Термокейс с подогревом для аккумулятора автомобиля

Термокейс

Как продлить жизнь и сохранить надёжность аккумулятора на 4 и более лет?

Как избавить себя и своих близких от переживаний каждое морозное утро?

Если сразу позаботиться об АКБ, то любой, даже дешёвый, безотказно прослужит не менее 4 лет!

Защитив АКБ, я забыл каждое морозное утро гадать – “заведусь, не заведусь?”

Забыл о том, что перед каждой зимой надо думать о покупке новой батареи!

Оборудовав АКБ Термокейсом, я перестал искать тёплое убежище в наступлении холодов.

Термокейс способен защитить аккумулятор от всех потенциальных проблем:

Перегрева и повышенного износа – летом

Перемерзания и отказов запуска двигателя – зимой

Губительного напряжения заряда – при поломках в электрической сети автомобиля

Термокейс состоит из двух независимых и отдельно продаваемых устройств

Использование Термокейса, с первого дня покупки АКБ, гарантирует:

На весь срок использования АКБ, без дополнительного обслуживания и стационарной зарядки!

Не стоит питать иллюзий о супер аккумуляторе. Ваши траты будут бессмысленными и для гелевого АКБ и для АКБ повышенной ёмкости. Любой аккумулятор беззащитен перед жарой, морозом и длительными перепадами напряжения в бортовой сети.
Только, защитив АКБ сразу после покупки, Вы получите действительно необслуживаемый АКБ!
Остальное – это маркетинговый ход производителей и продавцов, подогреваемый нашей ленью…

Внимание! «Убийство« аккумулятора начинается летом

Мнение о том, что враг №1 аккумулятора мороз – это большое и массовое заблуждение!
Жара – это убийца аккумулятора, мороз – это контрольный выстрел!

Летом, уже при температуре воздуха ­­­+10 0 C, в моторном отсеке жарко! Температура в моторном отсеке очень высокая, более +80 0 C., а в автомобиле тёмного цвета, при движении в пробке эта температура может достигать +100 0 C. Автомобильный аккумулятор постоянно подвергается термоударам внушительной амплитуды и разнонаправленного действия. Учитывая, что основная часть автомобильных аккумуляторов малообслуживаемые и необслуживаемые, автовладелец с трудом может контролировать плотность и уровень электролита, а ускоренная сульфатация пластин, под воздействием жары, быстро приводит АКБ в негодность. Именно поэтому уже при минус 20 0 C, у совсем не старого АКБ, начинаются проблемы, решение которых, мы чаще видим в замене аккумулятора на новый. Как правило, это происходит раньше заявленного производителем срока эксплуатации и в самое неподходящее время года.

Аккумулятор – скромный, но важный труженик автомобиля. Именно благодаря его надежной работе, автовладелец имеет все шансы завести свой автомобиль даже в самый сильный мороз (ниже –30 0 C). В то же время будучи единственным источником энергии, до запуска основного двигателя, он по–прежнему остаётся одним из самых не защищённых устройств автомобиля.

Защитить любую АКБ полностью и на весь срок эксплуатации можно применяя оба устройства Термокейс ТК+НТА. Это разные отдельно реализуемые устройства, подробное описание которых в разделе “что такое термокейс”.

Что же касается холодов…

Чтобы аккумулятор смог обеспечить в мороз уверенный запуск двигателя Вашего автомобиля и максимально долго прослужить, мы создали для него комплексную защиту под торговой маркой “Термокейс”. Продукция Термокейс оберегает аккумулятор летом от жары, зимой от перемерзания и следит за нормальным зарядом (питанием от электрической сети автомобиля) – это способствует надёжной работе АКБ на протяжении 5 лет и более, а так же безотказному запуску автомобиля в лютые морозы!

Источник

Термокейс ThermoCase ТК-А3 — термозащита аккумулятора круглогодично. Лучшая защита для agm аккумуляторов!

Всем здрасти! Рекомендую прочитать, интересное решение, репост плиз.

Искал готовое решение по защите моего AGM Exide от жары летнего сезона, лучше заранее все продумать, решение нашлось!

