Тормоза брембо на мотоцикл

BREMBO Тормозные колодки В разделе 86 товаров

BREMBO Тормозные колодки 07034XS

Передние дисковые тормозные колодки 07034XS.

Подобрать тормозные колодки BREMBO к Вашей модели мотоцикла можно
ЗДЕСЬ.

BREMBO Тормозные колодки 07BB0235 CARBON CERAMIC

Задние дисковые тормозные колодки 07BB0235.

Подобрать тормозные колодки BREMBO к Вашей модели мотоцикла можно
ЗДЕСЬ.

BREMBO Тормозные колодки 07BB0258 SINTER

Задние дисковые тормозные колодки 07BB0258.

Подобрать тормозные колодки BREMBO к Вашей модели мотоцикла можно
ЗДЕСЬ.

BREMBO Тормозные колодки 07BB0265 SINTER

Задние дисковые тормозные колодки 07BB0265.

Подобрать тормозные колодки BREMBO к Вашей модели мотоцикла можно
ЗДЕСЬ.

BREMBO Тормозные колодки 07BB0290 SINTER

Задние дисковые тормозные колодки 07BB0290.

Подобрать тормозные колодки BREMBO к Вашей модели мотоцикла можно
ЗДЕСЬ.

BREMBO Тормозные колодки 07BB0306 CARBON CERAMIC, аналог TRW MCB671, FERODO FDB2006P

Передние тормозные колодки 07BB0306 CARBON CERAMIC, аналог TRW MCB671 для мотоциклов.

Подобрать тормозные колодки BREMBO к Вашей модели мотоцикла можно
ЗДЕСЬ.

Источник

Инженер Brembo рассказал, как используют задний тормоз в MotoGP

Инженер Brembo Лоренцо Бортолоццо, занимающийся созданием тормозных компонентов, которые используются на прототипах MotoGP, собирает отзывы о работе произведенных тормозных систем от пилотов гоночной серии. У каждого мотогонщика есть свои личные предпочтения по настройке тормозов спереди и сзади, а также собственная техника использования тормозов.

Чтобы демонстрировать хорошее время прохождения круга, райдер использует не только передние, но и задние дисковые тормоза, причем последние включаются в работу значительно чаще, поскольку такой прием очень эффективен во время разгона, что сводит к минимуму подъем переднего колеса. В противном случае ухудшается коэффициент аэродинамического сопротивления и увеличивается время разгона, ухудшаются динамические показатели.

Для достижения максимальной эффективности торможения ряд пилотов использует двойную заднюю систему, когда ножную педаль дублирует на руле небольшой рычажок, расположенный под большим пальцем рядом с левой ручкой. Во время вхождения в правый поворот можно без проблем менять положение корпуса в седле и при этом удерживать ногу на педали. В таком случае правая нога передает свои функции торможения левой руке.

На фото: ручной задний тормоз на мотоцикле Маверика Виньялеса, Movistar Yamaha MotoGP

Лоренцо Бортолоццо считает, что после замены задних шин с Bridgestone на Michelin не произошло никаких изменений в работе задней тормозной системы. Это обусловлено тем, что задняя резина Michelin обладает хорошей динамикой. Кроме того, многие пилоты используют ручной мастер-цилиндр для торможения в правых поворотах не ножной педалью, а рукой. Также многие пилоты стали использовать задний тормоз во время разгона, а не только в моменты торможения.

По мнению Лоренцо Бортолоццо, все мотогонщики должны использовать задний тормоз во время разгона. Для этого даже был разработан и внедрен специальный тормозной рычаг, чтобы обеспечить гонщику возможность использовать ручной тормоз во время прохождения правых поворотов. В настоящее время многие райдеры используют задние тормоза. Предлагаемые Brembo задние мастер-цилиндры, задние суппорты и ручные мастер-цилиндры обладают разными параметрами, поскольку компания желает полностью удовлетворить потребности и пожелания 23 мотогонщиков. Однако основная цель сложна и труднодостижима – стандартизировать тормозную систему.

Впервые методику торможения во время разгона использовал Кейси Стоунер, который в настоящее время является тест-пилотом DUCATI. Ему удается творить такое на своем байке, что не смог бы повторить ни один другой райдер.

