Тормозные колодки yes q подбор по автомобилю

48. Обслуживание тормозной системы. Замена передних тормозных колодок на YES-Q Ceramic (Не рекомендую, читать)

1. Самое необходимое — это колодки, выбор пал на YES-Q Ceramic.(ESD7051) 1222р.
К выбору колодок подошёл я не очень серьезно, что и стало для меня ошибкой!
Попались мне как то на глаза в интернете колодки YES-Q Ceramic.
Прочитал несколько постов про эти колодки, не нашёв соответственно ни одного плохого отзыва.
Подкупила меня конечно одна фраза — YES-Q — занимают второе место по продажам корейский колодок в России после HI-Q. Потому-что мой отец долгое время пользуется колодками HI-Q и не одного плохого слова я от него не слышал, мол мягкие и диск не жрёт Соответственно я решил их заказать, покататься и рассказать отцу мои впечатление, мало ло ли и он в дальнейшим захочет на них перейти. Ценник чутка подешевле просто!
2. Очиститель тормозов Axiom (A9601) взял самый дешевый. 139р.
3. Медная смазка. 200р.
4. Термостойка смазка ATE Plastilube (03990210022) 239р.
5. Смазка направляющих пальцев суппорта Toyota оригинал (08887-83010) 0р.
5. Щётка по металлу. 87р.
6. Набор инструментов заказанный с AliExpress. 2350р.
7. Мощная отвертка, что бы задавить суппорт (была в гараже)
8. Домкрат. (родной)
9. Много ветоши (Друг принес)

Заезжаем в гараж.
Первым делом открываем крышку тормозного бочка.
Поднимаем автомобиль.
Далее снимаем колесо.
Для удобства работы поворачиваем ступицу в право.
Через технологическое окошко в самом суппорте задвигаем тормозной цилиндр.
Затем берем ключ на 14 и откручиваем подвижную часть суппорта.д(ва болта отмеченные на фотографии)

Далем головкой на 10 откручивает крепление тормозного шланга.
Конечно это делать не обязательно, я просто хотел убедиться в отсутствие порезов и трещин шланга, мало ли.
Затем, берем подвижную часть суппорта и привязываем к пружине амортизатора не боясь перегиба тормозного шланга, я делал это 2мм. электродом.

Блин фото со старыми колодками не нашёл, ахахах.
Вообщем снимаем старые колодки слегка поддевая плоской отверткой.
Затем откручиваем два болта на 17, дабы убрать остальную часть суппорта.
Всё откручиваться хорошо, без лишних усилий, вдшкой брызгать не надо.

Вот мои заводские колодки, пробежали они ровно 40000км.
Износ равномерный.

Пока тормозной диск без суппорта решил сбить окалину.
Чутка постучал молотком, без фанатизма естественно и прошёлся щёткой по металлу.
Бортик есть, не большой, но его я стачивать не стал.
Думаю это безпонтовое занятие, колодка все равно примет форма диска.
Многие стачивают, не знаю, сколько людей столько и мнений, я не стал.

Вынимаем направляющие пальцы с неподвижной части суппорта, в моем случае они не заклинившие, не выкручиваем, а именно вынимаем.
Обильно смазываем ветошь очистителем тормозов и начинаем убирать старую смазку.
Пальцы в отличном состоянии, не забываем, что тот палец с резинкой вставляется наверх!

Снимаем пыльники пальцев для осмотра, ни порезов, ни трещин быть не должно.
В моем случае все отлично.
Так же обильно смачиваем очистителем тормозов и чистим со всех сторон.

Не забываем почистить и само посадочное место пальцев.
Обильно заливаем очистителя тормозов, берем отвертку и аккуратно чистим внутри.

Снимаем направляющие колодок или как они правильно называются.
Чистим с двух сторон.

Начинаем сборку в обратной последовательности!

Место отмеченное красным цветом я зачисти от грязи по максимуму, далее нанес тонким слоем термостойкую смазку ATE.
Затем ставим направляющие колодок на свои места и так же смазал те места, которые отмеченные зеленом цветом, той же смазкой ATE.

Ставим пыльники направляющих в свои посадочные места.
Смазываем оригинальной тойотовской смазкой пальцы.
Смазки должно быть не мола и не много, я лично наносил только на пальцы, не в пыльник, не в посадочное место.
Напомню, что палец с резинкой идет наверх!

