Техника пятка носок авто

Heel & Toe или перегазовка пяткой!

Перегазовка или Heel & Toe — это искусство понижения передач с подбором оборотов на торможении. Комбинируя торможения с переключениями передач при прохождении поворотов вместо раздельного использования того и другого вы станете быстрее в любой дисциплине, которая подразумевает управление автомобилем — это фундаментальный для профессионала навык.

Что дает перегазовка пяткой при переключеии?

— Снижает нагрузку на трансмиссию.
— Предотвращает сильное смещение веса вперед при понижении передач.
— В предельных случаях снижает вероятность блокировки колес.
— Позволяет быстро и плавно понижать передачи перед входом в поворот.

Данная техника реализуется путем поворота правой ноги носком внутрь и использовании носка для торможения, а пятки — для подгазовки. Хотя это и звучит сложно, перегазовка — сравнительно простая техника, для которой требуется немного практики. Данная техника жизненно необходима на треке, но также придаст вам плавности и на обычной дороге.

На видео демонстрируется техника перегазовки. Ниже описание, как это сделать по шагам.

Перегазовка — шаг за шагом:

1. Перегазовка чаще всего используется при переключении на пониженную передачу перед входом в поворот. На диаграмме 1 (ниже) рассматривается ситуация: водитель разгоняется на третьей передаче, приближаясь к верхней границе диапазона мощности.

По мере приближения к точке торможения, поставьте носок правой ноги над педалью тормоза. Тормоз имеет более высокий приоритет, чем газ в данном случае. Так что обеспечьте надежный контакт ноги с педалью тормоза без риска соскальзывания с нее. Если у вас что-то не получится, пусть лучше вы недожмете газ, чем отпустите раньше времени тормоз. В некоторых машинах очень трудно сделать перегазовку из-за неудобного расположения педалей. Полезно носить гоночную обувь или ботинки на тонкой подошве чтобы увеличить чувствительность стопы и лучше чувствовать педаль. Это также снизит вероятность соскальзывания ноги с педали тормоза.

2. Нажмите тормоз и снизьте скорость движения до той, на которой возможно переключиться на пониженную передачу без избыточного увеличения оборотов двигателя (см. диаграмму 2 ниже). В этом примере водитель на третьей передаче снижает скорость.

3. Непосредственно перед тем, как можно будет переключиться на пониженную передачу, но все еще продолжая тормозить, поверните правую ногу и приготовьтесь нажать на газ пяткой. Если педали очень близко, то можете нажимать внешней стороной стопы вместо пятки.

В это же время выжмите сцепление левой ногой, чтобы разъединить колеса и двигатель.

4. Как только выжмете сцепление, обороты двигателя начнут падать быстрее. Увеличьте обороты при помощи подгазовки пяткой правой ноги так, чтобы они соответствовали скорости движения на второй передаче.

5. Когда скорость движения и обороты двигателя совпадают, переключитесь на передачу, которая позволит выйти из поворота быстро, в нашем случае — на вторую (диаграмма 5).

6. Плавно, с нарастающим ускорением отпустите педаль сцепления.

7. Пройдите поворот, разгоняйтесь плавно и готовьтесь к следующему повороту.

Поздравляем, вы только что успешно переключились на пониженную передачу с использованием техники перегазовки пяткой (или Heel & Toe). Но помните — настоящее мастерство добывается в тренировках.

Источник

Надежная техника «Носок и пятка» быстро научит трогаться в горку без ручника

\

Труднее всего начинающим водителям даётся освоение упражнение «Горка». Оно требует от курсанта хорошей координации работы ног и рук, иначе автомобиль просто скатится с уклона. Даже после окончания автошколы некоторые автомобилисты испытывают проблемы с началом движения на подъёме, особенно если приходится это делать в пробке. Сегодня рассмотрим одну технику работы педалями, которая позволит трогаться в гору без использования ручника.