Все потому что Кейси — особенный гонщик. Он использует дроссель и тормоза в своей особой манере, впрочем, как и сам байк. Кейси — единственный, кому удалось победить на байках DUCATI: он был первым, в то время как второй пилот находился в конце пелетона. Судя по всему, у DUCATI особенный прототип, раз на нем могут побеждать исключительно талантливые и особенные райдеры.

Про собственную методику использования переднего тормоза рассказал и Лоренцо Бортолоццо. Она такая же, как и у других гонщиков. Задние тормоза он использовал по-своему, с предельной аккуратностью, а передние — как все. К примеру, раньше Ники Хэйден в DUCATI также использовал задние тормоза при торможении, но из-за этого их температура была очень высокой. Для обеспечения оптимальной безопасности задних тормозов были созданы специальные суппорты и диск. Кейси пользовался задними тормозами при разгоне максимально плавно, из-за чего на его мотоцикл устанавливались стандартные компоненты.

В прошлом году и вовсе ходили слухи о том, что Кэл Крачлоу в Эссене задействовал задние тормоза на протяжении 70% времени, чтобы исключить отрыв переднего колеса от земли. Конечно, для этого использовалось абсолютно другое усилие. Если сравнивать время торможения и время разгона, то усилия будут разными, что абсолютно правильно.

Конечно, для не слишком опытного байкера эти вещи не совсем понятны, но для гонщиков серии MotoGP, которые полностью чувствуют свой аппарат и знают, как можно сделать его быстрее, все очевидно. Профессиональному мотогонщику достаточно провести всего один тест, чтобы подстроиться своим стилем езды под стиль торможения и наоборот. Это не только позволит улучшить время прохождения круга, но и сделает гонку более безопасной.

На фото: Кэл Кратчлоу в Ассене, Team LCR Honda

Как говорит Лоренцо Бортолоццо, сегодня использование задних тормозов во время разгона – это не очередное модное веяние, а необходимость. Этот прием обязательно должны использовать все ездоки. Для достижения высоких результатов совершенно необходимо пользоваться задними тормозами. Причем не только во время торможения, но и при разгоне.

Возникает вопрос, чем обусловлено использование такой методики. Может из-за перехода на стандартные электронные блоки управления, может антивильная система стала работать менее эффективно, чем та, которая устанавливалась главными заводами в прошлом? По признанию Лоренцо Бортолоццо, раньше многие мотогонщики также использовали задний тормоз, однако современные прототипы имеют более высокую мощность. Поэтому для удержания мотоцикла на оптимальной траектории при выходе из поворота стоит использовать задний тормоз. Специалист Brembo утверждает, что сегодня все гоночные команды в одинаковой степени пользуются этим приемом.

Источник

Тормоза брембо на мотоцикл

Всем привет! Собственно, хочу поделить ощущениями после установки суппортов и тормозной машинки Brembo. Погода позволяла выезжать не чаще чем раз в неделю в очень спокойном режиме, т.к. последних 3-4 выезда были в сырую погоду, с мокрым и холодным асфальтом (декабрь как никак:), в общем, ездили неспеша, но тем не менее это тоже кайфово:) Особо распробовать эффективность тормозов не удалось, но первые впечатления уже появились. И так, процедура замены весьма простая, слить тормозную жидкость, открутить родные суппорта и тормозную машинку, прикрутить брембовские и прокачать заново тормоза. Но некоторые подводные камни все-таки были, о них как раз расскажу подробнее.

После откручивания родных Токико на ответной части крепления суппортов (упор, так сказать) остались маленькие алюминиевые втулочки (направляющие). Их мы вынимаем предварительно брызнув на них WD-40, ждём минут 7-10 и крепёжным болтом суппорта пробуем их поддевать. Если не идут сразу, то пробуем расшатать из стороны в сторону. После таких манипуляций они будут извлечены 100%, ни по чему стучать молотком не нужно, всё извлекается без применения грубой силы:) Внутренний диаметр крепления брембовского суппорта меньше чем Токико, поэтому втулки нам больше не понадобятся. Диаметр отверстия у Брембо чуть более диаметра крепёжного болта, поэтому люфта никакого не будет. Суппорта становятся ровно, без каких-либо перекосов. Так как динамометрического ключа пока нет, затягивали с другом от руки, но не переусердствуя. Предыдущий владелец затянул болты так, когда менял колодки, что после попыток их открутить мы окончательно их «долизали». 2 болта всё-таки поддались, а остальные 2 откручивали специальной головкой для слизанных болтов. А вообще болты для суппортов, согласно данным из мануала, должны затягиваться с усилием 39 N·m.

