Траки для автомобиля антипробуксовочные своими руками

Сэнд траки (sand track), Lift Mate своими руками. Тест драйв.

Приветствую всех!
Решил отчитаться об использовании самодельных сенд траков из аэродромной плиты и приспособления для реечного домкрата «поднятие за колесо».

Процесс изготовления сэнд траков описан тут:
www.drive2.ru/l/9482492/

Дело было в период весенней охоты 2016 года. Сразу скажу, что покупка хайджека — плохой знак! )))) Никогда не застревали так плотно — а тут за 2 дня 2 раза влезли. В общем, сэнд траки показали себя очень достойно.

В первый день на Нивандыре «упали» в УАЗовскую колею и сели пузом. Резина стоковая лысая. Втроём не сдвинуть. Фото в студию:

Пришлось домкратить оба передних колеса поочереди.

Ну и приблуду (lift mate) www.drive2.ru/l/9546584/ для домкрата опробовали. Всё «супер ГУТ»! Траки не согнулись, резина по ним не скользила. Раньше думал, что придётся в подкладках ещё верёвкой между отверстий зацепы делать — но не понадобилось. Причём одинаково хорошо работают обе стороны плиты. Да они тяжёлые — но машина ещё тяжелее! Уж лучше их поворочать, чем «пупок развязать», вытаскивая машину голыми руками.
Вылезли, закинули всё на багажник и поехали дальше. Очень удобно — грязные лопата, домкрат и сэнд траки не в салоне!

Не прошло и дня, как снова одной стороной увязли в топких коварных Рязанских болотах.

Причем, вылезли из машины, оцениваем размер бедствия… а машина всё ниже и ниже! Тонем!

На этот раз подкладываем только под правую сторону но на перед и на зад.
Вырвались.

Хайджеком за колесо поднять конечно можно, но подложить нечего… Штатный тонет в топкой земле, да и высоко не поднимает и к тому же не устойчив. Поэтому, — как учил Батя — ставим штатный на лопату и работаем. Также в планах изготовить площадку для хайджека. Пока выхожу из положения наличием второй лопаты.
4. Без грязевой резины прям беда… Мечтаю о Cordiant off road. Бюджетные, «зубастые». Как разбогатею — куплю.
5. Сэнд траки не гнутся. Много грязи на них после применения. Ну то и не удивительно. Отряхивал селфи- палкой. Мыл в луже. Места под крепления на экспедиционном багажнике переделаю.
6. Море впечатлений, огромный опыт, который не пропить…, а поделиться можно!

Источник

Сэнд-траки своими руками.

Я уже близок к мысли постить записи о том как я помыл машину, и повесил на зеркало новую вонючку. Ужос. Ибо по сути ничего интересного, что было-бы полезно для читателей, к сожалению, а может быть и к счастью не происходит. Но я очень надеюсь что постройка автомобиля продолжиться, будут интересные и полезные записи и желательно отчеты о путешествиях! Ну а пока хочу поделиться опытом изготовления сэнд траков. В просто-народии у нас кличут их трапиками или лесенками.
Самое наверное простое решение, это купить фирмовые, пластиковые. Цена только пугает. К сожалению не знаю, на сколько они хороши.
Так же народ делает листовые, из арматуры, из уголков, вариантов огромная масса. Но я предпочел этот.

Основа проф труба 20х40. длинна 1300мм. Можно наверное делать 1500мм. Проф трубу продают хлыстами 6 м. То есть из одного хлыста хватит на 2 трапика практически без отходов.
Перемычки изготавливаются из проф трубы 20х20 длинной 250 мм. Сдесь тоже, если все ровненько напилить, то получится 24 перемычки. по 12 на каждый трапик.
Итого габариты трапика 290х1300мм
Ширина 290мм считаю более чем достаточной, потому как если трапик будет шире, сложно будет влазить в колею под колесо. Такой опыт был, широкий трап, ни как не хотел залезать, пришлось активно расширять колею лопатой.

Источник

«Траки» Антибукс: некоторое обобщение опыта использования.

Хотел бы поделиться личным опытом использования такой чудесной вещи, как «Антибукс».
Что представляет из себя сей девайс? – шесть аккуратных, прямоугольных, пластиковых пластиночек, рыжего, красного или черного (чтоб наверняка в грязи потерять) цвета + комплект перчаток и иногда – комплект саморезов (?)