Обслуживание тормозной системы объявляю закрытой!
Собираем все в обратной последовательности, сложного ничего нет.

Переходим к установки новых колодок.

Так как в комплекте YES-Q кроме колодок ничего нет, пришлось снять противоскрипную пластину с родной колодки.

Так же перед установкой противоскрипной пластины нужно смазать место соприкосновение той же термостойкой смазкой ATE.
Затем перед самой установкой я смазал этой же смазкой уши колодок отмеченные красным цветом

Ну и собственно конечный результат.
Не забываем закрыть крышку бочка тормозной жидкости.
Запустить двигатель и нажать несколько раз педаль тормоза.

А теперь перейдём к честному отзыву про эти колодки.
Проехал я на них 2500км.
И просто хочу уже снять это.
Не выносимо тормозить.
Попробую объяснить обычным языком.
1. Берем к примеру мои родные колодки на которых я отъездил 40000км.
Ход педали тормоза примерно 6см, к примеру я выжимаю педаль на 1см и машина начинает притормаживать, выжимаю еще 1см машина еще сильней тормозит, выжимаю еще 1см и машина колом тормозит, так вот на этих колодках такое чувство, что хода педали тормоза нет вообще, тоже бы я выжимаю 1 см, а она не тормозит, выжимаю еще 2см, а она колом тормозит. Вообщем нету нейтрального положения, либо машина тормозит резко, либо она не тормозит вообще.
Не могу я найти общий язык с этими колодками.
2. Они жрут диск. Очень даже не плохо. Сейчас стоят штампы и я не могу сделать фото.

Вот так вот, колодки не рекомендую к покупки!

Источник

За правду: YES-Q, HSB, Hi-Q, FRIXA, MANDO и прочие корейские тормозные колодки.

Третьим из поставщиков на конвейеры по масштабам, и в тоже время самой крупной компанией на внутреннем рынке колодок в Кореи является компания Sangsin brake.

Исторически HI-Q — это первый корейский бренд по тормозным колодкам пришедший в Россию и поэтому успевший занять на пустующем рынке большую долю при мощной поддержке самого производителя колодок…Поэтому в России это наиболее известный производитель, несмотря на все изложенное выше…Распространенность делает свое дело — это как с Кока-колой — она есть в каждом магазине и продается…

Далее : YES-Q — бренд (E.S.BRAKE — наименование компании производителя).

2. Массовый YES-Q
YES-Q — занимает второе место по продажам корейских колодок в России после HI-Q…
Китайских подделок не встречается.
Огромный плюс этому производителю — на большой части ассортимента своего массового бренда YES-Q — они используют тормозные смеси с керамическими волокнами (на коробках дополнительно написано в этом случае: CЕRAMIC ) — все другие производители — смеси с керамическими волокнами используют только в премиум линейках своих продуктов. При этом цена на керамическую колодку YES-Q — чуть-чуть дороже, чем тот же ординарный HI-Q, и гораздо ниже чем цена премиум линеек конкурентов.
Минус этого производителя — скромность в России (((…Не тратит денег на продвижение своей продукции в России — видимо не считает наш рынок приоритетным. И оттого и наши покупатели мало знакомы с этим брендом. Но все же колодку эту можно найти и приобрести в России…

Еще один значимый игрок: HSB (Hong Sung Brake).

Фрикса (FRIXA) — один из самых «мертвых» (с точки зрения и качества продукции и соответственно занимаемой доли рынка в Корее)…Он 2 раза банкротился, каждый раз пытаясь хоть как то утвердиться на рынке с новыми инвестициями и хозяевами…И назывался он : HANTA BREAK.
В итоге его за долги забрал себе концерн Гангук (выпускающий одноименные шины)…Как и положено в большой корпорации Фрикса осталась «пащенком» в составе концерна…Появилась новая яркая упаковка, качество продукции и доля рынка осталась той же…И в конце концов и концерн Гангук избавился от этого завода недавно…
В России дистрибутор Фриксы пытается ее продвигать, с помощью PR-ухищрений (примеров мы видим в Драйве2 множество), когда например идет подмена понятий в виде размещения фотографий и хвалебных отзывов премиум-линейки Фриксы под видом основной линейки продуктов и характеристики дорогой Премиум-линейки выдаются за характеристики всех колодок Фриксы, а это далеко не так…Слабовата основная линейка Фриксы по характеристикам – можно в инете найти результаты неоднократных сравнительных тестов этой колодки.
Усилий по продвижению FRIXA много – посмотрите на публикации по ней, написанные как под копирку…в одном и том же стиле примерно…

