Топовая музыка в авто домашние колонки в автомобиль

Рейтинг лучших динамиков в авто с хорошим качеством звука

Далеко не в каждой машине есть встроенная акустическая система, особенно если речь идет об авто базовых комплектаций. Но даже наличие штатных колонок еще не означает, что они качественно звучат. Поэтому автолюбители задаются логичным вопросом: «какие колонки поставить в машину для хорошего звука?».

В этой статье о том, как правильно выбрать акустику для автомобиля, и какие колонки стоит взять в 2021 году.

Виды автомобильных колонок

По способу исполнения автомобильные колонки делятся на 3 вида:

Как правильно выбрать динамики в машину: критерии выбора

Чтобы правильно выбрать хорошие колонки в машину, профессионалы рекомендуют учесть эти критерии:

Лучшие бренды акустики для авто

Есть десятки фирм, выпускающих акустику для автомобилей. Среди них выделяется эта пятерка лидеров:

Компании выпускают как усилковые, так и стандартные динамики.

ТОП-12: Лучших колонок в машину с хорошим звуком и басом – (Рейтинг 2021)

12. Pioneer TS–G1730F

Открывает обзор недорогая трехполосная автоакустика с расширенным динамическим диапазоном. Pioneer TS-G1730F воспроизводит любые частоты в заявленном диапазоне – от насыщенных басов до высоких нот. Диффузоры аудиосистема выполнены из прочного полипропилена. Его повышенная жесткость поможет НЧ-динамикам сохранить чистоту звука при воспроизведении ударной музыки. А высокочастотные динамики с купольными излучателями проигрывают классическую и оркестровую музыку чисто и детализовано.

К другим преимуществам колонки относится ее продуманная система крепления. Это делает Pioneer TS-G1730F совместимым с салонами большинства машин.

Источник

Домашние динамики в авто? В чём подвох?

давно хотел написать что-то про данную тему.

очень часто вижу, как обычные любители автозвука не продвинутого уровня пытаются что-то изобразить в автомобиле с помощью динамиков изначально предназначенных для домашнего использования. И каждый раз понимаю, что вероятнее всего у них совсем ничего путевого не получится.

УВЫ но автомобильный динамик сам по себе сложнее в производстве в отличии от домашних и может стоить дороже при том же качестве. Более удачное соотношение цена/качество может любителей сэкономить толкнуть к покупке домашнего динамика в автомобиль, но увы тут уже будет действовать правило про скупого, который платит дважды 🙂

для автодинамиков производители учитывают некоторые особенности, которые критичны в автомобиле и не критичны в домашних условиях.

Считаю, что данная тема может быть актуальна для ФАКа (главное придумать получше для неё название и убрать воду). Буду предельно краток и просто укажу на те особенности (нюансы) про которые стоит помнить, а додумать всю специфику и все исключения из правил каждый сможет для себя сам ибо таковых будет множество.

Сразу могу сказать, что к любому правилу можно автоматически добавлять (бывают исключения), что логично для любого правила впрочем, но на общую ситуацию они не особо и влияют.
—————————————————————
про Мидбасы и частично СЧ:

нюансы:
1 — это сопротивление динамика. Как правило сопротивление в авто динамиках обычно колеблиться от 2 до 4 ом, а в домашних от 6ти и выше. На самом деле это не совсем так. Часто автодинамики бывают и 6 и 8 ом и это достаточно частое явление. Начал с этого момента лишь по тому, что он хоть и самый явный, но самый маловажный по большому счету, если говорить о взаимозаменяемости. Так что данный нюанс можно и не учитывать и не обращать на него особо внимания в отличии от остальных.

2 — объёмы объёмы и ещё раз объёмы. Домашние динамики (мидбасы), как правило находятся в достаточно МАЛЫХ объёмах. И зачастую даже в них (в самих колонках) находиться не по одному, а по несколько мидбасов на один объём. Мало того в колонках домашних часто ещё есть и порт (труба) направленный в зону прослушивания, что ещё «виртуально зажимает» динамик по объёму. Что же наша дверь? А наша дверь это почти ФРИЭИР для динамика т.к. помимо своего собственного объёма дверь имеет ещё и порты, только направленные не в зону прослушивания (сливные отверстия), а из неё наружу, что «виртуальный» объём никак не уменьшает, а наоборот. В этом то и есть самая большая загвоздка. Домашний динамик играет на достаточно оптимальный для 16,5 см динамика объём в 10-30 литров в среднем, а автомобильный играет в менее благоприятных условиях объёма почти «открытого» для него (причем это не фриэир полноценный, но достаточно близкие условия). Дверные мидбасы скорее всего не будут играть в ЗЯ (редки случаи когда могут), а динамики под объёмы не заиграют в дверях. Это нужно помнить и понимать, как главный нюанс во всей этой истории.

