Термостат для радиатора авто
Правда про термостаты для АКПП!
Уважаемые автомобилисты, всем привет!
После установки дополнительного радиатора для охлаждения масла в АКПП www.drive2.ru/l/509635460297917558/ мне массово начали писать «специалисты» (не имеющие ни какого опыта работы в данной области, никогда не державшие в руках термостаты от AUDI — VW ), безапелляционно утверждающие что ставить дополнительный масляный радиатор без термостата от автомобилей AUDI — VW нельзя, что это антиулучшение и только дополнительный термостат от AUDI — VW MAHLE TO975 (открытие + 75 гр) заставит правильно работать масляную систему охлаждения Hyundai Elantra летом и зимой!
Так вот мои дорогие критики — теоретики, специально для вас мы взяли данный термостат на тест, тут 2 видео, советую всем «специалистам» их внимательно посмотреть и успокоится! ))
Сразу извиняюсь за качество видео, снято на скорую руку в офисе, вообще писать данную тему не собирался.
На видео №1 холодная вода + 19 +21 свободно протекает через перепускное отверстие термостата, данный термостат полностью не закрывается! Дополнительный радиатор будет работать и летом и зимой во всех диапазонах температур!
На видео №2 горячая вода + 100 свободно протекает через перепускное отверстие термостата, дополнительный радиатор будет работать и летом и зимой во всех диапазонах температур!
Вывод:
Если у вас нет опыта, знаний, не стоит давать советы или бездумно копировать чужие ошибки!
Производители японских и корейских АКПП никогда не использовали термостаты в гражданских машинах с атмосферными моторами, таких деталей просто не существует!
Использовать детали от мощных автомобилей группы VAG (AUDI — VW) рассчитанных для высоконагруженных трансмиссий с крутящими моментами до 600 н.м. в корейских или японских гидроавтоматах с моторами до 150 кВт и АКПП под 250 н.м. глупо и бессмысленно!
Данный термостат работает в очень узком диапазоне и полностью никогда не закрывается, диаметр штатного перепускного отверстия тут больше диаметра трубок охлаждения радиаторов KIA — Hyundai!
Данный термостат рассчитан на большее давление масла в магистрале, тут больше диаметры шлангов в гидросистеме! Вообще судя по его характеристикам нам показалось что он создан не для охлаждения АКПП мощных автомобилей группы VAG, а наоборот для более быстрого нагрева масла АТF, поскольку рабочие температуры в автоматах VAG более + 90 гр и данный термостат не будет вообще закрываться во время работы.
В общем очередной досужий домысел мы закрыли, миф развеян! ))
Всем удачи в тюниге и жизни, используйте только проверенный технические решения!
Р.S.
Кто боится морозов напомню, ATF SP 4 легко текучая жидкость и не замерзает до минус 55 градусов, так что проблем с работой и прогревом трансмиссии 100% не будет, плюс теплообменник остался на месте и нагрев от радиатора мотора будет работать.
Вот только вопрос, а запустится ли данный мотор через сутки простоя на морозе в минус 55 и нужно ли вообще ездить при таких температурах на таких авто?
Так же напомню что мы использовали самый маленький из существующих оригинальных радиаторов для АКПП KIA — Hyundai, нашей задачей было снижение температуры АКПП при стандартных нагрузках (на автобанах, в городских пробках, в горной местности) для увеличения ресурса масла и коробки передач. Установка большего радиатора или радиатора иной конструкции может полностью изменить данные показатели. Так же важно место расположения радиатора и эффективность его обдува. Надеюсь данный опыт будет полезен всем заинтересованным лицам! ))
Что такое термостат в машине и зачем его менять
Средний срок службы термостата в современных авто 3 года, но на некоторых машинах менять его приходится чуть ли не каждый сезон. Учитывая то, что раньше в 10–15 летних автомобилях его обычно меняли раз в 5–8 лет, а во многих более пожилых «европейцах» – ни разу, тенденция неутешительная. Разберем, от чего зависит ресурс, почему замена термостата сейчас происходит так часто, причины и признаки его выхода из строя, а также – как правильно поменять термостат.
