Тепловая машина тм 59мг

Запуск Горыныча. Тепловая пушка для дезинфекции

Вот такая дезинфекция на улицах города. Смотреть со звуком, собственно звук тут главное.

ТМ-59 — тепловая машина (ветродуйка). Представляет тягач + гидравлически управляемая (поворотная) одноосноя тележка впереди с газотурбинным двигателем ВК-1, на сопло которого надет широкий насадок, направляющий выхлопные газы двигателя веером вниз. Служит для удаления мусора, бетонной крошки, льда и снежного наката с покрытия аэродрома. Машины подобного типа получили прозвище «Змей Горыныч».

Я так понял, что может использоваться и для дезинфекции.

Дезинфекция асфальта? А это поможет?

довольно странно обрабатывать середину многополосной дороги вместо ручек подъездов и магазинов. вам не кажется? )

Все «ябывдувальщики» на этом фоне смотрятся блекло )))

Вспомнил пылесос «Буран», один в один.

Может, ей сдувают нарушивших карантин?

Ну звук как звук, а какой звук можно ожидать от авиадвигателя, дизельный чтоле?

Лучше было бы использовать что-нибудь вроде Big wind или Прогрев-Т, чтобы сразу всю уличу обеззараживать.

У нас подобной фигней на базе КРАЗа сдували камешки с полосы, а сушили полосу зимой обычной турбиной с МиГа установленой на тягач с бочкой керосина. В зимнее время круглосуточно курсировала эта «тепловая пушка » по ВПП.

Да, нехай-ка этот вирус нашего горыныча отведает!

В данном случае это скорее всего машина РХБЗ. И они не просто пыль сдувают. Сзади за горынычем едет бочка, походу с какой-то дрянью для обработки.

Пост для поддержки тех, у кого нет сил продолжать худеть дальше

Не буду много говорить.

Вы сможете

Романтик

В СССР много чего не было

Инструкция: как выйти замуж счастливо

Почему

Буфер-покер

Инструкция для верующих по поведению в приличном обществе

Равнодушие

Было это в марте. Пришел старший мастер с обходным листом. Увольняется. Спросил причину. Отвечает:

— Работаю 8 лет, работу знаю и люблю. Но по семейным обстоятельствам вынужден взять отпуск за свой счет, нужно ехать в другой город. За мамой ухаживать, я у неё один, больше некому. Но начальник цеха против, сказал чтобы увольнялся.

Не стал я ему подписывать заявление на увольнение. Позвонил в кадры, уточнил. У сотрудника есть 32 дня отпуска. Подписал ему отпуск, договорились, что после отпуска, если надо будет, возьмет отпуск без сохранения заработной платы.
Уже прощаясь с ним, заходит начальник конструкторского бюро, согласовать 2 вакансии. Вакансия на инженера- технолога, на удаленном доступе, вносить изменения в технологические карты. Обычно на эту должность идут молодые сотрудники, без опыта.
Спрашиваю старшего мастера:
— Там, куда Вы едете, работа будет?
— Это поселок, как таковой работы нет, только сезонная.
— Тех.карты будете править? Работа удаленно, зарплата не такая как здесь, но все лучше, чем ничего. 30-35 к на руки будет выходить.
Он с радостью согласился, поблагодарил. Ушел.
Вызвал к себе его руководителя, начальника цеха:
— У Вас сегодня старший мастер уволился, причину можете узнать?
— Да я не знаю, говорит, что по семейным обстоятельствам, просится на 3 месяца в отпуск.
— Вы за три месяца найдете специалиста его уровня?
— Вряд ли, сотрудник он грамотный, толковый. Такого так сразу не найдешь.
— Так почему Вы так легко подписываете заявление? Почему не подумали как найти компромисное решение?
— А что я могу? Он принес, я подписал.

Прошло 5 месяцев, сотрудник решил свои дела, с его слов, сестра приехала из Беларуси, стала с мамой жить, он вернулся на завод. Продолжил работать.
Сегодня увидел его, поздоровались.
Я подумал, как часто мы теряем ценных опытных сотрудников из за нашей занятости, торопливости, а зачастую и равнодушия. А потом тратим время, силы, нервы, чтобы подготовить нового специалиста. Но это очень длительный и трудный процесс, без гарантии положительного результата.