Строят в дверях ЯЩЕГИ, что бы динамик не играл на объём двери, строят даже ФИ ящеги, что куда более правильно. Но всё это удорожание и утяжеление работы, которую оценят только фанатики, которым лишь бы повозиться и которые за ценой вопроса не постоят.

Всё ли так просто? Есть ли вероятность засунуть динамик домашний в ящег внутри двери закрытый и все будет ок? Ответ: не факт.

Дело в том, что домашние динамики разгружены ещё сами по себе по басовому потенциалу т.к. в домашних условиях с этим помогает «справится» тот самый порт (фазоинвертор).

Фактически для применения в авто домашнего динамика логичнее строить ФИ ящик, что ещё сложнее и геморойнее, чем просто закрытый ящик.

3 — ок. Допустим мы поссорились со своей кармой и решили в авто городить ФИ ящег на базе домашнего. Так ли всё просто осталось? Есть третий момент — это угол, под которым играют динамики без изменения своего звучания.

Иными словами: домашние динамики на нас смотрят почти прямо. И левый и правый под одним углом.

Автомобильные динамики «смотрят» на нас под углами более сильными (т.к. расположены внизу дверей). Причем динамик левый и правый под совершенно разными углами. Для того что бы динамики при этом играли одинаково автопроизводители (как могут) учитывают ещё и тот момент, что мидбасы должны играть ШИРОКО.

То есть приходим к выводу, что помимо ФИ ящега в «условном идеале», нам ещё нужно и доворачивать мидбасы гораздо сильнее домашние нежели автомобильные на слушателя. Опять трудности в общем. (я даже не говорю, что в большинстве современных авто ящик в дверях даже закрытый построить без изменения глобального конструктива двери не выйдет).

4 — бас от мидбаса. Об этом уже упоминал выше. Для домашних динамиков бас является не основной задачей, а для автомобильного динамика этот вопрос встает острее. Даже если выполнить ФИ ящик в дверях, то абсолютно никто не дат гарантию, что динамик будет басить сильнее и лучше нежели хороший автомобильный на объём двери. Как правило даже хорошо сделанная домашка в авто может испытывать трудности с воспроизведением НЧ звена. Риски этого остаются достаточно высокими.

5 — так же загадкой останется и тот момент, как домашний тепличный динамик поведет себя в агрессивной среде автомобильной двери. Возможность принятия душа, а так же температурные колебания. Толком наверное никто и не знает.

6 — габариты. Часто домашние динамики серьезного и не только уровня имеют своеобразные большие габариты, что так же ограничивает их применение в авто. Это же касается и твитеров.

1 — ну коснемся того, что домашние твитеры, как правило могут быть ярче и громче нежели автомобильные. Домашним твитам приходится озвучивать большие помещения нежели салон автомобиля и рассчитаны они под рабочие нагрузки иные (не все но многие). раскроется ли твитер домашний на уровне громкости необходимым нам в авто. Тут уж как повезет.

2 — опять же угол. Автомобильный твитер должен играть шире домашнего. И дело тут даже не в том, что как в мидбасах мы не сможем твитеры довернуть «влоб», а больше в том, что ширина игры твитера положительно скажется на ширине сцены в автомобиле, что очень многозначимый момент. Домашние твиты в массе своей играют «уже» автомобильных, а лишать себя на ровном месте более широкой по возможности cцены — дело не благодарное.

3 — расстояние прослушки домашнего твитера может быть значимо дальше, чем автомобильного. В итоге часто бывает, что домашние твитеры с близких расстояний играют с некими «примесями» в звуке (грязно) и с отходом от них на расстояние ситуация начинает «выпрямляться». Нужно это тоже учитывать.

Хотим себе без гарантии результата нажить проблем на свою голову и потратить кучу денег, нервов и времени?

Тогда берем и инсталлим в автомобиль домашку.

Всё в порядке с кармой? Не выпендриваемся и покупаем аудиотехнику изначально предназначенные для автомобиля.

Что касается цены то я согласен, что автодинамик (мидбас) стоит дороже при том же качестве т.к. должен обладать большим количеством необходимых сложных характеристик своих. Но не в коей степени эта разница в цене не адекватна тем затратам и сложностям, которые Вы получаете при использовании аналогичного домашнего динамика в автомобиле.

Что касается твитеров, то известные домашние твитеры, которые часто применяются в автомобилях в нашей стране, по мне так, по соотношению цена/качество не превосходят удачные автоварианты. Поэтому их применение для меня вообще не понятно.

