Уаз как повседневная машина

На повседнев УАЗ Хантер Ex Police.

ВАЗ делал, ГАЗ делал, АЗЛК делал, УАЗ не делал.

Да и рассказать есть о чём, сосед летом прикупил себе УАЗ Хантер из под милиции (на аукционе) за копейки в состоянии обнять и плакать и сагитировал меня поставить его на ход как повседневную машину, на замену его УАЗ-469.

Часть работ делает сосед, остальное причитается мне, как понимаете монтаж-демонтаж его дело, а вот всё остальное мне во вне рабочее, так сказать, время, по соседски.

Дай, думаю, буду с вами делиться УАЗ-о строением, как показала МИРовая практика, это интересная машинка и, возможно, через сколько то лет вместо ГАЗ-31105 на зиму и «соображу» себе Хантера как Зимне-грязевой транспорт.

Огромный плюс УАЗ-а — модульная конструкция, когда почти весь авто можно подготовить и окрасить по частям (именно этод метод и выбран соседом). Я ему по сути подетально и делаю что под окраску, что сразу крашу (например крыша уже переварена и при оказии окрашена).

В этом выпуске МИРа — лицевая часть УАЗ-ика.

2 дня в гиперкубе, 2 дня одной стороной, 2 дня другой

Из видимых повреждений — передние уголки

Так то вроде с большего мордаха живая (ох не чета крыльям и дверкам, как и доброй половине кузова и частично раме)
Снизу щедро задута родным пластизолем.

Думаете это надёжная защита?

А ну ка, что там под ним.

Демонтирую шпатлелем
Местами отваливается целыми пластами

но кое где нужно и срезать

в итоге понемногу зачищаю,

благо объём демонтажа небольшой

И мою под давлением

Это не реставрация, тут скорее очень бюджетный кузовной ремонт с элементами реставрационного ремонта, так что никакого пескоструя и прочей зачистки до металла не будет.

Где жуки вскрылись после гиперкуба и насадки грязевая фреза- там их больше не будет, где не вскрылись — будут запечатаны в дальнейшем эпоксидным грунтом.

Основных проблем у УАЗ-а, на мой взгляд две.

И вторая — это отсутствие шовного герметика от слова вообще

В итоге эти стыки представляют собой по сути нахлест голого металла, прикрашенный краской по наружке. В итоге жуки отсюда лезут так, что ничем вы их не остановите

Ну и само собой на кантах слой окраски самый тонкий, там тоже рыжеет в первую очередь

Про уголки я уже говорил. и нахлест с разных сторон и вода стекает именно в это место

С обратки рыжее было изнутри над радиатором

ну и по мелочам по краям отверстий и прочим кантам

А под родным пластизолем более 50% поражено, или уже ржа (где черный налет) или скоро порыжело бы (где белый следы)

Вот такой он, УАЗ Хантер Ex Police, следите за ютуб каналом МИРа + личным блогом на драйве, периодически буду делать МИРовой обзор проводимых работ, УАЗ-оводам на заметку!

Источник

Уаз как повседневная машина

PS Спасибо, что темку прикрепили.

Но есть одно большое НО: Буханка тяжелее в управлении, чем любой пузотер, и на каждый день я ее не советую:)

открытие америки не получилось 🙂
совершенно ясно что один автомобиль проигрывает двум и еще больше трем-четырем специализированным. так что либо привыкаешь к «особенностям» авто либо изыскиваеш резервы и обзаводишься автопарком.

пЫ. сЫ. После кувырка и дачной рихтовки моя машинка имеет вид, как на аватарке (подыскиваю кузов на замену). Но всё равно она мне нравится:wink:

пЫ. сЫ. После кувырка и дачной рихтовки моя машинка имеет вид, как на аватарке (подыскиваю кузов на замену). Но всё равно она мне нравится:wink:

На тазике словить уши это умудриться надо.
Только если об бордюр или в яму какую. На ровном асфальте, прет боком, визжит резиной, крутится, но не переворачивается пока колесо боком не налетит на что нибудь.
Ну или багажник наверху навьюченный.