Как учат в автошколе

Стандартная техника обучению движения в гору выглядит так. Курсант должен остановиться на уклоне, зафиксировать автомобиль стояночным тормозом, выключить передачу и убрать ноги с педалей. Затем ученик выжимает педаль сцепления и включает первую передачу. Немного увеличивает обороты двигателя и начинает отпускать педаль сцепления. Как только задняя часть машины как бы присядет, необходимо опустить стояночный тормоз и увеличить обороты мотора. С одной стороны, в этом нет ничего сложного, но с другой стороны, у некоторых водителей эта техника почему-то вызывает большие трудности. Они говорят, что от такого количество действий можно сойти с ума.

Как тронуться, не тронувшись?

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DriveNN

Источник

Пятка-носок и вспомогательные системы автомобиля

Настоящий гонщик никогда не упускает возможность улучшить свой результат прохождения круга. Для этого необходимо использовать прогрессивные технологии спортивного вождения и особые техники, а именно пятка-носок и вспомогательные системы автомобиля.

Пятка-носок

Хоть полуавтоматическое КПП становится в автоспорте все более популярным пальму первенства неизменно удерживает механическая коробка передач. Техника «пятка-носок» помогает мгновенно проходить маневры с ручной коробкой. Её использование позволяет минимизировать потерю мощности при одновременном переключении передачи и торможении. В случае несвоевременного либо неправильного торможения она бесполезна.

Подготовка к набору скорости на выходе из маневра.

Выкручивание руля в противоположную заносу сторону, кажется показателем высокого уровня профессионализма, но на самом деле даже малоопытные водители делают это инстинктивно, в попытке вернуть автомобиль на изначальную траекторию. Так или иначе, начинающие гонщики используют не все преимущества этой техники исполняя ее либо с задержками либо в недостаточной степени. Это особенно заметно на трассе с «цепкой» поверхностью или сухом асфальте.

«Окончив маневр, Вам потребуется быстро вернуть руль в центральное положение. Если Вы не меняли хват, сделать это будет проще. Крайне важно сохранять правильное положение рук».

Вспомогательные системы или «электронная помощь»

Современные вспомогательные системы антиблокировки ослабляют торможение для упрощения руления. Как было сказано в разделе о диаграмме трения, при направлении силы сцепления четырех колес на торможение, ее не останется для поворота, даже когда водитель крутит руль.

АБС автоматически ослабит тормоза, высвобождая достаточное количество силы сцепления для прохождения поворота.

«При заблокированных колесах, авто перестанет слушаться руля. АБС определит такую ситуацию и ослабит тормоз, позволив восстановить контроль над автомобилем».

«АБС сработало при повороте, позволив войти в управляемый занос (см. предыдущий раздел) сохранив контроль над автомобилем. Гонщик отпустит тормоз возле вершины поворота (ВТ).

Электронный контроль устойчивости

«ESC компенсирует как недостаточную так и избыточную поворачиваемость, не позволяя автомобилю отклоняться от намеченного маршрута, на выходе из поворота при разгоне».

На ряде автомобилей система стабилизации применяется не только при повседневной езде, но и в гонках. Особой популярностью пользуется «контроль недостаточной поворачиваемости» на переднеприводных, среднемоторных спорткарах с большим запасом мощности. Обнаруживая недостаточную поворачиваемость, ESC притормозит внутреннее заднее колесо, варьируя интенсивность торможения по необходимости, тем самым компенсируя недостаточную поворачиваемость позволяя машине лучше входить в поворот.

Traction Control

«TSC позволит повернуть во время разгона».

Используйте технику пятка-носок и вспомогательные системы в полной мере, и Вы сокрушите ваших соперников.

Если вы нашли опечатку, пожалуйста, нажмите на кнопку
или выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl+Enter.

Чтобы оставить комментарий, пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь

Источник

Начинающему водителю

Heel & Toe или перегазовка пяткой

В прошлый раз мы говорили о таком приеме, как перегазовка. Мы говорили, что перегазовка чаще всего применяется при переключении на пониженную передачу.