Для чего нужен термостат в машине
Каждый силовой агрегат автомобиля во время работы сильно нагревается. Чтобы скомпенсировать эффект, для ДВС организована система водяного охлаждения.
Так же, как электронное тепловое реле замыкает или размыкает цепь, когда ее элементы прогрелись до определенной температуры, термостат – открывает или закрывает путь охлаждающей жидкости по длинному (большому) кругу магистрали охлаждения, через радиатор.
Устройство термостата: виды и тип управления
Стандартный механический терморегулятор это – одинарный или двойной клапан, мембрана которого постоянно поджата в закрытом виде пружиной, компенсирующей давление ОЖ, а шток, по которому она ходит – залит в резиновой капсуле термочувствительным воском. Весь узел находится в корпусе с тремя отверстиями. Охлаждающая жидкость – все время протекает через термостат, из одного – в другое. Когда температура антифриза вырастает до рабочей, воск в капсуле тает, расширяется, «тарелка» клапана сдвигается и «впускает» ОЖ из патрубка от радиатора. Открывается большой круг. По мере остывания ОЖ, воск – опять застывает, сжимается, и клапан – закрывается, снова пропуская антифриз только по малому кругу (ГБЦ-помпа-радиатор печки).
Термостат в автомобиле – деталь очень простая, но не ремонтопригодная. Исключение – залипание пружины из-за расслоения антифриза. Можно попытаться очистить устройство, но это не даст гарантии его дальнейшей нормальной работы, поэтому значительно проще сразу заменить его.
Терморегуляторы конструктивно делятся на:
Расположенный на входе в рубашку охлаждения ГБЦ, электронный модуль сообщается с блоком управления двигателем через контроллер, расположенный отдельно. В случае поломки – неисправная механическая часть, термодатчик и «мозги» – не ремонтируются, их можно только поменять.
Заклинило термостат: признаки
Еще до окончательного заклинивания клапана в одном положении, устройство будет спорадически глючить, поэтому обращайте внимание на скачки температуры и средний ее показатель под нагрузкой, на скорости.
В открытом виде
Если охлаждающая жидкость постоянно циркулирует по большому кругу, через радиатор, удлиняется время прогрева двигателя до рабочей температуры. Часто это значение вообще не удается достигнуть, указатель «застревает» на отметке 85–90⁰C, при номинальных 95–105⁰C, а на скорости, на трассе – падает до 80 или 70⁰C, не желая прогреваться выше. В прохладную погоду – невозможно нагреть салон. Печка дует едва теплым, или вообще холодным воздухом. Динамика разгона страдает, несколько повышается расход горючего.
В закрытом виде
Когда охлаждающая жидкость «заперта» в малом круге – движок будет быстро и сильно греться. Если вы не успеете заметить это по стрелке на панели приборов, мотор «ответит» потерей динамики, а дальше – падением в аварийный режим, «чеком», остановкой.
Как проверить работоспособность термостата
Проверить термостат можно двумя путями: без снятия, не разбирая систему охлаждения (а в некоторых автомобилях – половину «передка»), или со снятием – извлечь его из корпуса, оценив визуально, мануально, и подвергнув температурному тесту.
Термостаты с электронным управлением открытия
Сейчас на большинство автомобилей младше 2010 года устанавливаются именно они, поэтому прежде всего машине нужна диагностика нормальным фирменным сканером. Самая распространенная проблема «по температуре» – это коррозия или перегорание термопар в датчике, на который ориентируется ЭБУ, давая сигнал к открытию большого круга и срабатыванию вентилятора. Плюс, если они есть – сразу будут видны ошибки по помпе, давлению масла, контроллеру вентилятора.
Проверка без снятия
Касательно узлов с механическим приводом (восковых), не снимая термостат, можно узнать только то, открывается их клапан, или нет. При какой температуре он срабатывает, время срабатывания, полностью он открыт при работе, или нет – узнать точно, не снимая его – нельзя.
Простейший тест работоспособности терморегулятора:
Проверка со снятием
Самая простая проверка занимает две минуты – время достаточное чтобы вскипятить 500 мл воды, и погрузить термостат в емкость с этой водой. Порог срабатывания устройств с механическим приводом (плавлением воска) – лежит в диапазоне 82–105⁰C, поэтому в кипятке рабочий клапан раскроется.
