотор-коробка от коммтранса, ресурс которых обитает где-то в регионе 750 000 км пробега, пластиковые крылья, которые не гниют от слова совсем, пуленепробиваемая подвеска, способная переварить самые отчаянные примеры российских дорог, и гигантский 510-литровый багажник.

Но и это еще не все: недостаток маркетинга опустил Renault Symbol в самый низ ценовой пирамиды. Добротный автомобиль стоит не более 130 000 рублей, а «дедушкин» вариант, да еще и с кондиционером, можно приобрести за 150 000. Какая Granta и почивший Datsun, если на доске объявлений стоят такие гранды!

Источник

3 недооцененные машины на вторичном рынке

У этих автомобилей прекрасные характеристики и при этом заниженные цены – просто потому, что мало желающих их купить.

Низкий спрос на те или иные модели на вторичном рынке заставляет продавцов существенно снижать цены на автомобили. При этом бывает так, что машина этого совершенно не заслуживает: она надежна, комфортна, практична и недорога в обслуживании. Неликвидность, вызванная нежеланием людей ее покупать, добавляет автомобилю прекрасный жирный плюс — невысокую цену, которую можно еще немного сбить.

Если вам нужен хороший автомобиль без переплат, то стоит обратить внимание именно на эти «неликвиды», оставив популярные модели тем, кто готов переплачивать.

1. Nissan Tiida (400–700 тысяч рублей)

Эту модель собирали в России два года — с 2014-го по 2016-й. Производство велось в Ижевске, но не стоит думать, что делали машину «тяп-ляп». Достаточно рассмотреть любой из экземпляров — вы вряд ли найдете, к чему придраться.

Владельцы отмечают просторный салон и вместительный багажник, экономичность, изобилие расходников и запчастей, дешевизну обслуживания и надежность: машины без проблем и вложений проходят более 100 тысяч километров, а типичных болезней у них так и не выявлено. Подвеска, двигатель, коробки — все работает как часики. Кроме того, у Тииды удобный задний диван и достойная шумоизоляция, а ее подвеску практически невозможно пробить при проезде глубокой ямы.

В минусах — жесткий пластик салона, который склонен к скрипам, посредственная динамика и «пустой» руль. Но все это встречается и у более дорогих автомобилей. А так вы можете получить прекрасную машину гольф-класса тысяч за 700 рублей — с пробегом до 100 тысяч километров и 2015 года выпуска. Первое поколение обойдется тысяч в 400 рублей. Это будет обновленная версия, выпускавшаяся с 2010 по 2013 годы, и с пробегом около 150 тысяч километров.

2. Volkswagen Phaeton (от 500 000 руб.)

Только представьте, машина оснащалась очень удобным для вторички 3,2-литровым 241-сильным бензиновым мотором. Минусов у автомобиля немного. Кто-то говорит о большом расходе бензина, но другие возражают — «10 литров по трассе и 16 по городу», другим не нравится багажник без кнопки, а третьи жалуются на дорогое обслуживание, указывая при этом, что ездили за этим только к официальным дилерам. В остальном автомобиль — сплошные плюсы, и к нему стоит присмотреться, если вы цените комфорт и мощность, а не престижность и ликвидность модели. Свежих экземпляров вы не найдете, так как модель была снята с производства в 2016 году.

3. Skoda Superb (до 1 млн руб.)

Только помните, что неликвидный автомобиль вряд ли удастся перепродать быстро, да еще по выгодной цене. Такие машины имеет смысл покупать всерьез и надолго.