Размер (ДxШxВ): 1-го трака: 230x155x40 мм.
Размер (ДxШxВ) ленты из 6-ти траков: 1340x155x40 мм.
Масса: 1-го трака 240 г.
Размер комплекта (6 траков) в индивидуальной упаковке (в сумке) — 240x160x220
Масса комплекта (6 траков) в индивидуальной упаковке (в сумке) — 1500 г.

Ну прямо панацея вне дорог и места много не занимает!)

Прямоугольные пластиночки можно скрепить между собой, как правило либо в одну относительно длинную дорожку, либо в две коротких.

Зачем оно надо? Позволю себе процитировать описание:

«Антибукс– простое, надёжное и безотказное в использовании устройство, использующиеся для вытаскивания буксующего автомобиля из колеи. Эта, несомненно, полезная вещь, которая не даст вашему автомобилю безнадежно забуксовать должна быть в арсенале у каждого водителя!
Предназначение:
Для быстрого вызволения забуксовавшего автомобиля на любых покрытиях без посторонней помощи.
Состоит из 6-ти траков, надежно скрепляющихся между собой.
При необходимости траки сцепляются в ленту и подкладываются под забуксовавшие колеса автомобиля (обычно 2 ленты из трёх траков — каждая под ведущее колесо)».

Ничего не скажешь – звучит.

Уже на момент покупки мне закрадывались странные мысли, из серии: «если можно вот этой коробочкой размером чуть более автомобильной аптечки обойтись, что ж все джиперы, как дураки какие-то огромные траки покупают, которые и деть-то кроме экспедиционного багажника некуда?»

Но обо всем по порядку. Использовал я сей девайс более двух лет, потому эмоций накопилось много, как и фактических данных.
1. Прочность креплений оставляет желать много лучшего. Уже к пятому использованию половина креплений была сломана.

2. Как явствует из описания, использовать их предполагается, если автомобиль застрял, то есть не может двигаться никак от слова совсем. Скажу сразу, если машина висит на брюшке, а колеса беспомощно разгоняют воздух/болото/воду/глину/песок/чернозем/снег – никакие сэнд-траки сами по себе уже не помогут. Только в комплекте с лебедкой, либо джеком. Конечно, при должном наборе, и антибукс свою микроскопическую роль сыграть может, но она настолько незначительна, что ею можно пренебречь.

3. Если он все таки «не совсем застрял» — то есть хотя бы есть спасительные 5 см, что произойдет, если откатиться на 5 см назад – подложить антибукс – попробовать выехать.

Вариантов не так много: во-первых, Вы просто не заедите на этот антибукс, так как он существенно уже колеса + имеет рельефную структуру. Погазовав немного и вволю насладившись запахом жженой резины и плавящейся от температуры трения пластмассы антибукса, Вы таки выкидываете их из под колеса и пробуете поработать лопатой, в надежде еще немного облегчить выезд из засады. Снова кладете антибукс. Что дальше?

Дальше возможен вариант второй: Вы таки заезжаете на антибукс ииии… …как правило, машина своим весом вдавливает этот недосэндтрак в мягкий грунт без какой-либо пользы для себя, так как он существенно уже колеса. Впоследствии, после вызволения машинки адекватными способами, вас ждет удивительный квест по поиску в образовавшейся чаче остатков антибукса (хотя, я бы его там и оставил), а делее – не менее увлекательный квест по запихиванию этого с килограммами глины в предназначенную коробочку.

Инструкция еще хвастает, что антибукс можно положить лесенкой один на другой, если нужно «выехать от туда, куда без «ступеньки» не забраться».
Что Вы получаете? – площадь соприкосновения ещё меньшую, чем нежели, если бы Вы просто расстелили антибукс в один ряд, а также еще больше запаха жженой резины и оплавившегося пластика. Почти токсикоманский рай).

Но ведь можно же две дорожки рядом положить!
— можно. Колесо между ними и провалится, так как боком между собой ни не скрепляются, а кустарно в полевых условиях скрепить их чем-либо, что выдержит трение буксующих колес автомобиля – та еще задачка.