Если этого не произошло – подогрейте воду, или добавьте немного «свежего» кипятка, чтобы жидкость была ближе к температуре кипения (возможно, настройки конкретного устройства выше, до 110⁰C). Исправный клапан начнет открываться, неисправный – нет. Дальше – остудите воду и проверьте – закрывается ли клапан полностью, при температуре ниже 60 о С.
Кроме простой проверки «работает-не работает», сняв устройство, вы сможете убедиться в отсутствии физических помех его полному открыванию и закрыванию: износа или перекоса штока, налипших хлопьев окисла – продуктов распада некачественного антифриза.
Еще работоспособность определяется соответствием температуры срабатывания термостата расчетному заводскому значению (выбитому прямо на корпусе изделия). Это соответствие вы сможете измерить любым электронным термометром, подогревая воду постепенно. Допустимая погрешность лежит в районе 0,5–1,0⁰C.
Скорость срабатывания вы можете определить только «на глаз». Жестких заводских стандартов для этой величины нет. Здесь важно – насколько (полностью, или нет) происходит открытие канала. В норме, ход подъема клапана – не менее 1 см.
Почему ломается термостат
Основная причина – чье-то желание сэкономить. Либо при очередной замене в систему залили некачественный антифриз, который разъел уплотнители и вызвал коррозию штока, или просто не меняли его много лет. Либо – сам производитель ради удешевления снизил требования к поставщику запчастей, поставив явный «пластилин». Либо – недавно установленные недорогие детали в оригинальной упаковке оказались «рисовой» подделкой.
Вторая причина – пусть качественные, но неправильно подобранные компоненты.
Во-первых, при установке «обманки», ЭБУ придется прошивать под другие экологические нормы, а правильно это умеют делать не все (отсюда – ошибки и повышенный расход).
Во-вторых – если высокофорсированный ДВС рассчитан на работу при 110⁰C, и моментальную скорость реакции электронного клапана, с механическим он будет систематически недогреваться, либо – при резком наборе оборотов перегреваться, детонировать, когда воск «не успеет» за ростом температуры. Что такое детонация для современного двигателя, думаю, объяснять излишне.
Как поменять термостат: пошаговая инструкция
Из-за значительных различий в конструкции и архитектуре двигателей разных марок, это руководство – как правильно менять терморегулятор – дано в общем и схематически. На одних автомобилях, чтобы добраться до терморегулятора, обязательно снимать ремень навесного, у других – вынимать помпу (как, например, в автомобилях концерна WAG, где непосредственно рабочий элемент и плата управления терморегулятором совмещены в едином корпусе с водяным насосом), а у третьих – все просто, поэтому смотрим только последовательность и основные моменты.
Когда меняете антифриз, важно заполнить систему равномерно, не создавая воздушных пробок в ее верхних точках. Для этого на сервисе применяется вакуумное оборудование, полностью извлекающее жидкость, без потерь.
Если после замены термостата греется двигатель
По-хорошему, вместе с запчастью нужно менять и жидкость охлаждения, потому, что после длительных перегревов, выкипаний и контакта с воздухом (пока слитая с радиатора ОЖ плещется в тазике) гигроскопичный антифриз меняет стандартное соотношение воды к этиленгликолю в пользу первой, соответственно – становится более агрессивным к металлическим и резиновым элементам системы охлаждения.
На вид вы не определите (если, конечно, в бачке уже не плавают грязные хлопья), насколько охлаждающая жидкость соответствует норме. Возможно, изначально концентрат был неправильно разбавлен, антифриз был «левым», или доливался водой непосредственно в бачок (если автомобиль недавно куплен с рук – вы можете этого не знать).
Варианты причин перегрева двигателя после замены термостата, в порядке вероятности:
В любом из этих случаев неисправность – серьезная, с ней машина будет постоянно греться, пока вы не исправите положение. Даже если захотите ликвидировать неисправность самостоятельно, вначале нужно правильно определить причину. Если проблемы с системой охлаждения поставили в тупик, вы устали проверять и заменять все подряд – рациональнее съездить на диагностику в нормальный сервис.