Идею подсмотрел на Драйве в статье Термозащита на аккумуляторы, указал источник, чтоб было все честно)

По сути это комплект из двух частей — термокейс ThermoCase модель ТК-А3 (Обозначение А — это для акб под азиатский форм-фактор, размером 230х170х200 мм, кейсы производятся как для Азиатских батарей, так и под Европейский форм-фактор), и с ним в комплекте подогрев модель НТА — 1/2 размер нагревательных элементов 230х150 мм. Термокейс представляет собой закрытый контейнер, с толщиной стенок примерно 15 мм,

в комплекте идет теплозащитная вставка на дно кейса — видимо для максимальной изоляции батареи от металлической площадки для установки акб в авто. В комплекте идет дополнительное крепление акб к площадке, ибо на штатный, исходя из толщины кейс, посадить акб уже проблематично. Дополнительным крепление не воспользовался, потому что по правде говоря, еле запихнул в посадочное место аккумулятор в термокейсе — очень плотно все встало, плюс вес акб в 20 кг говорит о том, что далеко с посадочного места он не уйдет.

Зачем устанавливать дополнительный подогрев аккумулятора? Замерзший аккумулятор не заряжается, это известный факт, поэтому в коротких поездках «до работы» и «обратно», в основном происходит разряд батареи, ибо она просто не успевает прогреться от мотора за короткий промежуток времени и не получает дозаряд от генератору в нужном объеме. При использовании термокейса с подогревом дозаряд акб имеет гораздо эффективнее, особенно это касается в случаях с грузовым транспортом, где батарея находится в открытом доступе.

Принцип работы подогрева НТА — 1/2: комплект состоит из терморегулятора, двух нагревательных элементов, флажкового предохранителя и консоли светодиодов для наблюдения за работой подогрева. Терморегулятор включает подогрев ТОЛЬКО при работающем двигателе и после диагностики генератора, при температуре ниже +5°, создавая температурный режим внутри термокейса до +25°. Регулятор крепится на двухсторонний скотч на торцевой стенки акб в верхней части (фото не делал, клеить не стал, настолько все плотно, что зажал между акб и стенкой кейса, покатаюсь так, при необходимости наклею). Что касается установки — рекомендуется устанавливать уже на штатном месте акб, но из за плотной установки, пришлось вытаскивать акб из кейса и пытаться установить уже с элементами обогрева в термокейс, благо спиральный агм имеет специфическую форму корпуса и позволяет спрятать пластины под него.

Защита от «жары» в летнее время года: на данный момент, подобный термокейс (а на рынке нет аналогов производных ThermoCase, лично мониторил интернет — искал что то подобное в продаже) является лучшим решением по защите AGM батарей от «жары» — это не мои домыслы, а ответ представителя фирмы Exide, по официальному ответу — AGM батарея боится НЕ ЖАРЫ, а РЕЗКОГО ПЕРЕПАДА ТЕМПЕРАТУРЫ к этой самой жаре, а термокейс не допустит этого, обеспечив равномерный рост температуры.
Ну и по традиции, пара слов об не стандартных решениях проблемы, кто то советовал сделать термоэкран под капотом для защиты акб от исходящего тепла от мотора, вкратце потенциальная ситуация на ТЕХОСМОТРЕ:
— Чё за оцинкованный забор перед аккумулятором? — резонный вопрос проверяющего.
— Теплоэкран! — гордо отвечаю Я.
— А где калитка? Все передать на. — вполне ожидаемый ответ сотрудника…
Цена: купил со скидкой 20%, воспользовался услугой «Фортуна» — акция на официальном сайте, любой желающий может ею воспользоваться.
Конечно эта история актуально для Севера, Урала, Сибири, где холода это проблема для автомобилистов, но термокейс можно использовать круглогодично, что существенно повышает его востребованность!

Жмем кнопки, дамы и господа)

Лада Приора Хэтчбек 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 87

Ну и как аккумулятор у вас поживает? Все с ним хорошо? Не вздулся еще? Термокейс брать?