Остальных корейских производителей и бренды — не вижу смысла рассматривать более подробно…либо они слишком маленькие…либо просто переупаковщики…
Что покупать — как всегда выбор остается за Вами…

Источник

Каталог товаров

«Тормозные колодки YES-Q производятся компанией DAE SHIN CO., Ltd

Крупнейший производитель тормозных систем в Корее;

Компания специализиреуется только на изготовлении автомобильных тормозов;

Единственная компания в Корее, которая производит суппорты и фрикционный материал в рамках одной организации;

Одна из трёх компаний в Корее, имеющих собственную испытательно-тестовую лабораторию.

г. Кимпо (Корея)

Завод 1: Производство колодки дискового тормоза

Завод 2: Производство колодки барабанного тормоза

Завод 3: Производство суппортов

Завод 4: Сборка суппортов

г. Кимпо (Корея)

Центр «Inertia Dynamo»Полный комплекс оборудования для тестирования, исследований и разработок деталей тормозной системы.

г. Сеул (Корея)

Офис интернациональных продаж

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ КОМПАНИИ

1990 г. Основание E. S. Brake Inc.

1997 г. Объединение с Korea-Bendix.

1998 г. Переименование в E.S.Brake Co., Ltd

2002 г. Присоединение производственных мощностей и R&D центра от Korea-Bendix.

2003 г. Основание завода по производству суппортов. Сертификация ISO 9001. Начало экспорта суппортов дискового тормоза. Техническое консультирование концерна TRW в Китае.

2005 г. Строительство нового завода в Кимпо (Корея). Установка полностью автоматизированных линий полного цикла. Сертификация для рынка Евросоюза. Начало работ по улучшению НАО рецептуры фрикционных изделий. Сертификация AMEСA для рынка США.

2006 г. Сертификация Правительством R&D – центра. Сертификат Правительства «Специализированный производитель автозапчастей». Сертификат Правительства «INNO BIZ» (Инновационные бизнес-технологии).

2007 г. Сертификация по TS 16949.TАГАЗ Россия – HYUNDAI (разработка новой тормозной системы для концерна в России). Поставка суппортов на конвейер Мега Мотор.

2008 г. OEM-поставщик. Поставки на конвейер Saipa Yadak (Иран).

2009 г. Поставки на конвейер Electric Vehicle (Корея). Код поставщика TRW VIN: 61680. Установка новой производственной линии для изготовления барабанного тормоза. Строительство четвертого завода (производство суппортов).

2010 г. Поставки на конвейер VALEO в Корее.

2011 г. Открытие офиса в Торонто (Канада)

2012 г. Поставки на конвейер CLARK (http://www.clarktheforklift.com/)

2013 г. Поставки на конвейер ISACO (Иран Khodro AS). Поставки на конвейер Шанхай Авто (SGM Китай). Поставки промышленных суппортов на конвейер OKUMA (Япония). Поставки CARCOM (3500 сервисных центров в Корее). Поставки Dongbu Promy (800 сервисных центров в Корее).

2018 г. Объединение с компанией DAE SHIN CO., LTD. Строительство нового завода.

Эксклюзивным дистрибьютером YES-Q (DAE SHIN CO., LTD.) в России является ООО «АГИРА».

Высокое содержание меди во фрикционном материале тормозных колодок (обычно производители используют стальную стружку) обеспечивает отличные тормозные характеристики.

На большой части ассортимента YES-Q — используются тормозные смеси с керамическими волокнами (на коробках дополнительно написано: » CЕRAMIC «).Секретом новой фрикционной смеси является технология смешивания инновационных волокон, которые вырабатывают при торможении защитный слой — пленку из очень твердых износостойких карбидов, которая остается на тормозном диске. Именно эта пленка заметно снижает износ и повреждения тормозных колодок и дисков. Результат: меньше тормозной пыли, больше комфорта, меньше износа

В настоящее время осуществлен переход на тормозные смеси 4-го поколения с керамическими арматурными волокнами.

Другие производители смеси с керамическими волокнами используют керамические волокна только в премиум линейках своих продуктов. При этом цена на керамическую колодку YES-Q — среднего ценового сегмента, но гораздо ниже чем цена премиум линеек конкурентов.