Поначалу были опасения, что для Брембо будут нужны специальные спейсеры (проставки), но как оказалось они стали отлично и даже можно на 2мм шире покупать колодки в следующий раз, т.к. есть небольшой запас до края тормозного диска. Диски тормозные у меня 310мм, это штатный размер. А вот если захочется поставить диски 320 или даже 330мм, придётся докупать проставки и возможно даже удлинённые болты. Но пока мне этого делать не хочется:)

Следующий нюанс это армированные тормозные шланги. С родными Токико при подключении проблем не возникало, а вот с Брембо начались. Крепление банджо-болта у Брембо находится вверху, из-за чего тормозной шланг надо было нереально «выкрутить», а из-за армирования это сделать категорически не получалось. Поэтому было решено перевернуть передние шланги верх ногами, т.к. угол фитингов на обоих концах был разный. Более острым углом пустили вверх, бОльшим (более плавным) углом — вниз. При закручивании банджо-болтов на Брембо фитинги шлангов не удалось упереть в упоры суппортов как это было сделано на Токико, поэтому оставили их в «комфортном» для них состоянии, иначе шланг сильно изгибался. Правый шланг можно зафиксировать в скобе, но опять же, он начинает сильно изгибаться. Решили не рисковать и оставили как есть. Попробую разогнуть скобу посильнее или можно просто её переклепать, а крыло подшпаклевать и перекрасить. Левый же — закреплён в скобе)

После установки тормозной машинки начались пляски с закручиванием двойного банджо-болта. Угла наклона фитингов было недостаточно, нужен был острый угол в обратную сторону, поэтому мне приходилось держать шланги в нужном положении, а друг пытался закрутить банджо-болт. Но нам всё удалось, пусть и не с первого раза)

Тормозная машинка установлена, угол наклоная её выставлен под мою руку, чтобы удобно было перекидывать пальцы с грипсы на рычаг тормоза. Бачок тормозной жидкости оставил родной, соединительный шланг друг подобрал другой, оделся он непросто, но оделся) Осталось контакты датчика заднего стопа спрятать в термоусадку и будет полный порядок. При полном вывороте клипонов влево тормозная машинка довольно близко подходит к пластику морды, но всё же не достаёт. Вот как всё это выглядит:


С настройками машинки ещё не игрался, буду всё это тестировать и регулировать весной, когда будет сухо, более менее тепло и самое главное на новой резине) Ну а дальше тренироваться и по чуть-чуть раскрывать потенциал установленных обновок) Но самое важное, на чём хотел бы акцентировать Ваше внимание — это информативность тормозов! Сразу почувствовалась разница. С какой силой давишь на рычаг, с таким усилием и тормозит мотоцикл. Всё прямопропорционально. К этому я и стремился.

Вроде все мысли и воспоминания в момент установки тормозов постарался передать) Если вдруг вспомню ещё что-то важное, обязательно допишу)

Ну и напоследок пару фото с последнего выезда) 25 декабря ёлки-палки) Вот так бы всю зиму… раз в недельку хотя бы кататься)
Дурачимся:)


Кстати, мы все коллеги)

З.Ы. Я как всегда в шлеме) Т.к. надо снять очки, разъединить Д-Ринг, снять шлем, поправить причёску и бороду… короче долго всё это) Поэтому продолжительное время на покатухах не снимаю его) Тем более он вместо шапки… тепло и шумоизоляция нормальная:)

Выезжал на идеально чистом мотоцикле, с чистой и смазаной цепью. ) После покатух цепь, конечно, чистая, а вот Джиксер и боты — грусть, тоска, печаль:) Боты 2-й день уже сохнут и это явно не последний)))

Всех с Настуающим Новым Годом, друзья! Пусть этот год приносит всем Вам только положительные эмоции!