А я на лето снимаю АГМ

Приветствую. Сейчас тестирую термокейс ТК — А3. Нагревательные пластины то же приобретены. Авто киа рио 3. Для мониторинга был приобретён эл.термометр: 266,45 руб. 20%СКИДКА | Цифровой термометр с двойным светодиодным дисплеем, 0,28 дюйма, 4-28 В постоянного тока. Один датчик убрал внутрь кейса со стороны двигателя, а второй закрепил снаружи, перед термокейсом. Разница была в 25° ( округлим) при температуре ОЖ 93°( по цифровому термометру подключенному о OBD разъёму: www.drive2.ru/l/466066762291478556/). Переместил датчик внутри кейса в противоположную сторону от двигателя, разница уменьшилась, но незначительно. Потом датчик из моторного отсека переместилс внутрь термо кейса. Разница на данный момент между плюсовой стороной АКБ и минусовой составляет 5°. Чтобы не грелись провода идущие к плюсовой клемме, и не передавали дополнительное тепло АКБ, обматал их асбестовой лентой, которой пользуются электрики. Конечно 40 ° это не 60° ( это температура во время движения авто, один датчик внутри, один снаружи, со стороны двигателя), но все же пытаюсь уменьшить перегрев со стороны двигателя. На данный момент сделал экран из фольгированной стекло ткани вокруг термокейса. Во время движения температура внутри кейса не поднимается выше 30°, но стоит остановится или попасть в пробку температура начинает расти ближе к 40°. Но после продолжения движения температура постепенно снижается до 30°. Разница между сторонами АКБ ( плбсовая и минусовая стороны) держится в районе 5°. Есть ещё мысли по уменьшению перегрева от двигателя. Есть все составляющие, нужно время что бы все собрать воедино и продолжить тестирование доработанного термокейса.
После упаковки АКБ в термокейс, пришлось сделать новое крепление для него. Вначале закрепил теми ремешками, что шли в комплекте, но потом переделал. Ремни взяз подобные, но шире 4см. Сделал новые крепления для него, а «застежки» как на рюкзаке, только плоские. Держат отлично! Но и это крепление потом переделаю. Уже придумал универсальное. Но пока нет времени на его реализацию.
На данный момент тестирование идёт без нагревательных пластин, лето на дворе, и температура больше +5°. Светодиодную панель индикации перенёс в салон, что бы вся индикация процесса была перед глазами, а не под капотом, как задумано производителем. Перед покупкой у них уточнил про перенос светодиодной панельки индикации в салон, сказали что можно. Надеюсь все понятно расписал. Если есть вопросы, задавайте.
Идея термокейса хорошая, но есть много нюансов, которые требуют доработки, как мне кажется.

Я сам такую хреновину сделал. Делов-то… 🤷‍♂️

Источник

Опыт зимы с подогревателем аккумулятора от ThermoCase

Подготовился к этой зиме основательно. Установил преднагреватель двигателя (есть соответствующая запись в борт журнале). И так же не удержался от приобретения комплекта для нагрева аккумулятора. Ничего хитрого в установке его нет, поэтому и не собирался показывать, но в конце приложу пару фотографий, если кому интересно.

Так вот хочу предостеречь автолюбителей по поводу данной и подобной системы нагрева аккумулятора.

На бумаге(рекламе) звучит все красиво. Аккумулятор всегда теплый и хорошо принимает заряд и бодро заводит машину.

Но по факту, если вы используете машину в режиме «приехал на работу и уехал» (т. е. время в дороге не более 1 часа), то силы генератора частично пойдут на нагрев пластин (их две каждая на 20 ватт, в сумме 40 ватт). Получается 100% времени езды, у вас хуже заряжается аккумулятор, так как пашут нагревательные элементы в сумке аккумулятора (ибо отключатся они только когда нагреют до +25 градусов, а включаются, если температура меньше +5). Причем что б нагреться до +25 градусов им надо работать не час, ни два, а часов так 5-6 минимум.

Вот недавно пришла поссылка из Китая 3 в 1 (термометр, вольтметр и время). Установил и ахнул. Аккумулятор в покое 12.1 V. Похоже Аккумулятор Акром + EFB отстой.
Вот таблица замеров.

Как видно при включении нагревательных пластин напряжение на аккумуляторе заметно проседает. Хотя производитель заявляет что они в сумме всего 40 ватт потребляют…

Зимы лютой в этом году не было. Но я заметил такую закономерность. Что на аккумуляторе на 30-40% температура выше чем на улице через сутки простоя.

Плюсы
1) Красивый кейс — красивое подкапотное пространство + чистый аккумулятор
2) При долгой езде, нагревательные элементы принесут больше пользы для автомобильного аккумулятора. Но это прям надо дофига ездить!
3) Функция термоса работает достаточно хорошо.
Минусы
1) Нужно следить за напряжением аккумулятора.
2) Короткие поездки еще сильнее разряжают аккумулятор.
3) аккумулятор из-за кейса становится больше, сложно установить в посадочное место.
4) По факту подходит только водителям такси, грузовых машин.

Итого: советую всем сумку под аккумулятор, можете сами изготовить, но готовая стоит около 1000 рублей. Чистота аккумулятора это важно + функция термоса приятный бонус.
А вот нагревательные элементы (которые уже стоят около 2000), надо выбирать согласно своей специфики езды на машине и возможностью следить и подзаряжать аккумулятор в случаи необходимости.