Фото: Nissan, Skoda, Volkswagen, Дмитрий Рогулин/ТАСС

Источник

Недооценённые машины. О бедном Аккорде замолвите слово…

В пятницу, экспериментируя с расходом очередного РАМа — я вдруг понял, что у меня, в очередной раз, меняются хотелки, и вдруг захотелось чего-то простого, повседневного, практичного и удобного.
Мощное и брутальное — не то, чтоб совсем приелось, но — уже не вызывает былого, перманентного оргазма, получаемого от звука V8 и его мощности.
Вдруг стало нужно, что-то экономичное, бюджетное, уютное/комфортное, и обязательно — просторное.
И ещё — более-менее резвое.
Ну и, как минимум — не страшное внешне.
И понял, что оптимальнее всего, под эти требования, подойдёт аккорд, с 1.5 мотором… Который, как ни странно, у нас в стране — не пошёл. Помнится, когда я выставил. на комиссию, первую в России машину — у официала Хонды, значительно увеличилась посещаемость автосалона, потому что народ повалил смотреть на нового аккорда, но вот покупать его — никто не торопился. Да и сейчас — аккорд так и не стал хитом продаж в своём сегменте, где ныне царствуют корейцы, несмотря на сопоставимые цены.
Аккорд, в простецкой комплектации sport — помимо 19-х колёс, будет иметь диодные фары (галоген только на дальнем свете, но ближний, у него — достаточно хорош для того, чтобы вообще не включать дальний), двухзонный климат, датчики света и (кажется) дождя, активные парктроники, контроль полосы и мёртвых зон, и единственным его недостатком, который можно устранить — является, на мой взгляд, слабенькая шумка.
Ну и подогревов сидений/руля нету, но — в Москве это вообще не критично, особенно — если есть автозапуск. Если без подогревов совсем никак — можно искать комплектацию повыше (EX, EX-L), примерно в те же самые деньги, и там подогревы уже есть.

Мотор 1.5 — динамичен, и при этом — довольно-таки экономичен: бодро разгоняется до 160-180 км/ч, но при этом — ему вполне хватает 7-8 литров в городе. Вспоминался приус, которому плеснёшь в бак бензина на 500 рублей — и два-три дня катаешься.
Вариатор, который я не люблю — на удивление, не напрягает.
Места салоне — очень много. Багажник — можно сказать, огромный.

На ютубе — полно обзоров по аккордам, и нормальных, и бестолковых тоже.)

Сравним с соседями по ценовому сегменту.
Сначала — я открыл, на авто.ру, свежие КИА К5. Катался я на такой, и она вообще не вдохновила. Атмосферная, немного пробежная, двушка 150 л.с., в базовой-комплектации — стоит около 2 млн рублей:

Потом — посмотрел «оптимы», начиная с 2018 года. Удивительно, но они довольно высоки в цене, по отношению к новым, и более свежим б/у К5: даже оптима «бомж эдишн», без камеры и вообще без мультимедиа, закатанная в таксишную плёнку — продаётся за 1.5 млн рублей. И машины, с пробегами за 150 тысяч км — выставлены не намного дешевле:

Брал я как-то, оптиму 2л, в прокате, на межгород. Повозка, как повозка, мягкий диван на колёсах: динамика и рулёжка — корейская, до аккорда не дотянет. Не впечатляет, но — надёжно и добротно, и видимо, поэтому — не сильно просаживается в цене.

Но, если говорить об аккордах — комплектацию «спорт», 2018 года, можно купить на авто.ру, за 1.7-1.8 млн рублей, уже приведённую кем-то в порядок (не касаемся пока вопроса качества ремонта).

А если покупать машину в Штатах — можно легко уложиться, вместе с ремонтом, в 1.5 млн рублей, что будет ощутимой экономией, от российского рынка. В начале мая — этот туринг, передавали клиенту в Москве:

Так вот: с ремонтом — уложился он в 1.5 млн рублей, а туринг — это уже белая вентилируемая кожа, проекция приборов на лобовое, полностью диодные фары, уже неплохая шумка, и музыка поинтереснее, чем на других комплектациях, плюс все базовые опции, имеющиеся у комплектации «спорт». Надёргал фото, из телефона — вот так выглядит комплектация туринг, в красном и чёрном цветах:

Доступность запчастей — уже перестаёт быть проблемой: недавно покупал задний бампер на аккорд, и случайно выяснил, что есть какие-то хондовские стоки, то ли в Прибалтике, то ли ещё где-то недалече, и оттуда мне — НОВЫЙ ОРИГИНАЛЬНЫЙ задний бампер, привезли в Москву за сутки! Обошлось это удовольствие — в 25000 рублей, да и цены на другие запчасти — примерно равны дилерским ценам в Штатах.