Да ладно вам. По сравнению с автокраном или бетономешалкой буханка как неколебимый утес. Натурально, разруха в головах. Хотя перевернуться можно на чем угодно. Ежели ошибся и не повезло.

Кренометр все же не помешает, я так думаю.;)
Никакой разрухи нет, надо реально воспринимать действительность.
После перевороту в буханке можно остаться сильно калекой. Над головой никакого каркаса, лишь легкая жестянка.

Да мужики много чего не знают. Мужикофф которые могут сказать, что это вредно для здоровья уже не опросишь.
А в лобовую у буханки рама как никак. лобовоя то тут не при чем, речь об узких мостах и соответствующей устойчивости.
Народ по лесу кувыркается на ровном месте, а ты мужики да мужики.

Да мужики много чего не знают. Мужикофф которые могут сказать, что это вредно для здоровья уже не опросишь.
А в лобовую у буханки рама как никак. лобовоя то тут не при чем, речь об узких мостах и соответствующей устойчивости.
Народ по лесу кувыркается на ровном месте, а ты мужики да мужики.

повторюсь, что узкие мосты не приделах, а проблема в голове у рулевого.
тут два варианта кувырка
1. по. проедем
2. х. прорвёмся
а подумать нет

Есть опыт сравнения широких с узкими?

есть опыт эксплуатации колхозов с 2000 года и ни разу не возникло ситуации реального опрокидывания.
на грани было при спуске но я там был с похмелья и допустил ошибку в пилотировании.
за это время пробег на таких мостах подкрался если не перевалил лям кэмэ

Значит реально по углу опрокидывания не было сравнения.

реально видел патры у верх колёсами по причине непонимания и, что это говорит?
повторюсь мосты к опрокидыванию имеют отношение косвенно, основная проблема в голове у рулевого.

Ширина основания имеет прямое отношение к углу опрокидывания и устойчивости чего угодно.
То что кто то где то кого то видел и слышал, на технические характеристики не влияет.

Пока не увижу реального сравнения между устойчивостью буханки с узкими мостами и мостами 1600 мм, считаю дальнейшую полемику бессмысленной. Каждый остается при своем мнении.

Ты то сам когда перестанешь пешком ходить?
Всё фантазируешь 😀

Эту мысль я и пытался донести.
но все теоретики до ней не доходят почему то:(

Угу в режиме газелей на базе возили грузы и долго возили.
А как в лес поехали так сразу и. o

У тебя узкие спайсеры. и купил ты их дорого

о-о-о. знаток леса и лесозаготовок?
тогда объясни мне сирому и убогому почему буханки предпочитают для завоза бригад и их снабжения лесорубы?
за всех не скажу но местные сплошь и рядом

хочу резонно заметить, что завоз бригад и снабжение лесорубов не соотносится к «Буханке как автомобиль на каждый день»

Источник

Карбюраторный УАЗ на каждый день

Кто эксплуатирует уаз каждый день, расскажите о своем опыте! самое интересное для меня это расход топлива и вообще затратность на уаз.

Знаю что нужно лежать под ним периодически, это не пугает, дело привычное. Как альтернатива рассматривается Нива 2121, всеже проще и дешевле в ремонте, по комфортнее в эксплуатации, запчасти более доступны, даже в городе который производит уаз как мне кажется доступнее запчасти на Ладу. НО, как то душа больше лежит к железному скрипящему УАЗу 469(3151) с тентом. Что касается неудобности я не привередлив. Признаюсь в «бобике» не ездил ни разу, НО зато приходилось много раз ездить в багажнике патриота по разбитым дорогам))) Раньше верил что есть откровенно дерьмовые машины, сейчас в это не верю. В идеале конечно возыметь два автомобиля, один на каждый день, другой как дополнительное авто, но это считаю еще более геморойно в плане затрат ресурсов и времени — две страховки, два налога, два машино-места и тд

Дело в том что переехал за город, участок дороги от трассы до дома грунтовка, зимой не чистится, весной или летом после ливней естественно тоже не фонтан. Дорога таковая километра два, но все же. Смотрю теперь на УАЗ, ну как сказать «смотрю», и раньше смотрел, а сейчас всерьез. Путь от дома до работы и обратно примерно 60км. «Мегатюнинг» не интересует, нравится он как есть без лифта, с родным бампером и около-штатной размерностью колес.