Источник

MotoGP

Каждый из нас ждёт лета не только для покатушек по раскалённому асфальту, но и для просмотра по телевизору наших любимых гонок MotoGP. После просмотра хочется обсудить тот или иной момент гонки, а с кем? Этот блог именно для этих целей. Фанаты MotoGP вливайтесь!

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (753)

MotoGP → Тормоза Brembo MotoGP 2021

Торможение является важным аспектом быстрой езды. Компания Brembo — один из лидеров по производству тормозных систем для мотоциклов. Все 11 команд MotoGP 2021 используют тормозные системы Brembo, настроенные специально под каждого из 22 гонщиков.

Вентилируемые карбоновые диски Brembo являются новинкой 2021 года. Для эффективной работы карбоновые диски нужно довести до нужной рабочей температуры, поэтому их нет никакого смысла использовать на дорожниках. Некоторые трассы очень требовательны к торможению (Бурирам, Сепанг, Мотеги), поэтому зачастую даже карбоновые диски перегреваются, поэтому инженеры Brembo разработали вентилируемые.

Системы Brembo MotoGP довольно гибкие в настройке. Доступны диски 340/320 мм (большинство гонщиков предпочитает больший размер). Далее стоит выбор массы. Есть тяжелый и стандартный по массе. Далее доступно два разных карбоновых состава, которые по-разному работают при различных температурах.

В прошлом году Brembo представили 4-поршневой суппорт GP4 с алюминиевым моноблоком. Суппорт 2019 года доступен до сих пор, и довольно много гонщиков выбирают его.

Выбор компонентов на заднее колесо тоже большой. Для управления задним тормозом как минимум восемь гонщиков используют большой (толчок) или указательный палец (тянут). Инженеры Brembo предусмотрели два варианта. Один из способов подразумевает использование рычага под большой палец и ножную педаль в одной гидравлической цепи для активации заднего двухпоршневого суппорта. В другой конфигурации используется четырехпоршневой суппорт с независимыми цепями для большого пальца и ноги — каждый из приводит в действие 2 из 4 поршней.

В Moto2 тормозные системы Brembo идентичны 2020-м компонентами, а для Moto3 подготовили апгрейд. На фото:

Источник

Тормозные диски Brembo — идеальный выбор для современного мотоцикла

Высокие показатели безопасности, производительности и комфорт при эксплуатации — всеми этими качествами обладают тормозные диски Brembo. Они могут быть установлены на мотоциклы разных типов. В ассортименте компании представлены разные модели тормозных дисков самого высокого качества. Они созданы из наилучших материалов с применением самых передовых технологий. За счет этого улучшаются эксплуатационные характеристики, а это положительным образом сказывается на комфорте управления байком и на безопасности.

Тормозной диск является очень важным составным элементом конструкции мотоцикла, который отвечает за постоянное обеспечение безопасности маневрирования и высокую скорость торможения. Все это обеспечивается за счет того, что тормозные диски Brembo обладают высокими эксплуатационными характеристиками независимо от типа мотоцикла и условий применения.

Серии тормозных дисков Oro и Genuine были созданы компанией Brembo для того, чтобы полностью удовлетворить пожелания современных мотоциклистов. Продукция высокого качества гарантирует, что аппарат получит минимальный тормозной путь и великолепную маневренность, а байкер — максимальный комфорт управления. Поэтому тормозные компоненты Brembo можно встретить на мотоциклах лучших мировых производителей, таких как Ducati.

Тормозные диски Brembo серии Oro являются лучшим предложение на современном рынке в своем сегменте, поскольку они обладают высокими техническими и качественными характеристиками. Существует два типа тормозных дисков: «неподвижный» и «плавающий». Их преимуществом является то, что они отлично взаимозаменяемы с оригинальными тормозными дисками, которые устанавливаются на мотоциклы на заводе.

Тормозные диски серия Oro — это выбор тех райдеров, которые ценят высокое качество и характеристики продукции Brembo. В настоящее время доступно более двух тысяч различных вариантов исполнения, из которых каждый может выбрать оптимальное решение для своей марки и модели мотоцикла.

Источник