Колодки: до 6 месяцев ил 5000 км пробега

Барабанные тормозные колодки: до 12 месяцев или 30000 км пробега

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

ГДЕ КУПИТЬ?

КАТАЛОГИ НАШЕЙ ПРОДУКЦИИ

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ О ТОРМОЗАХ И КОЛОДКАХ

Как происходит торможение?

При торможении давление, оказываемое на педаль, передается тормозным колодкам, которые прижимаются к тормозному барабану или тормозному диску и не дают ему вращаться. Соединенный с колесом тормозной барабан или тормозной диск под действием трения замедляет собственное вращение и снижает скорость вращения колеса. Происходит торможение автомобиля. Чтобы быть уверенным в надежности и эффективности тормозной системы, необходимо правильно выбрать тормозные колодки, тормозные барабаны и тормозные диски. Давайте поговорим о каждом из этих компонентов подробнее.

Тормозные колодки и фрикционные материалы

Тормозные колодки должны обеспечивать эффективное торможение в любых погодных условиях, особенно в сырую погоду. Тормозные колодки представляют собой металлическую пластину, на которой крепится специальная накладка, состоящая из фрикционных материалов. Фрикционными материалами называют вещества с высоким коэффициентом трения, предназначенные для работы в условиях трения скольжения и высокой температуры. От качества фрикционного материала зависит качество тормозной колодки. Не важно, передней тормозной колодки или задней тормозной колодки. Для изготовления фрикционных материалов используют специальные смолы, синтетический каучук, органические и минеральные волокна, наполнители, модификаторы. Всего около 300 компонентов. Каждый производитель тормозных колодок имеет уникальную рецептуру фрикционного материала, которая держится в секрете.

Почему для каждого автомобиля нужны свои тормозные колодки?

От фрикционного материала зависит коэффициент трения, жесткость и износостойкость тормозной колодки. Это очень важные параметры, чем они выше, тем лучше. Различные тормозные колодки выдерживают разную нагрузку, поэтому для каждой модели автомобиля имеются свои тормозные колодки. То, что тормозные колодки подходят по размеру для вашего авто, еще не значит, что они для него предназначены. Например, на Chevrolet Tahoe и Cadillac Seville устанавливается одинаковая тормозная система (тормозные диски), но разные тормозные колодки. Колодки для Seville подойдут на штатные места крепления Tahoe. Но они предназначены для седана и нагрузку джипа не выдержат. Поэтому, выбирая тормозные колодки, необходимо убедиться, что они могут использоваться на вашем автомобиле.

Нагрузки на передние и задние тормозные колодки

При торможении передние тормозные колодки испытывают основную нагрузку, поэтому они изнашиваются быстрее задних тормозных колодок. Часто приходится слышать, что пока поменяешь задние тормозные колодки, износишь три раза передние тормозные колодки. В принципе, соотношение 1:3 верное. Многие производители ставят на передние и задние тормозные колодки специальные устройства, предупреждающие об износе этого компонента. Они бывают механические и электронные. В первом случае изношенная задняя или передняя тормозная колодка начинает неприятно скрипеть. Во втором – в случае износа передней или задней тормозной колодки на панели приборов зажигается специальный индикатор. При замене тормозных колодок лучше поменять все колодки. Например, если вы меняете задние тормозные колодки, то поменяйте колодки сразу на обоих задних колесах. В случае передних тормозных колодок поступайте аналогично. Это позволит избежать ситуации, когда новые и уже износившиеся колодки будут по-разному тормозить колеса, отчего автомобиль будет терять в управляемости.

Тормозные диски и тормозные барабаны

Цены на колодки зависят от качества фрикционного материала, производителя, бренда. Как правило, выше цены на колодки, относящие к оригинальным запчастям. Переплата в этом случае гарантирует качество. Можно попробовать продукцию сторонних производителей, тогда цена на колодки будет ниже. Но стоит убедиться в качестве и надежности фирмы. Ни в коем случае не стоит покупать восстановленные колодки или запчасти непонятного происхождения. Сэкономив на цене колодок, можно получить некачественную продукцию, которая быстро выйдет из строя.

Что приводит к образованию «тормозной пыли»?