В общем товарищи, интересны ваши истории повседневной эксплуатации УАЗов старого модельного ряда, думаю не только мне интересен этот вопрос.

Источник

Итоги «повседнева»

В общем и целом, я ожидал много много худшего.
Сцепление после пробок стало мягче. Работает, кстати, плавно и без дерготы.
В тянучке на Хантере ехать проще чем на Нексии — нет «взбрыка» после легкого нажатия на газ.
Передачи достаточно хорошо подобраны, даже в обкатке ехать вполне можно.
Печка греет, стекла продолжают не потеть (да что я, блин, не так делаю?)
О — кстати о печке — забор воздуха с верха капота с сеточкой НАМНОГО лучше Нексевого из под капота
1 — я не получаю в лицо горсть сухой листвы
2 — воздух посвежее, причем так явно посвежее.
Кстати, механизм педали сцепления надо бы смазать, она подмяукивает, ну это мелочи.
По расходу — вот тут честно пока не понял. Левый бак, залитый до верха закончился, судя по тому, что стрелка правого бака из положения (не лезет) стала покачиваться. Но ведь я и не упихал на заправке 35л в левый. + сейчас все равно понять трудно из за:
1 — прогрев (на обкатке стараюсь более менее машину прогревать, раз уж завод написал рекомендацию)
2 — нагрузка от трансмисси, мостов, коробки и прочего явно больше, пока все это не притрется
3 — поездки по легким грунтовкам, поездки по району и тд.
В общем и целом, не понял пока расхода. Пока не поставлю БК, ясно не будет.
Мысленно настоился на 20л/100км.

А так — да отличная машина даже на повседнев. Зашумить, поставить хорошие кресла, музыку, придумать удобства, наподобии подстаканников. Может еще круиз-контроль добавить для трассы. Машинка легкая, достаточно верткая, в колее не прыгает, дорогу держит.
По включению первой — было пару раз, но или прикатывается, или я приноровился. Да, в общем, чего тут — на той же Нексии первая тоже через раз включалась даже после замены вертолета. А на первом 43114 не включалась с места вторая, приходилось трогаться с первой.
Из того что реально не очень удобно — сцепление берет вверху. Оно не буксует, не пахнет, не дергается. Но отрегулировано оно хватать сверху. Либо сам подрегулирую педаль либо дилера попрошу.

И — да. То что забавляет.
Где-то вычитал, не знаю, насколько это правда, что дизайн разрабатывался специально (у 469) чтобы не выглядеть агрессивным. Дескать — армия СССР такая вся из себя белая и пушистая. Факт чисто из интернета, так что неизвестно, насколько ему верить НО.
Машина реально вызывает позитивные эмоции. У всех. На заправке, на стоянке, да просто хоть во дворе паркуешься. Причем позитивные эмоции не уровня » какая крутая тачка». Не — народ просто смотрит на УАЗ и улыбается). Подходят, спрашивают, интересуются — как, что, куда, зачем, почему)
В потоке — тоже вполне себе нормально относятся. Рабочую Газельку пускают куда менее охотно. А, может, просто боятся. (наклеить себе чтоли большой желтый квадрат на стекло, юмора ради).
Так что, в общем и целом — добавив немного комфорта за умеренные деньги, на этой машине можно ездить на работу. Другое дело, я давно этим не страдаю — метро, электрички, автобусы — дешевле и быстрее. Но можно, вполне можно.
Если же рассматривать эту машину как хобби, увлечение, да просто позитивный аппарат — то это 100% попадание)
Как то вот так, извиняюсь за многобукв и некоторую бредовость.
П.С. это все, вроде, непосредственно, про машину. Но если чо — перенесу в личный блог, не вопрос)

Источник

Буханка для города на каждый день.