Источник

Тест термокейсов

Про покупку термокейсов писал здесь. Концепция конечно шикарная – в термокейсе с подогревом аккумулятору не жарко и не холодно, ему там идеально. Поэтому он всегда полностью заряжен, полон сил, свеж и бодр. И даже воду подливать нужно в разы реже.
Интересно как оно в действительности то.

Приехали термометры с Али. Ценообразование забавная штука. У нас они стоят 300-350 рублей штука и доставка еще 300. А из Китая 68 рублей штука с доставкой.
Два термометра нужно, чтобы понять как меняется температура внутри кейса и температура под капотом. Насколько вообще полезная и целесообразная покупка этот термокейс с подогревом. И нужны ли обе части или достаточно только термокейса.

Размещаем их внутри салона, чтобы можно было видеть температуру. Проводов хватает ровно, чтобы дотянулись до ближайшего аккумулятора, что установлен у турбины. До второго проводов точно не хватит.

А вот так выглядят сами датчики:

Зима типично московская поэтому температура всю неделю около нуля.

Есть и специфика (косяки) измерений:
1. Термокейс имеет вырезанные дырки под крепеж и провода. По другому его нормально не закрыть. В итоге имеем очаги утечки тепла.
2. Верхний датчик температуры стоит между крылом и аккумулятором т.е. не совсем у турбины. Турбина с другой стороны аккумулятора и там точно горячее.
3. Очевидно, что температура в разных частях моторного отсека будет разной.
4. Датчик внутри термокейса стоит со стороны где нет панелей обогрева и ближе к крышке. Т.е. он не глубоко внутри кейса. Не внутри аккумулятора. Это не температура электролита. Предполагаю, что сам электролит чуть теплее чем пластик корпуса АКБ.

Вот что удалось увидеть по приборам за время опытов.

1. Прогрев
При +1 за бортом нагрев подкапотного пространства происходит быстрее.
За 50 минут движения в пробке под капотом было +23,4 градуса, в термокейсе +13,5 градуса.
Видимо турбина греет воздух под капотом лучше, а сам аккумулятор отогреть не так то и просто.

2. Повторный нагрев через 9 часов
За 20 минут движения по городу обратно. Аккумулятор в чехле прогрелся с 8,8 до 13,1 градуса.
А моторный отсек набрал с 4,6 до 15,7 градусов.

2. Остывание
Первые 3 часа остывание происходит примерно одинаково. На обоих датчиках +14 градусов.
Через 6 чалов появляется видимая, но не значительная работа термокейса. На аккумулятор +11 градусов, под капотом +8.
Через 8 часов, на аккумулятор +9,3 градуса, под капотом +5,3 градуса.
Через 9 часов, на аккумулятор +8,8 градусов, под капотом +4,6 градуса.
За время простоя 1,5 суток температура снаружи термокейса и внутри термокейса стала практически одинаковой. +1,1 и +1,8 градусов. В термокейсе чуть теплее.

Выводы:
При тестах +1 градус т.е. теплой зиме. Попробую как-нибудь оценить полезность устройства.

2. Скорость остывания аккумулятора в термокейсе чуть ниже, разница до 5 градусов за 9-12 часов простоя. Назвать это существенной разницей я не могу. Подозреваю, что ситуация чуть лучше т.к. замер идет у стенки АКБ и внутри чуть теплее. От дыр в термокейсе ни куда не деться, плюс думаю появятся от вибрации в местах крепления.
Это наверное +0,5 балл.

3. Первый явный положительный эффект термозащиты это напряжение. Теперь утром или перед дорогой домой вечером, всё чаще вижу напряжение борт сети 12,8-12,9 на не заведенной машине. Т.е. степень заряда АКБ стала выше. И это произошло от двигателя, а не от зарядника дома.
Причем это на аккумуляторе, который не заряжался уже 4 месяца езды по пробкам.
Это +1,5 балл.

5. От перегревов термозащита тоже работает. При активных толканиях в пробках с разгонами и торможениями температура в моторном отсеке выросла до +35 градусов. А на аккумуляторе в это время +14 градусов т.е. более комфортные условия работы.
Длительное нахождение при такой температуре в +35 и выше градусов для аккумулятора не желательно т.е. например для редких трассовых пробегов. А в городе за время езды от дома до работы и обратно даже при +35 весь аккумулятор такую температуру не наберет т.к. много свинца и кислоты.
Так что здесь +1 балл т.к. помним про лето.