Поскольку тормозные колодки быстро изнашиваются или обугливаются при высоких температурах, возникающих из-за трения в процессе торможения, происходит образование так называемой «тормозной пыли». Многие производители тормозных колодок используют материалы, которые приводят к образованию пыли. Кроме того, рабочая поверхность колодок практически не обугливается при температурах до 480-540 С, поэтому при езде в обычном «уличном» режиме пыль почти полностью удаляется.

Каковы температуры торможения?

Температуры, возникающие при трении между тормозными колодками и колесными дисками, в норме обычно не превышают 370С даже в условиях интенсивного городского уличного движения. При движении по трассе, спортивной езде или участии в гонках температура порядка 480-650С являются вполне обычным для небольших автомобилей, возрастая порой до до 820С, Примерно до такой температуры нагреваются колодки вашей машины, когда они приобретают красноватый оттенок. Отсюда маленький совет: подбирайте колодки в соответствии со своими потребностями. Не стоит приобретать спортивные колодки только из-за того, что вы любите быструю езду и считаете себя «крутым парнем». Подавляющее большинство гоночных колодок нуждается в предварительном «разогреве» и не будут эффективно работать при обычных температурах, а это чревато аварийной ситуацией при штатной езде.

Почему колодки скрипят?

Каков срок службы тормозных колодок?

Для спортивных автомобилей класса «Спорт Компакт» массой до 3-4т и рабочим объемом двигателя до 2,5л обычный пробег колодок составляет 15000-30000 км при езде в обычном «уличном» режиме. Но срок их службы во многом зависит от вашего стиля вождения, а наличие дефектов на поверхности диска может заметно его сократить.

В чем причина вибрации при нажатии на педаль тормоза?

В девяти случаев из десяти причиной этого явления является биение колесного диска, не сбалансированного должным образом при монтаже. Мельчайший зазор, оставленный при монтаже или появившийся в результате коррозии, либо частица, попавшая между диском и монтажной ступицей, постепенно вызывая износ, в конце концов приведут к значительной вибрации тормозов. Рекомендуется при монтаже нового диска затягивать крепежные гайки по диагонали, пользуясь ключом с регулируемым крутящим моментом, и во избежании перекоса диска НЕ ПРИМЕНЯТЬ пневматические пистолеты. В других случаях возможно биение из-за коробления тормозного диска вследствие перегрева, Лечится либо проточкой диска, либо заменой.

Каков обычный коэффициент трения колодок?

Есть ли преимущества в перфорированных тормозных дисках?

Источник

Обзор тормозных колодок YES-Q

Комментарии 90

Здравствуйте. Прошу помочь подобрать колодки, вместо оригинальных 581011FE01. Вроде как должны быть ESD7030?

Не за что. Если что можете вернуть. С этим нет проблем

Добрый день. Подскажите номера колодок на Киа Серато 3 рестайлинг дв 2,0 Акпп.

Спасибо. Главное чтоб подошли

А нет ли yes-q колодок на зад на KIA ceed JD механический ручник, пусть и с небольшим допилингом? Где-то видел кто-то на драйве болгаркой чутка подпиливал, никак не могу вспомнить где ((((

А что же тогда назад ставить? Из недорогого, Friction master ceramic можно ставить? CMX1362 нормально подойдут? Выдало как заменитель оригинала

Доброго времени суток, не подскажите артикул для kia ceed jd 2014 с 16 дисками?

поменял на солярисе передние колодки поставил yes-q диски тормозные оригинал диски приобрели фиолетовый оттенок с утра на холодную тормозят отлично.по дождю хорошо, после мойки сначала вообще как стопкран по сухому требуется чуть больше усилий на педаль тормоза. пробег на них около двух тысяч надеюсь что станет лучше, притрутся.может :керамик: поэтому долго притираются

не подскажите номера для 58101-M0A10 (нашел ESD 7051) и на 58302-M0A10 (на эти не нашел)?

для киа сид JD 15е тормоза передние подскажите номер колодок 7051 и 7054 или только 7051?
а так же вопрос, на зад есть для сида колодки такие, ручник механический

не дождался от Вас ответа. так есть на зад колодки этой фирмы для сида или нет?

Нет, YES-Q еще их не делают.

В видео Вы говорили на счет лазерной вырезки металлической части, сегодня забрал колодки, но сбоку как то не очень хорошо видно следы от вырезки, это должно быть так?

Источник