Извиняюсь перед участниками, жмакнул не туда и вся предыдущая запись удалилась. Повторяю вопрос: нужна ссылка, или описание того, как из обыкновенного Батона сделали комфортный авто для города на каждый день.
Мужики… Все тут взрослые, поэтому не спрашивайте и не утверждайте: дорого, невозможно, псих и т.д. Просто киньте ссылочку, кто так или иначе уже пробовал это делать. Заранее спасибо ответившим — правильнопонявшим )))))

Комментарии 66

Дорого, но можно! Посмотри у меня если интересно!

Езжу на новой правда. 1.5 года.Город пригород дальняки.
Минус это посадка. та поза в которой нужно сидеть и изгиб правой ноги до левой весящей руки в воздухе + спинка не откидывается назад и дубовые сидушки. Низкий козырёк над лобовым. Очень скоро тело и особенно жопа дубеет. Мягкая подвеска и тебя укачивает. В виду этого постоянно надо делать привалы. Езжу в позе полулёжа на моторе.
НА бухе ночью на дальняк больше не езжу. Вместо дальняка всю ночь борьба со сном и попытка поспать на обочине за рулём. Иб ов салоне вещи до потолка. (на хантере на капо мешок стелил и на капоте тёплом спал).

До этого ездил на Хантере, там просто как король сидел. Любимое время было на дальняк в ночь.

Если сидушку свою чуть сместишь назад АКБ перенесёшь, возможно у тебя рост ниже моего и козырёк не так сильно будет мешать.
Я на ней езжу ибо много влазит. только поэтому терплю.

2 года ездил на буханке каждый день (на работу, детей в садик и тд) Что сделал:
— Электроусилитель руля(для меня обязательно, так как с ним парковаться в городе гораздо проще)
— в салон установил сиденья Лаура для микроавтодусов с трехточечными ремням и безопасности (чтобы ставить детские автокресла)
— ГАЗ
— доделал систему отопления и вентиляции (печки, люк)
— поменял водительское и пассажирские сидения

Блаблабла, сколько ненужного тут на советовали, народ, хватит мультики смотреть, вернитесь в реальный мир, про все ваши насоветованные плюхи, если подсчитать стоимость покупки, установки, и не дай бог регистрации, имея такие суммы Уаз, как старый чемодан без ручки, и тащить тяжело и не удобно, и выкинуть жаль:-)) Проще купить готовое.
Езжу по городу четвёртый год, заменил все сиденья, отрегулировал педали по высоте, переделал систему охлаждения и отопления, газ поставил не оформленный, резина И-502 и зима шипованная, и летняя, машина на повседнев, другой на ходу нет, сейчас на вахту на буханке езжу, пути в один конец чуть меньше тысячи, привык ко всему, рост у меня 198, вес 120кг, за рулём более 20лет, все переделки и поездки в БЖ, ничего не скрываю:-)))

Если новая, то необходимо её прокосынить и сделать шумоизоляцию. Тогда можно вполне неплохо перемещатся на ней по городу. Но обязательно подвеску старого образца (не на сергах). Ну а если старую буханку, то полюбому ГУР, как минимум передние дисковые тормоза, нормальные сиденья и конечно косынить и шумоизоляция.

На буханку ставь, V8 3UZ-FE с АКПП, раздатку СУРФ, патрол мосты, гур бмв, или эур Тойота королла, комфортные сидухи, и в салон сидухи с делики. Ну и всёёё 😀

Она и не будет, едь на узете 100-110 комфортная скорость

И чем она будет отличаться от японопрома? Не проще ли тогда уж взять сразу ченить ипонское? А все эти свапы вылетят в точно те же деньги что и япошка, с учетом узаконивания всего изложенного Вами, с уважением.

Была буханка, и катался на ней только по городу. Правда немного, машинка быда старенькая, часто была либо в ремонте, либо в ожидании денег на ремонт :). Чего мне не хватало в поездках по городу: 1) Сигналки с центральным замком, так как неудобно открывать ключиком, потом открывать пассажиру. 2) Электростеклоподьемников, так как родные механические работают так себе, а открывать закрывать окна приходится часто, особенно летом. 3) нормальной резины, но это уже не совсем к буханке относится, хорошая резина любой машине только на пользу.4) камеры заднего вида, лично мне было не очень удобно парковаться. Тем более когда делаешь это возле школы — страшновато, как бы мелкий школьник не оказался в слепой зоне за машиной.
Насчет эргономики, шумки, высокорасположенных педалей — ну тут уж машина как есть так есть. У меня рост 188, вес 120 кг — залазить-вылазить не очень удобно, и не хватало высоты лобового стекла.