И существенным плюсом, ко всему описанному выше, будет то, что вы не затеряетесь, среди гастарбайтеров-таксистов, в городском потоке.

Ну и на посошок — посмейтесь.
Или поплачьте.
У кого какие эмоции будут.

А мы тут — чувствуем моральный дискомфорт, выставляя ценники под 6 млн за РАМ, и привозя клиентам, годовалые «Навигаторы» за примерно те же деньги, которые просят за новый соренто…
Получается — при такой ценовой политике, везти из Штатов, скоро можно будет даже рио или солярисы…

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 101

Хорошая статья, понял что сделал правильно😉

Acura TLX ещё как вариант

Двухлитровый бы, за более менее адекватный ценник…
Читал у вас, первые таможили на 249 сил…

По поводу «вариатора» на Аккордах…

Хонда достаточно консервативна и самостоятельно производит трансмиссии (в том числе и вариаторы) для своих автомобилей (большинство других автопроизводителей давно отдали это на аутсорсинг — Toyota покупает у Aisin, а компании Nissan, Mitsubishi, Renault у Jatco и т д) Соответственно, если брать «свежие» Хонды, то фактически в них используется лишь две(!) модели современных «хондовских» вариаторов (хотя и разных модификаций):

а) Вариатор M-CVT (модификации JDJC и др.) c двигателем 2.0 (K20C2)
б) Вариатор LL-CVT (модиикации MCKA, BA7A, BRHA, BRGA) c 1.5 Turbo (L15B7)

Модель вариатора LL-CVT (которая устанавливается на Аккорд с 1,5 двигателем) достаточно свежая и пока пробеги маленькие. Продажи Honda Accord последнего поколения (с вариатором модели LL-CVT ) начались в США только с октября 2017. То есть получается, что самым «старым» машинам — всего 3,5 года. Сама Хонда на рынке США на сегодняшний день даёт гарантию на трансмиссию (на вариатор) — 5-Year/60,000-Mile (то есть фактически лишь 100 000 км). И никто пока не знает, какой заранее заложенный ресурс у данных новых вариаторов модели LL-CVT. Я ради интереса ранее делал выборку на аукционе Копарт. Так вот, там (на дату выборки) 381 Акордов (конкретно с двигателем 1,5) в продаже. И лишь 4 машины (из 381) имеют пробег более 60 000 миль (100 000 км). Что говорит о том, что 99% вариаторов данной модели (LL-CVT) не имеют пробег более «гарантийных» 100 000 км

Источник

Топ-10 самых недооцененных автомобилей на вторичном рынке России

Отечественные автомобилисты предпочитают практичность и экономичность стилю и красоте. Но почему-то некоторые подержанные авто не пользуются спросом, несмотря на качество, адекватную стоимость и «неубиваемость». При покупке определенных моделей автомобилей на вторичном рынке можно серьезно сэкономить. При этом их характеристики будут радовать владельца много лет.

Топ-5 самых недооцененных легковых автомобилей на вторичном рынке в России

Renault Symbol

Этот автомобиль является олицетворением надежности. Силовой агрегат с коробкой передач от коммерческого транспорта может выходить до 750000 километров.

Преимуществом машины также можно считать большой багажник объемом 510 литров, прочную выносливую подвеску, которая может выдержать испытания российским бездорожьем. Здесь установлены пластиковые крылья, которые абсолютно не гниют. Нельзя не упомянуть и подъемную стоимость. Вполне добротную машину с пробегом можно приобрести всего за 130000 рублей.

Citroen C4

Комфортный, сдержанный, но солидный дорожный просвет позволяет без проблем передвигаться по российским дорогам. В России чаще всего можно встретить подержанные модели с атмосферниками 1.6 (VTi и THP). Выбрать можно механику или 6-ступенчатый автомат Aisin.

Из минусов, пожалуй, можно назвать только повышенный расход масла. Семи-восьмилетний представитель с пробегом 50–80 тысяч км обойдется около 400 тысяч рублей.