не забывайте подписываться на мой блог, где все сообщения я дублирую
тынц сюда
buticar

Источник

Музыка бюджетная сборка)))

Музыка это то без чего некоторые люди не могут! Она может стать частью смысла жизни человека да и просто с ней весело). Я меломан и очень люблю слушать музыку! Но послушать её нормально и в полной мере я могу только в машине! Так как жена не любит музыка, да и дочка постоянно в мультиках так что выход из положения найден! Но у всего этого есть так же обратная сторона медали автозвук это бездонная яма, куда можно сливать и сливать деньги! Для начала необходимо определится что вы хотите добиться от музыки: частоты, давления, долбежки, громкости?! Если с этим пунктом определились то идем далее как хотите построить: на усилителях или магнитоле, какой будет короб для саба и будет ли он вообще, будете завязаны только на фронте или тыл тоже будет, какой у вас бюджет, питание и остальная проводка?! На мой взгляд основным является даже не бюджет, а правильность подбора компонентов у денег глаз нет, я слушал как у людей играет которые ввалили кучю денег, а играло скажем так ни как! И так же обратно этому люди которые затратили в двое меньше у них играло гораздо лучше! Но тут же опять этот пункт на прямую зависит от того что вы хотите добиться от своей аудиосистемы! Потому что все люди разные, вкусы тоже разные! Так что определенной классификации нет! Я так скажем что новичок в этой системе! И познания в этом процентов пятнадцать, все мои знания пришли через мои ошибки методом проб и чтением драйва, а так же всевозможных форумов и разговором с наиболее умными людьми которые знают о автозвуке больше моего)))
Что то нахлынуло) ближе к делу!
Я для себя решил что для меня важнее будет качество звука и немного громкости это конечно не совместимо потому что разные ответвления ну скажем так что получилось достойно)

Стояли у меня эти межблоки еще в пред идущей машины проявили хорошо наводок не каких не было качество не Hi-End но тож не плохо)

2). И так питание есть поговорим о ГУ головное устройство магнитола) особо расписывать не буду, но выбор магнитолы важен какой звук она выдает такой вы услышите усилители вам его не поменяют только если подкорректирует! Было у меня много всяких но впечатления положительные оставили три это Алпайн, сони, пионер! Кратко хорошие пионеры с хорошим качеством это район 10т.р а остальные пойдут для сельской местности) пионер это больше выражения на бас но не думайте что купив его у вас его будет достаточно это просто описание на мой слух! последний пион был Pioneer MVH-X460UI магнитола красивая стильная красочная и к сожалению все она хорошая но денег своих не стоит) дальше была SONY CDX-GT660UE очень понравилась с первой установки на той же акустике что и пион причем не настроенная сони играла лучше настроенного пиона) магнитола была у меня долга в ней все в меру! Но когда остальные компоненты поменялись почувствовал не большой провал середины и высокие не совсем четко в рупорах отыгрывала но это уже предирания! В целом я ей был доволен)! Но сейчас выбор пал на качество звука но как же оно будет без алпайна) в итоге в эту машину ставим Alpine CDE-182R после установки даже не много разочаровался бас стал менее дерзкий, высоких много чисто но на больших громкостях слушать было неприятно но далее я об этом расскажу! Сейчас она настроена играет хорошо) Единственный минус хочу у казать он не особо важен, а тем более на работу не влияет! Это скушная визуализация дисплея точнее ее нет что мы там можем увидеть: это название трек, папка, или время или номер трека все магнитола не из дешовых но как то так!

3) Колонки. Тут уже идет все от вашего слуха особо разглагольствовать не буду! Хочу обратить внимание на фронт ему нужно уделить больше внимания! У меня есть еще некие планы по доработке, так что пока он не доделан под финишь это про подиумы! Для каждого компонента важен момент подготовки объема в котором он будет играть! Фото подготовки дверей нет потому что не когда было фотографировать но в крации задняя часть двери в вибро и между картой и дверью тоже виброизоляция получилось по принципу ЗЯ толщина вибро-изоляции 1,5мм фирма шумофф!
Фронт характеристики:
1. миды
Описание
Характеристики
Максимальная мощность: 160 Вт
Мощность RMS: 80 Ватт
Сопротивление: 4 Ом
SPL (2.83V / 1 м): 89 дБ
Частотный диапазон: 35-5000 Гц
Материал мембраны (Дифузор): целлюлоза
Подвес: резина
Литая алюминивая корзина
Каркас катушки: Алюминий
X-MAX: 4,2 мм
Магнит: 110 х 20 мм
Вес: 2,25 кг
НЧ-динамик. Размер вуфера: 6,5″.
Общие характеристики
Номинальная мощность80 Вт
Максимальная мощность160
Чувствительность89 дБ Дб
Минимальная частота35 Гц
Максимальная частота50000 Гц