Но, постойте, ведь застрять не обязательно можно на слабонесущих грунтах!
— верно. Можно. Вот только, если выбраться из засады Вам мешает камень или бревно под днищем, которые Вы перелетели на скорости, Вы вряд ли буксовать будете, а скорее подумаете, как машинку приподнять, чтобы с препятствия соскочить. 4 см антибукса с их микроскопической длиной помогут Вам в этой ситуации весьма опосредовано.

Заботливые выдумщики-производители положили комплект саморезов, чтобы веселье было полным. Зачем?
Вдруг вы застрянете на скользкой поверхности?- так вот, чтобы антибукс не соскальзывал, вкрутите в него саморезики и положите их «зубастым» краем к земле, чтобы когда дешевый китайский пластик лопнул от трещин, трения и произведенных многочисленных дырочек, все саморезики было удобнее колесом в себя собирать. Оно, конечно спустит и дырявым окажется, но мы же где-то слышали, что на бездорожье со спущенными колесами лучше едется. Особенно, с разбортировавшимися гражданскими покрышками, если их спустить в ноль)))

По поводу последнего пункта в «условиях применения» в инструкции: «Перепад высот на пути 1 м: не более 20 см».
Возьмите линейку, подойдите к дастеру и посмотрите, что такое 20 см в сравнении с его колесами, диаметром, почти 60 см. Дастер по ттх может заезжать на ступеньки, 285 мм в высоту одним колесом… С учетом того, что представить себе попадание дастером одновременно 4мя колесами в квадратные ямки с отвесными краями глубиной 20 см каждая в условиях бездорожья – фантастика, вывод о полезности данного девайса напрашивается сам собой. А из ямки, глубиной 20 см с невертикальными краями дастер и без всякого антибукса выберется и сам этого не заметит.)

Из рекламного слогана: «В наших тестах груженый КАМАЗ проезжал по противобуксовочным лентам Антибукс положенным на бетонную плиту и они оставались целыми.»
— все правильно, он проезжал, а не буксовал. Все честно)
Предполагаю, что и легковой машинке он также вряд-ли пригодится по тем же причинам (из-за малой площади недостаточность сцепных свойств, либо несущей поверхности). Браслеты на колеса будут и то полезнее (подробнее о браслетах см. тють www.drive2.ru/l/524361219528721920/

Резюмирую. Во всех вариантах использования антибукса на любых грунтах итога два: либо не хватает сцепных свойств, и машина на него просто не заезжает, либо сцепных свойств хватает, и машина вдавливает антибукс в мягкую поверхность, знаменуя начало квеста по его поиску. Ни разу антибукс не смог мне оказать реальную помощь ни в каких вариантах использования. Ума не сандалить туда ещё и саморезики хватило – и без них пластины разваливаются, не выдерживая веса машины и трения колес.

Источник

Как сделать сэнд траки своими руками

Обычно владелец Шевроле Нива не использует свой автомобиль для скоростной езды. Основное предназначение авто такого класса – передвижение по бездорожью. Но иногда водители могут сталкиваться с такой ситуацией, когда ни цепь, ни хорошая грязевая резина не поможет. В этом случае можно попробовать выбраться из препятствия при помощи подручных средств. При наличие необходимых материалов можно сделать сэнд траки своими руками. Это устройство получило свое распространение практически сразу после появления автомобиля. Первоначально представляло из себя обычные доски, которые подкладывались под колеса автомобиля для преодоления зыбучих препятствий.

Иногда доски усовершенствуют и покрывают дополнительными материалами, такими как паракорд или цепь для увеличения сцепления с колесом. Изготовление таких сэндтраков не требует большого количества времени и дорогостоящих материалов. Но такие устройства будут довольно громоздкими, поэтому не всегда целесообразно брать их в дальние поездки, поскольку они займут слишком много места в багажном отделении.

Некоторые автомобилисты изготавливают сэндттраки из металлпрофиля. Для этого потребуется некоторое количество материала и сварочный аппарат.

Недостатком такой конструкции является небольшая площадь поверхности. Такие изделия лучше использовать в качестве небольших мостов для преодоления препятствий.

Решением данной проблемы может стать покупка специализированных изделий.

Особенно популярны сэнд траки из алюминия и его сплавов. Они являются своего рода эталоном среди остальных. Их основное преимущество – малый вес, компактность и прочность. Большая площадь обеспечивает равномерное распределения давления колеса, позволяя преодолевать сыпучие и влажные грунты, такие как снег, песок или торфяник. Преодоление требует высокой мощности и высокой скорости, поскольку при остановке все колеса могут погрузиться в трясину, и помочь сможет либо тяжелая техника или лебедка. Поэтому для сэндтрака важно, чтобы можно было быстро достать их и сразу использовать по назначению.