VW Phaeton

Фольксваген Фаэтон может похвастаться стильным экстерьером, богатыми материалами отделки салона. В плане технической оснащенности это авто также занимает ведущие позиции. Несмотря на данные преимущества, в России эта машина не получила должной популярности. Тем не менее, роскошный и технологичный автомобиль станет настоящей находкой для покупателей на вторичном рынке.

Полноприводный седан класса F особенно ценится за добротную пневматическую подвеску с датчиками высоты на каждом колесе.

Даже подержанное авто прослужит верой и правдой долгие годы, поэтому на него следует обращать внимание. Цена автомобиля с пробегом стартует от 450000 рублей.

Источник

Держитесь от них подальше: 10 самых ненадежных машин на вторичном рынке

Содержание

Если вы собираетесь покупать б/у автомобиль, avtocod.ru упростит вам выбор. Мы составили топ-10 ненадежных автомобилей, от которых нужно держаться подальше. В список худших машины попали по одной из трех причин: низкая ликвидность, дорогое содержание и ненадежность.

Mazda RX-8

Внешность у Mazda RX-8 впечатляющая. Ей уже более десятка лет, а кузов и сегодня смотрится стильно. На вторичке за автомобиль в среднем просят 350-400 тыс. рублей, но гнаться за оберткой и ценой не стоит.

Главный недостаток RX-8 — мотор. Под капотом прячется роторный зверь со смешным объемом 1,3 л, выдающий 231 л. с. «Мазда» ездит быстро, но недолго. Двигатели «живут» до 100 тыс. км, а потом от машины можно смело избавляться.

На доске объявлений нашелся неплохой вариант за 430 тыс. рублей. Левый руль, маленький пробег (45 263 км по объявлению) и всего два владельца.

«Автомобиль был куплен у официального дилера. С момента покупки 10 лет был в одних руках. У меня с 2017 года. Использовался исключительно летом для редких прогулок выходного дня. Несмотря на это, ТО проходил перед каждым сезоном. Оригинальный пробег. Без ДТП», — пишет продавец.

Проверка через avtocod.ru показала, что на машину наложены ограничения, пробег скручен и владельцев по факту было не двое, а четверо.

Будьте внимательны и не верьте всему, что пишут в объявлениях.

Chery Amulet

«Амулет» стал популярен в начале нулевых из-за своей цены. Сейчас на вторичке он стоит всего 100-150 тысяч рублей. Но даже за такую небольшую сумму, это одна сплошная болезнь, начиная с кузова и заканчивая подвеской.

У Amulet все сделано из очень дешевого материала. Кузова гниют прямо на глазах, моторы рассыпаются и едят масло, ходовка разваливается, салоны истираются. Купить такой «Амулет» даже задарма — не самая лучшая затея.

Citroen C5

«Ситроен» всех пленил стилем и оснащением. Всего за 360-380 тыс. рублей у вас будет АКПП, гидропневма, стильная внешность и куча плюшек в салоне.

Но с самого начала вас ожидают проблемы с АКПП. Особенно если вы живете в регионе с суровыми зимами. Умирают соленоиды, блоки и куча всего сопутствующего. Затем начинает хандрить мотор, который крайне чувствителен к маслу и топливу.

Ну и вишенкой на торте станет гидроподвеска. Представьте, в одно прекрасное утро вы подходите к машине, а она лежит на брюхе. Добавим ко всему этому неликвидность Citroen C5 и получаем автомобиль, который даже не стоит рассматривать к покупке.

Renault Megane

«Меган» третьего поколения можно купить за 300 тыс. рублей. Внешний вид приятный, оснащение хорошее. Тут вам и электростеклопакет, «климат», навигации, биксенон, кожаный салон. Но Megane очень чувствителен к топливу. Стоит пару раз заправиться некачественным бензином или дизелем, и мотор напомнит вам об этом.