2. Рупорный ВЧ
Описание SWAT SP PRO-40:
Внешний диаметр 97 мм
Посадочный диаметр 71 мм
Технические характеристики SWAT SP PRO-40:
Акустическая система
Акустическая система: высокочастотник
Диапазон частот: 2000 — 20000 Гц
Номинальная мощность, Вт: 150
Установочная глубина, мм: 38
Чувствительность, дБ: 95

3. Тыл Infinity REF 9633i
Модельный ряд
Серия: Reference
Акустическая система
Акустическая система: 3-полосная коаксиальная
Диаметр: 150 х 230 мм
Диапазон частот: 46 — 21000 Гц
Мощность номинальная / максимальная: 100 / 300 Вт
Сопротивление, Ом: 2 Ом
Установочная глубина, мм: 77 мм
Чувствительность, дБ: 94 дБ

4). Саб)
Это тож на любителя! т.к я вытащил всю музыку когда продал тойоту то у меня был вот такой саб он интересный но большой короб да и нет качества звука этот саб на давление со своей задачей справлялся на ура итог он был поменян на Р15 литье позже будет пост об этом! а моник от него на резину) но ездить без саба как то не так) купил б/у.
Sony XS-NW1202E:
Технические характеристики Sony XS-NW1202E:
Сабвуфер
Габариты: 430 x 370 x 270 мм
Диапазон воспроизводимых частот, Гц: 32 — 1000
Количество динамиков: 1 х 300 мм
Максимальная мощность, Вт: 1800
Номинальная мощность, Вт: 300
Сопротивление, Ом: 4
Чувствительность, дБ: 86

5) Ну и усилители не фонтан но и не шлак)
Описание Blaupunkt GTA-470:
ФВЧ/ФНЧ 50-250 Гц;
Bass Boost 0-12 дБ;
Линейный выход RCA;
RCA вход;
Speaker output terminals.
Технические характеристики Blaupunkt GTA-470:
Усилитель
Входная чувствительность: 0.3 — 8.0V
Габариты: 290 x 49 x 254 мм
Максимальная мощность, 2 Ом: 200 Вт х 4
Максимальная мощность, 4 Ом: 150 Вт х 4 или 400 Вт х 2 или 800 Вт х 1
Номинальная мощность, 2 Ом: 100 Вт х 4
Номинальная мощность, 4 Ом: 70 Вт х 4 или 200 Вт х 2
Число каналов (тип усилителя): 4
этот идет на фронт!

Описание Blaupunkt GTA-270:
ФВЧ/ФНЧ 50-250 Гц;
Bass Boost 0-12 дБ;
Линейный выход.
Технические характеристики Blaupunkt GTA-270:
Усилитель
Входная чувствительность: 0.3 — 8.0V
Габариты: 254 x 49 x 200 мм
Максимальная мощность, 4 Ом: 150 Вт х 2 или 400 Вт х 1
Номинальная мощность, 2 Ом: 100 Вт х 2
Номинальная мощность, 4 Ом: 70 Вт х 2 или 200 Вт х 1
Число каналов (тип усилителя): 2
этот на саб!

Описание Blaupunkt GTA 250:
Система усиления басов Bass Boost 0-18 dB
Технические характеристики Blaupunkt GTA 250:
Модельный ряд
Серия: GT
Усилитель
Выходная мощность (мостовой режим), 14.4 В, 4 Ом: 160 Вт х 1
Габариты: 249 х 49,5 х 232 мм
Номинальная мощность (14.4 В / 4 Ом): 50 Вт х 2
Частотная характеристика: 10 — 30000 Гц
Число каналов (тип усилителя): 2-канальный
этот на тыл!

Цена:11000т.р
На этом пожалуй закончим прошу строго не судить мнение оно на то и мнение и является личным! Я считаю так кто то по другому! Кому запись помогла или поможет или просто интересно не забываем оценивать)
Выложить есть много чего еще а вот с временем не особо получается но по мере появления времени будем писать!
Всем добра и удачи на дорогах!

Источник

14 лучших колонок для автомобиля

Рулады и трели и бархат басов…Выбираем лучшие колонки в машину

Музыка в салоне автомобиля давно стала обыденным фактом и верным спутником водителя в дороге. Как правило, автовладельцы стремятся приобрести брендовую автомагнитолу, забывая, что на качество звучания в неменьшей степени влияют установленные колонки. Лучшие автомобильные колонки представлены в нашем рейтинге.

