Тюнинг шланги для авто

13.09.202213.09.2022 admin 0 Comments

Силиконовые патрубки / Силиконовые шланги системы охлаждения / Вакуумные силиконовые шланги в Санкт-Петербурге

Категории товаров

В данном разделе нашего интернет-магазина можно найти патрубки автомобильные силиконовые, армированные шланги системы охлаждения, силиконовые вакуумные шланги, силовые хомуты и многие другие комплектующие для тюнинга и ремонта воздушной системы и системы охлаждения автомобиля. Патрубки автомобильные силиконовые и универсальные силиконовые патрубки в основном используются при сборке воздушных систем автомобиля и другой техники, а так же для замены дорогостоящих оригинальных патрубков, как: патрубки интеркулера, патрубки для турбины, или патрубок к впускному коллектору на многих иномарках.

Силиконовые патрубки.

Силиконовые патрубки обладают многослойной усиленной структурой, что позволяет им переносить большие нагрузки и высокое давление. Силиконовые патрубки армированные обладают рядом преимуществ перед резиновыми патрубками.

Силиконовые патрубки samco sport представлены у нас в широком ассортименте.

Вакуумные шланги силиконовые.

Шланг вакуумный силиконовый используется в воздушных магистралях автомобиля. В автомобилях с турбированным двигателем вакуумные шланги силиконовые устанавливаются на бустконтроллер, Blow Off и другие системы.

Армированные силиконовые шланги системы охлаждения двигателя. Армированные силиконовые шланги для системы охлаждения часто применяются для ремонта, когда штатные шланги охлаждения вышли из строя. Так же силиконовые шланги охлаждения применяются для изготовления системы охлаждения при установке другого мотора или внесения других конструкторских изменений. Силиконовые шланги системы охлаждения в отличие от стандартных имеют трехслойную армировку и устойчивы к воздействию агрессивных жидкостей, потому отлично подходят для антифриза. У нас в наличии силиконовые автомобильные шланги разных форм и внутренних диаметров. Силиконовые армированные шланги для авто могут значительно облегчить изготовление системы охлаждения двигателя т. к. имеют различные углы и размеры. Формованные силиконовые шланги системы охлаждения так же, как и силиконовые шланги для авто метражом обладают усиленной структурой и подходят для антифриза. Что делает силиконовые армированные шланги хорошей альтернативой для замены, когда стандартные патрубки и шланги для системы охлаждения выходят из строя.

Так же в нашем магазине представлен патрубок гофрированный силиконовый разной длины и внутреннего диаметра. Патрубок силиконовый гофрированный способен изгибаться на угол 180 градусов без нарушения своей формы, потому довольно часто применяется для изготовки системы охлаждения.

Купить силиконовые патрубки, силиконовые патрубки системы охлаждения и вакуумные силиконовые шланги Вы можете в нашем розничном магазине тюнинга или оформив заказ на нашем сайте.

Источник

Шланги универсальные

шланг водостойкий 16мм 1 метр Tube-W16

шланг водостойкий 8мм 1 метр Tube-W8

шланг водостойкий 12мм 1 метр Tube-W12

шланг водостойкий 9.5мм 1 метр Tube-W9

шланг водостойкий 18мм 1 метр Tube-W18

шланг водостойкий PQS 12мм 1m Tube-PQS-W12

шланг водостойкий 14мм 1 метр Tube-W14

шланг водостойкий PQS 16мм 1m Tube-PQS-W16
Нет в наличии

шланг водостойкий PQS 8мм 1m Tube-PQS-W8

патрубок водостойкий универсальный S-образный 16мм sh-005\16

шланг водостойкий PQS 18мм 1m Tube-PQS-W18
Нет в наличии

патрубок водостойкий универсальный Z-образный 16мм sh-004\16

патрубок водостойкий универсальный S-образный 18мм sh-005\18

шланг водостойкий PQS 9.5мм 1m Tube-PQS-W9

патрубок водостойкий универсальный ступенько-образный 16мм sh-003\16

шланг водостойкий PQS 14мм 1m Tube-PQS-W14

патрубок водостойкий универсальный W-образный 16мм sh-001\16

шланг водостойкий 22мм 1 метр Tube-W22

шланг силиконовый воздушный гофрированный 76мм L1000-76
Нет в наличии

патрубок водостойкий универсальный П-образный 18мм sh-002\18

Источник

Гибкие топливные шланги или HardLine?

Дорого времени суток, Друзья!