Источник

Чем сложнее становились самолеты, тем больше техники требовалось для их обслуживания. Помимо различного радиотехнического и светового оборудования на аэродромах работает множество специальных автомобилей. До 50-х годов аэропортовых автомобилей просто не существовало: в те годы широко применялись различные тележки с агрегатами или приспособлениями, перемещаемые вручную или устанавливаемые в гужевой повозке, запряжённой лошадью. Конская тяга доминировала в те годы в авиации, а при аэродромах были штатные конюшни. С развитием реактивной авиации началось и развитие специализированного аэродромного автотранспорта. В аэропортах стали широко внедряться спецавтомобили — заправщики, аэродромные тягачи, машины для заправки водой и кислородом, багажные машины, автолифты и масса другой, порой весьма примечательной, автотехники. Многие легко определяют модель самолета, но вот о назначении и работе тех или иных автомобилей имеют весьма смутное представление.

Вся аэродромная автотехника делится на несколько типов, каждый из которых предназначен для выполнения одной или нескольких смежных задач. Для обслуживания самолетов и их подготовки к полету используется техника для технического обслуживания воздушных судов. Для поддержания в рабочем состоянии аэродрома требуются различные машины, предназначенные для уборки взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и других элементов аэродрома. Перевозка грузов и пассажиров выполняется спецавтотранспортом коммерческого обслуживания воздушных судов.

Кроме топлива, самолет заправляется самыми разными интересными веществами, например, для заправки спиртом или водно-спиртовой смесью использовался водоспиртозаправщик ВСЗ-66.

а хде шайтан ашин змей горыныч, что лед топит на впп

Более прозаичное масло заправлялось с помощью маслозаправщика МЗ-66.

Жидкость для гидравлических систем, маслосмеси и пусковой бензин заправлялись с помощью заправщика специальными жидкостями ЗСЖ-66.

В авиации использутся множество систем, для заправки которых требуется кислород и азот. Кислород и азот получали прямо на аэродроме с помощью кислорододобывающей станции АКДС-70М2 на шасси КрАЗ-250.

И затем заправляли с помощью кислородозаправочной станции АКЗС-75М-131-П.

Для заправки пневматических систем самолета выпускался воздухозаправщик ВЗ-20-350.

Перед вылетом самолет проходит различные проверки, например, гидросистему проверяю с помощью установки проверки гидросистем УПГ-300.

Летом кабины самолетов охлаждают, например, аэродромным кондиционером АК-04М1.

Для загрузки багажа в аэропортах используют специальные машины, так как это достаточно непростая задача. Внешне машина для багажа (хотя ее используют и для загрузки, например, бортпитания) выглядит как обычный фургон. Автолифт АЛ 3У.

Но подъехав к самолету, фургон поднимается на высоту несколько метров. Автолифт АЛ-3А.

Для доставки пассажиров к самолету используются специальные автобусы. Иногда совсем небольшие, например РАФ-980-979.

Или самые распространенные автопоезда пассажирские перронные аэропортовые АППА-4.

На смену которым пришли более современные, например, МАЗ-171.

В СССР трапы выпускались на базе УАЗика. 🙂

Сейчас встречаются бюджетные трапы на базе Газели.

И навороченные закрытые импортные трапы.

Перед взлетом в зимнее время с самолета удаляют наледь специальной тепловой машиной, например ВМ-63.

Чтобы наледь не образовалась в момент взлета, требуется обработать самолет противообледенительной жидкостью.

Для запуска двигателей используются машины для воздушного пуска, например АИСТ.

Кое где еще сохранились пусковые установки на базе УАЗика.

Для электростартерного запуска авиационных двигателей и питания бортовых электрических систем самолетов используются знаменитые аэродромные пусковые агрегаты, АПА-5.

Чтобы не использовать двигатели во время движения по перрону или аэродрому требуются специальные тягачи. В СССР самолеты таскал ЛУАЗ-2403.

КАК он это делал? Он хоть АН-2 утащит?

И да, вторая цифра в индексе модели 4, это же по классификации седельный тягач? Что-то не похоже

Для более серьезной техники предназначался БелАЗ-7421.

И знаменитый МАЗ-541.

Военные предпочитают более серьезную технику, например Ураган.