Итого
Оценка полезности получается как +1 балл суммарно по 5 пунктам. Т.е. перевес полезности конструкции есть, но он сомнительный особенно для зимы.

Второй тест который нужен — летом в жару.
В этом случае пользы должно быть больше т.к. под капотом должно быть очень жарко. Термокейс защитит от нагрева. А вот на сколько и при каких пробегах – вопрос тоже интересный. А вот подогрев на лето точно не нужен.

25/01/2020 трасса тест
На трассе работа конструкции ещё забавней.
Имеем прогретую машину. На старте под капотом +35 градусов. За бортом в районе +3.
В чехлах термозащиты имеем +20 градусов.
При движении со скоростями 80-100 км\ч набегающий поток воздуха выдувает все из под капота и температура в моторном отсеке в месте замера падает до +10 и ниже и стремится к температуре за бортом.
Казалось бы термочехол должен держать тепло, но увы и в термочехле температура тоже начинает падать, разница с температурой двигателя снова +5 градусов всего. Т.е. в моторе +8, в чехле +13.
В общем получается, что термочехол не только не держит длительно тепло, но и при движении тепло особо не сохраняет.
А перегрев для АКБ страшен, только если долго долго стоять в пробке, при движении подкапотное пространство продувается.

Источник

Термокейс для аккумуляторов

Многие автомобилисты начинают готовить машину к зимнему сезону загодя. Купить или сделать своими руками термокейс для аккумулятора? Отличные футляры с подогревом для АКБ можно приобрести в магазинах. Но сколько бы ни стоил термокейс, самодельный лучше. Владелец учитывает свободное пространство, использует подкапотное утепление. Защита аккумулятора от замерзания зимой продлит срок службы устройства, облегчит утренний запуск мотора.

Термокейс для аккумулятора с подогревом

Однако известно, что трудный запуск в мороз требует большей энергии, которую холодный аккумулятор может не выдать. Значит утеплитель АКБ перед запуском и термокейс благо? Да, но при грамотном подходе к работе аккумулятора. Вы поставили теплый кейс, но он не спасет в мороз, если в корпусе не предусмотрен подогрев. Наоборот, даже когда мотор нагреется, батарея будет холодной, эффект термоса создает «шуба». А это значит, долго еще АКБ не будет заряжаться полноценно от генератора.

Другое дело, если термокейс с подогревом. В теплоизолирующий корпус встраиваются подогревательные пластины. Они рассчитаны на малый ток, включаются после запуска, используя энергию генератора. Расход не больше, чем на обогрев стекла, однако теплый аккумулятор работает эффективно.

Нагревательные пластины выполнены из пластика или текстолита, устанавливаются с двух сторон термокейса, потребляют 20-40 Вт. Их включают, чтобы подогреть АКБ. Работают термопластины при запущенном двигателе. Такой комплект предлагают всем покупателям термочехлов, и отказываться от него не стоит.

Термокейс для аккумулятора – отзывы владельцев

Термокейсы с подогревом могут не только служить при морозе, они и в жару защитят аккумулятор от перегрева. Эту способность оценили многие водители. Представляем характерные отзывы на термокейс для аккумулятора с подогревом.

Аркадий рекомендует обзавестись защитной оболочкой всем, у кого стоит автозапуск, машина за день пробегает меньше часа. В таких условиях АКБ не успевает подзаряжаться. Подогрев спасает.

Валентин из Уфы поведал о том, что термопластины не работают от аккумулятора, они подогревают корпус уже тогда, когда мотор начал работать. Он считает это за благо, так как емкость подогретой батареи увеличивается. Он же считает термокейс ненужным, так как при длительных простоях от не избавляет аккумулятор от глубокого охлаждения.

Термокейс для аккумулятора с подогревом своими руками

Как устроить подогрев для аккумулятора? Возможно ли создать термокейс своими руками, или есть другие способы защиты АКБ? Сразу следует отметить, что теплый кожух на аккумуляторе работает как термос. Но он только сохраняет тепло или холод внутри замкнутого пространства, препятствует изменению температуры.

Из всех способов сохранения работоспособности аккумулятором при 40-50-тиградусных морозах действенным считается один – оставлять авто в теплом гараже или уносить аккумулятор в теплое помещение.

Видео

Предлагаем посмотреть видео, как сделать термокейс своими руками.

Источник