для осуществления уверенного обгона

для избежания потери скорости в конце затяжного подъема

перед прохождением поворота и т.д.

Сегодня поговорим о том, как совместить сразу два приема – торможение и перегазовку. Чаще всего это бывает нужно при переходе на пониженную передачу на повороте или перед ним, когда нужно одновременно тормозить и включить пониженную передачу.

Проблема здесь заключается в том, что обе педали – газа и тормоза – управляются правой ногой. Для выполнения такой перегазовки применяется такой прием, как перегазовка пяткой или Heel & Toe (в переводе «носок-пятка»).

Для выполнения перегазовки пяткой нужно начинать тормозить, нажимая носком правой ноги педаль тормоза. Когда нужно будет включить пониженную передачу, носок продолжает торможение, а стопа поворачивается и пяткой правой ноги делается перегазовка. Конфигурация педалей некоторых автомобилей позволяет делать перегазовку не пяткой, а правой боковиной стопы.

Самое сложное в этом приеме – научиться синхронно работать носком и пяткой. Ведь не секрет, что усилие на педали тормоза всегда больше, чем на педали газа. В то время, когда носок с усилием удерживает педаль тормоза, пяткой нужно аккуратно нажимать на газ. При этом чаще всего возможны две ошибки – в момент перегазовки нога инстинктивно дожимает педаль тормоза и автомобиль резко тормозит, или наоборот, в момент перегазовки отпускается педаль тормоза и автомобиль перестает замедляться. Поэтому этот прием требует хорошей подготовки и тренировки.

Источник

LiveInternetLiveInternet

—Метки

—Музыка

—Рубрики

—Поиск по дневнику

—Подписка по e-mail

—Статистика

Топ-5 самых лучших способа вязать пятку на носках. С подробным объяснением.

Топ-5 самых лучших способа вязать пятку на носках. С подробным объяснением.

Топ-5 самых лучших способа вязать пятку на носках. С подробным объяснением.

1. Круглая (французская) пятка.

Метод вязания круглой пятки, наверное, самый популярный. Я тоже его люблю, хотя и, если разобраться подробнее, он не самый красивый и не самый оптимальный. Но вот что точно – он самый понятный и простой! Составляющие элементы французской пятки стандартны: стенка пятки, поворот пятки (это как раз ее круглая часть), клин подъема стопы.

Технология:

Это та часть носка, которая закрывает тыльную сторону стопы от лодыжки до подошвы. Для ее вязания выделяются половина всех петель носка. Для стенки применяют различные хитрости, чтобы сделать полотно в этом месте более плотным, толстым и стойким истиранию, потому что именно пятка трется о задник обуви больше всего. Стандартно высота такой пятки равна количеству выделенных на нее петель. Например, на весь носок набрали 40 петель, значит на пятку оставили 20, и эти 20 петель провязали 20 рядов.

Поворот нижней части пятки делается в форме чаши с помощью техники поворотных (укороченных) рядов. Все петли пятки делятся на 3 части и средняя часть вяжется лицевой гладью, каждый новый ряд добавляя по одной петле из боковых выделенных сегментов.

Пятка соединяется с подъемом стопы с помощью клиньев. Чтобы вывязать такой клин необходимо набрать новые петли из кромочных петель стенки пятки. Их получится в двое меньше, чем связано рядов стенки. В случае моего примерного расчета, это 10 петель. Так же обычно набирают еще одну петельку в углу, между стенкой пятки и полотном подъема стопы. Это помогает избежать некрасивой дырочки на месте стыка при включении в работу отложенных петель передней части носочка.

И теперь начинаются убавки этих «лишних» петель с каждой стороны от стенки, до тех пор, пока на спицах не восстановится первоначальное количество петель. Обычно эти убавки делаются через ряд.

2. Круглая пятка, если вязать от мыска.