Траки могут быть любой длины, обычно подбираются такие, чтобы их длина была равна или превышала окружность колеса. Так достигается наилучшее распределения веса колеса, оно не проваливается в грунт.

При необходимости конструкции изготовленные на профессиональном оборудовании можно соединять между собой, чтобы они образовывали своеобразные мостики, по которым может проехать группа автомобилей. Сплавы алюминия обладают достаточной прочностью, чтобы преодолевать такие препятствия как камни, рвы и прочее.

Но помимо металлических изделий существует еще несколько разновидностей из других материалов, они отличаются по внешнему виду и различаются на:

Гибкие траки

Представляют собой коврики из прочного материала, части которых связаны между собой при помощи прочного троса. Могут храниться в виде рулонов. Но по эффективности не превосходят обычный автомобильный коврик, который автолюбители иногда пробуют положить под колесо, чтобы выбраться из грязи. Эффективен только для снега.

Складные траки

Очень компактные. Но в зависимости от размера секции могут неравномерно распределять вес авто, способствуя наиболее сильному «закапыванию».

Пластиковые траки

Очень легкие. Нельзя использовать для тяжелых автомобилей. Становятся хрупкими на морозе. При плюсовой температуре могут немного гнуться, но при этом конструкция спроектирована таким образом, чтобы края не задирались и обеспечивали хорошее сцепление.

Надувные траки.

Используются только для автомобилей, у которых масса с нагрузкой не превышает 2 тонн. Не выдерживают движение с боковым уклоном. Самым большим минусом является необходимость затрачивать большое количество времени на надувание и сдувание.

Канистры

Используются для легкого транспорта, такого как квадроциклы. Окажется полезной для любителей экспедиций и дальних вылазок. Но при этом необходимо тщательно выбирать изделия, обращая внимание на толщину стенок и надежность конструкции пробки.

Источник

Гибкие сэнд — траки

Всем привет!
Давно бродили мысли изготовить для преодоления средне тяжёлого бездорожья сэнд-траки как дополнительную помощь машине при прохождении сыпучих и слабонесущих грунтов, будь то снег, песок, раскисшая глина, или торфяник.
Так как стандартных решений не ищу, покупку девайсов из алюминия, железа или пластика не рассматривал. Изготавливать траки в виде лесенки не стал из за громоздкости, значительного веса, угрозы шинам и трансмиссии и самое главное, неблагоприятного угла въезда колёс автомобиля на лесенку в колее и слабых грунтах. После долгих раздумий остановился на варианте гибкого сэнд-трака на основе транспортёрной ленты исходя из критериев прочности, надёжности и универсальности(зима и лето)

При изготовлении использовал:
1. Болт М8х55 — 70шт.
2. Болт М8х45 — 8шт.
3. Болт М8х35 — 24шт.
4. Болт М8х25 — 8шт.
5. Шпилька М8х30 — 16шт.
6. Шайба увеличенная ф8 — 32шт.
7. Гайка колпачковая М8 — 138шт.
8. Гайка врезная(штамп) М8 — 8шт.
9. Гайка врезная(токарка) М8 — 70шт.
10. Пластина(нерж) 2х25х100 — 4шт.
11. Гайка М8 — 8шт.
12. Отрезок кислородного рукава — 94шт.

Техническая характеристика сэнд-траков:
1. Размер 12х360х1300
2. Площадь пятна контакта 504кв.см.
3. Вес 6,8кг.

Благодарю за внимание, всем удачи и мира!

Комментарии 108

Оживлю тему. Есть отзывы по использованию?

грамотно сделано! Молодец!

Благодарю Алексей за поддержку моей работы!

У меня такая идея — а если использовать отрезки, полосы сетки рабицы, мелкой?

Красиво получилось, прям палец вверх и репост))) Очень интересно)

Спасибо, очень приятно что идея востребована и в той или иной интерпретации пригодится!