Какая автомобильная акустика — самая лучшая?

Автомобильная акустика – вещь, серьезно отличающаяся от любой другой сферы звука. В первую очередь это связано с тем, что объем салона крайне ограничен, и оказывает уже очень заметное влияние на итоговый результат. Сами места для установки динамиков, доступные в автомобилях, способны вогнать в ужас любого аудиофила: по всем канонам это просто не может звучать, и особенно динамики в дверях, ведь вместо рассчитанного и правильно сконфигурированного заднего объема нам достается металлическая коробка со стеклоподъемниками внутри. Ограничен и выбор материалов: как бы прекрасно ни звучали дома не пропитанные (и тем более не армированные) бумажные динамики высокого класса, в автомобиле из-за перепадов температуры и влажности они быстро выйдут из строя.

Самый простой вариант автомобильных динамиков – это широкополосные, у которых единственный диффузор вынужден отыгрывать весь частотный диапазон. Но это же и худший вариант: чтобы обеспечить отработку высоких частот, диффузор приходится делать легким и непрочным, и он будет ощутимо хрипеть, деформируясь, уже при небольшом уровне баса.

Рецептов борьбы с этим два. Первый – коаксиальная акустика: по центру основного динамика крепятся один или несколько дополнительных. Сделав основной диффузор прочнее, мы уже обеспечим приемлемые низа и середину, а высокие частоты будет отыгрывать центральный диффузор, легкий и мягкий. Но и играть все части коаксиального динамика будут в одну сторону, а в автомобиле это в первую очередь ноги водителя (передняя акустика) и заднее стекло.

В компонентнойже акустике за каждую полосу спектра отвечает свой собственный динамик в отдельном корпусе. Твитер здесь не ограничен пределами конуса основного диффузора, и его можно будет при установке направить наиболее комфортным для слуха способом. Само разделение частот здесь происходит не примитивным фильтром, как в коаксиальной акустике, а серьезным кроссовером, который позволит идеально разделить спектр звука по тем динамикам, что и должны его обрабатывать.

Простейший пример разницы в звуке – бюджетные и люксовые автомобили. У первых с завода ставятся дешевые широкополосные динамики, и даже установка коаксиальной акустики в штатные места уже улучшает звук – чище становятся «верхи», энергичнее и мощнее «низы». Но теперь сравните звучание со штатной компонентной акустикой автомобиля высокого класса, где звуковую сцену могут формировать более десятка динамиков: согласитесь, разница колоссальная. С помощью набора компонентной акустики и грамотного установщика можно добиться отличного звука и в Вашем автомобиле, даже если это не Maybach. Главное – сделать правильный выбор. Итак, призеры номинаций в рейтинге лучших колонок в машину…

Рейтинг лучших автомобильных колонок

Лучшие коаксиальные автомобильные колонки

Hertz MPX 165.3

Из числа динамиков, выбранных нами для рейтинга лучших колонок в машину, Hertz выбивается ощутимо, но пройти мимо было нельзя. Коаксиальные динамики чаще всего используют в несложных инсталляциях без высоких требований к качеству звука, и покупать коаксиалки по цене неплохой компонентной акустики соберется не каждый.

Однако по звуку эти автомобильные динамики однозначно достойны звания одних из лучших 16-сантиметровых коаксиальных, которые предлагаются на нашем рынке. Диффузор 20-миллиметрового твитера, выполненный из тетолона и прикрытый фазовыравнивающим колпачком, находится непосредственно по центру среднечастотника, а не вынесен вперед, что обещает более ровную диаграмму направленности звука. Среднечастотник – из армированной целлюлозы.

После 5 кГц амплитудно-частотная характеристика начинает «играть», до этого будучи вполне ровной. Пик ее, причем заметный – в районе 12 кГц. Ого, а твитер-то реально играет, а не служит украшением, как на дешевой коаксиальной акустике. Причем у динамиков есть одна особенность, не отраженная в описании: устанавливать их в двери нужно в строго определенном положении, направляющие колпачка твитера должны быть направлены вертикально: в этом случае АЧХ становится ровнее, причем разнобой у левого и правого уха из-за разного угла направленности на слушателя становится минимальным – а ведь именно в этом главная проблема коаксиальных динамиков.

И именно за эту особенность мы и отдадим Hertz первое место. Если коаксиальная акустика и может звучать хорошо, то ее называют именно MPX 165.3. К тому же и нелинейные искажения здесь на уровне динамиков высокого класса: если на басах неизбежно они поднимаются до 0,68%, то дальше не доходят и до 0,5%.

Источник