Продолжаем нашу эпопею с разбором компонентов топливной системы.
В прошлый раз мы с вами обсудили бензонасосы, топливные баки и важность грамотного подключения электропотребляющих элементов в системе.
В этот раз, есть желание разобрать по полочкам остальные части механизма. Начнем по порядку:

Топливные магистрали.
В нашем проекте ( да и честно говоря, даже правильнее сказать, во всех наших проектах) топливо собрано на системе гибких армированных шлангов. Есть еще альтернативный метод сборки – трубки, или так называемые хард-лайны.

У каждого из них есть свои плюсы и минусы, давайте их разберем.
Что такое хард-лайн? Ну, если буквально, то это жесткие линии или трубки по которым проходит топливо. Это конечно очень круто и эстетично, в мировом тюнинге уже даже изобрели алюминиевые трубки на любой вкус, т.е. разных цветов даже. Они занимают мало места, красиво выглядят, не требуют такого большого количества креплений, как шланги, не изнашиваются и не перетираются. И правда, очень круто выглядят! Теперь о минусах такой системы. Для ее реализации нужен спец. Инструмент — трубогиб и развальцовщик. Конечно, в командном боксе есть все необходимые для таких работ приспособления, но случись какая-либо непредвиденная ситуация на соревнованиях или выездных тренировках, то это уже тянет за собой кучу проблем.
В случае, если система собрана на «жестких линиях», в местах ее присоединения к мотору, все равно необходимо гибкое соединение, для чего обычно применяется отрезок шланга. Так как, при нагрузках мотор имеет свойство «ходить» либо наклоняться, к нему не может приходить жесткое соединение.

В качестве наглядного примера, мы нашли в интернете показательные фотографии как это выглядит (как вы видите, трубки можно использовать с разными целями, не только для бензина):

Что можно сказать об армированных шлангах?
Их главный недостаток это, конечно же, недолговечность. Со временем ( года 2-3) они разбухают и теряют свои свойства, что не очень безопасно. Поэтому, такая система требует к себе внимания в виде периодических проверок. Шланги требуют большого количества креплений по кузову.
Крепятся они обычно вот такими хомутами:

В случае если шланги приходится тянуть через салон, что является вполне законным и разрешенным действующим регламентом (только если шланг неразрезной), то в местах прохождения через кузов ( моторный щит и задняя перегородка), необходимо максимально их обезопасить. Много кто придумывает уплотняющие резинки, но на наш взгляд это небезопасно и не надежно, т.к. они могут выпасть, а шланг ляжет на голое железо и достаточно быстро протрется. Чем это может грозить, думаю пояснять не нужно. Вообще, по уму, в случае когда приходится проводить шланги через две железные перегородки необходимо ставить проходные фитинги. Но это сильно усложняет конструкцию.
Давайте смоделируем? У нас есть два бензонасоса, установленные по бокам топливного бака. От каждого из них, к топливной рейке идет с по шлангу 8AN и еще один шланг, такого же диаметра, выполняет роль “обратки”. Итого, на три шланга это это целых 6 лишних соединений! Не говоря уже о том, что если считать фитинги то это, по 9 штук на передний и задний щит, итого 18!
А как все знают, чем меньше лишних деталей, тем надежнее конструкция.
Забегая вперед скажу, что когда ты строишь машину сам ты, при должном подходе, предусматриваешь такие моменты и стараешься обходить их стороной. Еще на стадии разработки проекта мы решили что наша топливная система будет проходить по низу кузова машины(днищу), что позволит нам провести топливо без лишних соединений.
Чтобы обезопасить армированные шланги, мы сразу сделали тоннель побольше по высоте и проложили их над коробкой и карданом, защитив их тепловым кожухом.
Так, что то мы отвлеклись. Перейдем к преимуществам такого способа установки.
Это очень удобно. Начиная от того, как прокладывать изначально шланг. Заканчивая какими-то мелкими ремонтами. В случае форс-мажора, например порвался шланг, все решается элементарным алгоритмом – заменил на новый и поехал дальше.
Шланг всегда легко найти в любом тюнинг магазине.
Легко демонтируется, особенно с учетом того, что когда ты сам проводишь расчёты длины, как правило предусматриваешь заранее места для маневров.
У нас все шланги изначально сделаны с припуском( петельками), в случае если вдруг, надо приспустить мотор или бензобак, то можно опустить деталь вместе со шлангами распустив петельку, это очень удобно, быстро и ремонтопригодно.

Вообще существует приблизительная расчетная таблица необходимых размеров линий для каждого мощностного диапазона.

Надеюсь информация была хоть немного полезной и познавательной.
Форсунки, рейки и регулятор оставлю на следующее обсуждение. А то и так много занудного технического текста.
Всем спасибо за внимание!

Источник