Чтобы самолет мог безопасно взлететь, взлетно-посадочная полоса должна быть идеально чистой. От снега ее чистят сначала роторными снегоочистителями.

Уборочными машинами типа ДЭ-235.

Или пылесосами В-68.

Лед и воду с полосы убирают с помощью тепловых машин ТМ-59.

Или более серьезной техникой с реактивными «ветродуйками».

Состояние полосы проверяется тележкой для измерения коэффициента сцепления.

На всякий пожарный случай аэродромы имеют серьезную пожарную технику.

Кроме стационарных командно-диспетчерских пунктов бывают и передвижные, например СКП-11.

Хотя сейчас в аварийной ситуации руководитель полетов может воспользоваться более компактной и комфортабельной машиной.

Для радиотехнического обеспечения полетов так же может использоваться спецавтотехника, например радиопеленгатор АРП-11.

Закулисная жизнь аэропорта- всегда интересно. Столько служб работают для бесперебойного функционирования аэропорта.

Про многие машины и не думал, что есть на вооружении. Пост, я так понимаю, совмещённый и про армейскую авиацию, и про гражданскую.

За авиацию и все, что с ней связано всегда

Некоторое машины выглядят страшно как будто делались для фильмов об апокалипсисе или зомби.
Надо режиссерам идею закинуть. Зачем крошить мечами зомбей? Пошел в аэропорту взял очиститель полосы один раз дунул пол квартала освободил от нечисти.

Вот этот лучше всего подойдет.

Хочу Маз-541. Ну модельку хотя бы.

А у меня в аэродромной роте тепловые ТМ-59МГ были. Вестчь.

МАЗ 541
Это самый большой седан в мире, сделанный в СССР:28,23 тонны полной массы, почти 39 литров объема дизельного двигателя, отключаемый полный привод — и это далеко не все технические особенности монстра, представленного на этой фотографии. Зачем же был построен такой монстр, ведь в СССР рекорды ради рекордов были, мягко говоря, непопулярны? Дело в том, что эта машина должна была стать, фактически, «лицом страны». В смысле, аэродромным тягачом огромных авиалайнеров с международных авиалиний. Почему был выбран такой дизайн сказать не могу — но вышло весьма зрелищно. Интересной особенностью машины было наличие у нее двух рулей. Но это не от плюрализма в головах конструкторов и не из-за отсутствия усилителя руля, как говорят некоторые — а просто машина имела два полнофункциональных поста управления. Для движения передним и задним ходом соответственно, — ведь двигать хрупкие крылатые машины нужно было очень нежно и аккуратно. К сожалению, такие стильные и откровенно симпатичные тягачи в большую серию не пошли. По разным сведениям (источникам) было произведено то ли три, то ли тринадцать машин, после чего производство было прекращено.

Источник

На юге России из-за снегопадов применили военные ТМ-59 «Змей Горыныч»

Всего для очистки взлетно-посадочных полос задействовано более 50 единиц техники и свыше 100 военнослужащих. Кроме того, сформированы 15 сводных отрядов для ликвидации последствий возможных чрезвычайных ситуаций. Она насчитывает около 10 тысяч военнослужащих и свыше одной тысячи единиц инженерной техники и 20 беспилотников.

В Ростовской области службы экстренного реагирования также переведены на усиленный вариант работы.

После обильных осадков на прошлой неделе в Волгоградской области снегопад возобновился с утра понедельника. Уже после начала рабочего дня загруженность автомобильных дорог составляла девять баллов.

В пресс-службе регионального управления МВД сообщили, что в течение суток ожидается ухудшение погодных условий. На городских и федеральных трассах возможно обледенение и образование наката. ГИБДД обратилась к водителям с просьбой о повышенной внимательности. По возможности лучше отказаться от поездок на дальние расстояния и не пользоваться личными машинами. Пешеходам рекомендовали в темное время суток использовать светоотражающие элементы. После перехода на московское время в регионе темнеет на час раньше.

Диспетчерам автовокзалов направили уведомления о принятии мер безопасности для пассажирских рейсов. Въезд грузовиков в Волгоград ограничили. Автоинспекторы заворачивают большегрузы в Красноармейском районе города и в поселках Максима Горького и Водстрой. Если дорожная обстановка ухудшится, на трассы направят дополнительные патрули.