Многие любят вязать носки начиная не с паголенка, а с мысочка. Это дает возможность четко контролировать расход пряжи: остановится можно на любой длине носка.

Круглая пятка в этом случае вяжется в обратном порядке.

Технология:

Клинья необходимо начать вязать, не доходя до нужной длины стопы 9-10 см. Для этого разделяем все петли вязания на верхнюю и нижнюю часть стопы поровну, и начинаем добавлять с каждой стороны подъема стопы по одной петле в каждом ряду. И так, пока общее количество петель не удвоится.

Нижнюю часть пятки вяжем поворотными рядами, в каждом ряду на одну петлю меньше, до тех пор, пока не останется центральная часть, ориентировочно 2.5 см.

Теперь в конце каждого ряда последнюю петлю стенки вяжем вместе с первой петлей клина (с каждой стороны). Когда все петли клина закончатся, начинаем вязать паголенок на исходном количестве петель.

3. Квадратная пятка (Голландская)

Очень простая и надежная пятка, используется, как альтернатива круглой французской. Обычно с этой пятки начинают вязать носки

Технология:

Так же, как и французская вяжется на половине всех петель носка. Может быть укрепленной, или просто гладью.

Общее кол-во петель пятки делится на три части. Далее вязание идет короткими рядами с уменьшением количества петель с каждой стороны от центра. В результате на спице остаются только петли центральной части.

Теперь необходимо набрать петли из кромочных петель стенки пятки (в двое меньше, чем провязано рядов стенки + по 1 петле в углу стыка). Важно, чтобы все новые петли перераспределились поровну на спицах задней части носка. Начинаем уменьшать с каждой стороны клина по одной петле, пока не восстановится исходное количество петель носка.

4. Крестьянская пятка

Технология:

Крестьянскую пятку можно связать как сверху (от паголенка), так и снизу (от мыска). Смысл в том, что в том месте, который вы намечаете для пятки, вы переносите половину всех петель носка на бросовую нить, а в следующем ряду снова набираете эти петли (лучше сразу с открытым краем) и продолжаете вязать весь носок до конца. И вот когда носок уже готов, вы возвращаетесь к открытым петлям пятки и набираете их на 4 спицы, распределяя поровну.

Далее просто вяжем по кругу, сокращая в стыках между верхней и нижней частями носка по 2 петли в каждом втором ряду. Конкретный вид и стиль этих убавок можно менять по вкусу, получая самые разнообразные линии убавок. Убавляются петли, пока по центру не останется приблизительно одна пятая первоначального количества петель. Открытые петли сшиваются трикотажным швом.

5. Пятка «Бумеранг»

Наверно, самая красивая и профессиональная пятка. Фабричные носки всегда вяжутся только с такой пяткой. Однако, у нее есть существенный недостаток. Выпуклая форма пятки создается только за счет «пузыря» лишних петель частичного вязания и не имеет клина подъема стопы. Из-за этого, с анатомической точки зрения, носок хуже сидит на ноге. В фабричных носках это компенсируется эластичными добавками в пряжу, попросту натягивающими носок на стопу. При ручном вязании мы редко выбираем упругую пряжу со спандексом.

Технология:

Эту пятку так же, как и крестьянскую, можно вязать как снизу, так и сверху.

Сначала необходимо связать носок до того места, где вы намечаете расположить пятку. Далее выделяем половину петель и распределяем их на 4 спицы поровну. Вначале вывязывания пятки ряд укорачивается на одну петлю, до тех пор пока не останется 1/5 петель в центральной части, между петлями поворота.

Далее вяжется несколько рядов с петлями всего носка по кругу.

После этого приступаем к повороту, провязываем укороченные ряды в противоположном направлении — от внутренней стороны к внешней.

На этом я заканчиваю краткий обзор разнообразных пяточек для носков. Подробно описание вязания по первому, и моему любимому способу вязания, читайте в отдельной статье.

Главное, держите ноги в тепле, а голову в холоде!

Источник