Трансмиссия нежна и боится нагрузок. Что касаемо подвески, то тут проблемы начинаются с мелочей. Быстро рвутся пыльники, сайлентблоки, опорные подшипники, и это все приводит к более серьезным последствиям. Может, поэтому Renault Megane неликвиден, и на всю Россию их продается всего 100 с лишним штук.

Peugeot 308 I

«Пежо 308» отдают в среднем за 300 тыс. рублей в дорестайле и за 360 тыс. рублей — в рестайле. Покупка этой тачки с мотором EP6 и АКПП AL4 — чистой воды авантюра. Безусловно, у многих автомобилей есть проблемы с двигателями и коробками, но у «пыжа» все можно перемножить на четыре.

И даже если вам каким-то чудом не придется лезть в силовые агрегаты ближайшие километры после покупки, о себе напомнит электроника или ходовка. Ликвидность у «пыжика» тоже никакая, так что лучше пройти мимо.

Nissan Primera III (P120)

Не знаем, связаны ли проблемы «Ниссана» с тем, что чистого «японца» стали собирать в Великобритании и поставлять в страны СНГ, но косяков у этой сборки хватает. Начиная со всякой мелочи, типа механизма стеклоподъемников, замков дверей, безобразной шумки и скрипучести салона и заканчивая силовыми агрегатами.

Вариатор имеет короткий срок службы, качество гидравлической рулевой рейки ниже среднего. Экзотичная внешность и салон мало кому пришлись по вкусу. Машина оказалась настолько непопулярной, что ее производство свернули раньше намеченного срока. Сейчас третью «Примьеру» продают в среднем почти за 250 тыс. рублей.

Mazda CX-7

Когда СХ-7 появилась на рынке, она вызвала настоящий бум. По тем временам, а это был 2006 год, машина со всякими наворотами, кожей и мощным турбовым мотором действительно была хороша. Пока была новая.

Потом начались проблемы с двигателями, которые очень чувствительны к давлению масла и топливу. Страдали турбины, ТНВД, электроника и системы охлаждения. Запчасти стоят несоизмеримо дорого.

На вторичке Mazda CX-7 валом, но продаются они тяжело.

Jaguar XF I (до рестайлинга)

Британского красавца можно приобрести на вторичке за 600-700 тыс. рублей. Вроде не так дорого, чтобы кататься на породистом авто бизнес-класса. В плане оснащения, качества салона и комфорта к нему не придраться, а вот ликвидность никакая. Вы наверняка замечали, что на дороге «кошку» встретишь крайне редко.

При эксплуатации возникнут проблемы с обслуживанием автомобиля. Оно дорогое, и специалистов очень мало. По технике XF не сильно ломучий, а вот электроника и всякие блоки хромают на обе ноги.

Land Rover Range Rover Sport

Только глухой не слышал анекдотов про ломучесть «Рейнджей». Проблема, скорее, кроется в том, что его просто не могут отремонтировать. Есть тачка, есть проблема, а сделать не могут, и начинаются катания на эвакуаторах.

В итоге люди начинают быстро «сливать» Range Rover, а машины еще и не продаются. Получается, купите памятник за 500 тысяч рублей, а потом не сможете его ни продать, ни поставить на ноги.

Силовые агрегаты у Range Rover Sport более-менее, а электроника живет своей жизнью.

Mercedes-Benz S-class

220-й весь напичкан электроникой. Внутри он как комфортабельная квартира: двойные стекла, присоски на дверях, телефоны, массажи, обдувы, столики. Однако все блоки W22 связаны друг с другом, и, если сломается один, сломаются все остальные. Разобраться с неполадкой смогут только очень опытные специалисты, с которыми, кстати, тоже проблема.

Когда «умирает» пневма, люди ее не восстанавливают, а попросту выкидывают и ставят обычные пружины. И так практически во всем. «Мерсы» покупают ради понтов или как детскую мечту, а потом врастают в землю. Ценник W22 сегодня — 300-400 тыс. рублей, но найти живой вариант то же, что искать иголку в стоге сена.

Автор: Евгений Габулян

Какой автомобиль вы бы ни за что не порекомендовали к покупке и почему? Напишите в комментариях.

Источник