В Карачаево-Черкесии МЧС распространило экстренное предупреждение о лавиноопасности в горах выше 2000 метров и попросило туристов воздержаться от посещений потенциально опасных участков.

Источник

Тепловая машина тм 59мг

В вашем утверждении слазу несколько больших заблуждений.

То, о чем Вы, вероятно, говорите

В вашем утверждении слазу несколько больших заблуждений.

То, о чем Вы, вероятно, говорите

__________________
Всё могло быть гораздо хуже.

На Интернете пишут разное

Тепловая машина ТМ-59 разработана на Мценском заводе коммунального машиностроения. Предназначена для очистки взлётно-посадочных полос и рулёжек от снега и льда, а также для дегазации и дезактивации авиационной техники.
В передней части к трактору пристыкована тележка с турбореактивным двигателем Р-25-300. В задней части трактора установлена цистерна для моющей жидкости объёмом 3 м3.
Модификации:

ТЕПЛОВАЯ МАШИНА ТМ-59, оборудованная комплектом ТМ-59Д предназначена для дезактивации и дегазации аэродромных покрытий и аэродромной техники.

В вашем утверждении слазу несколько больших заблуждений.

То, о чем Вы, вероятно, говорите

Эта машина производилась на Севдормаше, а не на Севмаше(СМП) На Севмаше в советские времена был фактически конвеер по производству подлодок, никаких дорожных машин они не производили, а Севдормаш как раз только дорожной уборочной техникой и занимался, разрабатывал, производил.
Севдормаш ныне уже не существует.

Добавлено через 33 минуты

На Интернете пишут разное

Знаете чем хорош интернет?

В нём на любой вопрос есть любой ответ )))

Еще недавно вы с пеной у рта доказывали, что их делали именно на заводе подводных лодок.

Да, кстати! Во времена ТМ-59 не сущестовало в Советском Союзе такой формы собственности, как ОАО

Об этом я как раз осведомлён. Благо, и источники изучал, и в Северодвинске бывал. Но спасибо за уточнение )))

С высокой степенью вероятности предположу, что вы там видели ТМ-59МГ.
Этот тип тепловых машин эксплуатировался на авианосцах. А авианосцы заходили, порой, на «Севмаш» на ремонт.

Да и и свои тепловые машины для работы на территории или очистки от льда сухих доков у «Севмаша» вполне могли быть. Но ТМ-59МГ, это не ТМ-59, которую мы обсуждаем после фотообзора техники Махачкалинского аэропорта.

ТМ-59
ТМ-59Б
ТМ-59-2М-701
ТМ-59М
ТМ-59МГ

Все это разные машины. То есть самостоятельные модели, а не модификации друг друга

Но «в народе» всех их для краткости величают ТМ-59. Отсюда и куча путаницы.

Не лучший тон для начала конструктивного диалога.

ОК, если я весь такой с тупыми придирками, то аргументируйте хотя бы вот это утверждение

На Интернете пишут разное

В передней части к трактору пристыкована тележка с турбореактивным двигателем Р-25-300. В задней части трактора установлена цистерна для моющей жидкости объёмом 3 м3.

ТЕПЛОВАЯ МАШИНА ТМ-59, оборудованная комплектом ТМ-59Д предназначена для дезактивации и дегазации аэродромных покрытий и аэродромной техники.

Извиняюсь, но ТМ-59 монтировалась на вполне серийном снегопогрузчике Д-460. Вернее, будет правильнее сказать, даже не на снегопогрузчике Д-460, а на шасси снегопогрузчика с индексом Д-452.

__________________
Каждый умирает от того, к чему стремится,
Ты сам себе убийца!
И нет надежды впереди.

Знаете чем хорош интернет?

В нём на любой вопрос есть любой ответ )))

Эх, Дима-Дима, не уж то ты везучий такой, что находишь в нем ответы на все свои вопросы. Мне к сожалению так не везет.

Тепловая машина ТМ-59 разработана на Мценском заводе коммунального машиностроения. Предназначена для очистки взлётно-посадочных полос и рулёжек от снега и льда, а также для дегазации и дезактивации авиационной техники.
В передней части к трактору пристыкована тележка с турбореактивным двигателем Р-25-300. В задней части трактора установлена цистерна для моющей жидкости объёмом 3 м3.

Все это разные машины. То есть самостоятельные модели, а не модификации друг друга

Источник