Кибер-панк!
У Безумного Макса такие наверняка в багажнике лежали))))

Молодец! Очень интересная идея и описана грамотно и исчерпывающе подробно (что бывает редко). За это большое спасибо. Что-либо подобное задумал и себе в машину сделать. Желаю успешно провести полевые испытания и по их результатам откорректировать опытный образец. Дерзайте! Практика — критерий истины.

Спасибо большое, буду обкатывать и совершенствовать, под лежачий камень вода не бежит.

это для идея, хорошая, но только если где чутка нехватает, в слабонесущем грунте утонет в какахах она, и препядствия с ними не взять

Безусловно эти траки не панацея и применимы не во всех случаях, но к примеру у меня бывало…едеш по гати и попадается неподьемное скользкое бревно…надо то машине чуток зацепиться…подсунул эти штуки и порядок:))

не безусловно идея и исполнение на твердую уверенную 5

прикольно придумал! привет из Златоуста!

Спасибо, тоже приветствую земляк!

хороший вариант. беру на заметку.

Пожалуйста, буду рад если пригодится!

Для гибкого трака +200мм. не играют особой роли как у жесткого, а вот вес да, считаю лучше изготовить еще 2 шт.

Помоему жизнеспособно молодец.

отличное решение! осталось найти ленту транспортерную)

Спасибо…где производство с применением транспортеров там и лента…подойдет и б\у

Выглядит интересно, но без видео с испытаний это выглядит как прототип вечного двигателя.

На первый взгляд фото конечно с некоторым оттенком пафоса, но грязевые и снежные ванны еще впереди, непременно будут доработки …

У меня летние тапки такие же)))))

Мне нравится, неубиваемая резина.

тема.
транспортерку счас так не найти…

Звездочку конечно жмухнул))) Идея походу имеет право на жизнь, но вод текстолит переломает в первой же колее на мой взгляд. Хотя сам несколько раз мечтал, чтобы что-то подобное оказалось под колесом. Всего то порой не хватает меньше полметра чтобы выехать)))

Утверждать обратное по текстолиту пока не вижу смысла т.к. надо испытать и не раз…но по роду своей работу часто использую этот материал для изготовления деталей и уверен в его способности выдерживать значительные нагрузки. Если будет ломаться(теоретически по отверстию) заменю на плашки из капролита.

Нагрузки то он держит хорошо, но думаю, что не в данной ситуации. А сломается именно по отверстиям.
К примеру профиль колеи полукруглый а перекладинка прямая, при наезде на нее колесом под перекладиной образуется пустота. Текстолит реально не гибкий материал и соответственно под весом авто ее просто переломит.
Конечно при прохождении снега, песка или подобного грунта этого может и не произойти, но это лишь вопрос времени. Думается, что просто коврик на жесткой резине с такими шипами будет практичнее.
Но это только лишь мое мнение))) Может я и не прав.

А если планки текстолита порезать на несколько штук, так чтоб каждая планочка была шириной в два болта, они будут в резине держаться и ломаться уже будет нечему.

Вы немного не по адресу обратились))) Об этом нужно написать автору идеи и ее реализатору))) А в данной ситуации планки сломаются в самом прослабленном месте, т.е. по отверстиям, и держаться им будет нечем)))
Согласны?
Скажу более. К примеру у Вас резина с ярко выраженной центральной дорожкой типа Саймекс или Форвард Сафари-500. В центральной дорожке как правило протектор не такой разряженный как по бокам, т.е. грунтозацепы стоят близко друг к другу. Дорожка служит для более комфортного перемещения по твердым грунтам и асфальту, а на мягких покрытиях она как бы проваливается в грунт и в этот момент начинают работать более разряженные боковые грунтозацепы которые и обеспечивают сцепление с «дорогой» за счет своей самоочищаемости и врезания в грунт. Ну и гдля чего там могут послужить такие «палочки». Думаю, что просто набор «шипов/болтов» на такой ленте обеспечит лучшее сцепелние данного сендтрака с резиной, потому что шип/болт будет попадать между всеми грунтозацепами как внутренними, так и наружными.
Согласны?

Тяжело не согласиться 🤔

Ребята, использовал гусянки от снегохода, ефект примерно одинаков но вытащить их потом из говна надо два здоровья

…да уж, стропы не случайно на траках закрепил, вытащил машиной и вуаля:))

Помощь машине будет реальная!

я хотел варить из профильной трубы типо лесенка. но это реально лучше.

Источник