Думаю чтобы что-то советовать — надо знать бюджет, который готовы потратить на улучшения.

Самый больной вопрос, зависит от состояния заготовки )))

Так у вас уже есть заготовка? Или только планируете приобретать?
Привести автомобиль в нормальное рабочее стоковое состояние — уже большой прогресс в плане комфорта и удобства 🙂

Ничего нет, только теоритезирую на фоне советов и своего опыта.

А почему именно буханка?

Потому что полноприводный и микроавтобус и руль слева и доступность запчастей и творчества ))))

Понятно. Да вполне на буханке можно постоянно ездить, главное чтобы в хорошем состоянии была. У меня сосед уже 25 лет только буханку использует.

Есть, прям по теме, правда, к сожалению, не буханка, а хантер, но некоторые наработки, думаю, можно взять
www.youtube.com/c/CityHunterRUS

Все там пересмотрел))))

Напишу про свой город и свой опыт ибо у всех свое восприятие комфорта. И так была буханка 2012 года. Была рабочая поэтому ездила в основном в городе. Что я считаю нужно делать для комфортного передвижения по городу: хабы, нормальные зеркала причем правое выносить в перед и еще одно сверху как на фурах чтоб видеть край бампера, камера заднего вида, шумотермовибро изоляция капота и отсека в целом по возможности всего салона конечно, сигнализация с центральным замком, ЭСП, ГУР. Вот тот минимум что я считаю не обходим двигатель вполне приемистый из потока не вываливается, родные дисковые тормоза меня радывали ГТЦ вроде бош у меня стоял.

Привет, могу только подержать в этой задумке, после семи лет на хантер на каждый день, думаю что мне нужен фермер на каждый день, ибо покупая машину в процессе эксплуатации ты понимаешь что тебе нужно улучшить, а что и так будет работать! Требование к комфорту это чисто индивидуальная характеристика человека! а не машины.

Согласен, понятие комфорта очень относительно и индивидуально.

Ну… В общем-то правильно пишут, затея нерентабельна.
Если микроавтобус нужен, то проще будет Баргузин/Соболь до ума довести.

Но если хочется так, что «аж кушать не могу»…

«так как сам ездил на свежем бухлобусе и никакаих отрицательных эмоций не ощутил.»

Это значит уже проще.
Я, к примеру, не помещаюсь нормально на водительском месте.

Ещё очень не удачно педали газ-тормоз.
Ногу перекидывать неудобно и долго.
А это уже аварийноопасно.

Но если это устраивает то…

Разобрать, собрать обратно, привести в технически исправное состояние.
Перетряхнуть ВСЁ. Проводку, тормозную, СОД, да всё перетряхнуть…
Попутно проварить где нужно. Покрасить.
Проантикорить, загерметить.
Вибра, шумка, дополнительное утепление. Ну тут понятно.
Ликвидировать щели. Резинки на дверях и т.п.
Доппечка с помпой.
Сидение водителя — по необходимости (ну, вдруг, чего не бывает на свете, и так устраивает).
Тут непросто ибо «на крыле».
(Смотреть на японские бусики.)
Если нужен кондей, то поставить кондей.
(Мороки много, проще всю печку поменять, но если очень надо…)
Соответственно, компрессор кондиционера и радиатор-кондиционер вкрячить.
Генератор установить мощнее, благо, это не так сложно.
АКБ более ёмкий — по потребности.
Гидроусилитель, если его нет.
Рессоры лучше малолистовые, с серьгами.
Возможно, пневмоподвеска в виде хелперов.
Амортизаторы подобрать под себя.
Замки дверей (штатная конструкция ущерба изначально).
Стеклоподъёмники, по необходимости.
Салон/багажник — по потребности, смотря для чего нужен.
Всяческие кармашки, бардачки, полочки и т.п.
Музыка, если нужна.
Камера заднего вида полезна.

Но, как и написано выше, нерентабельно это для города.
Разве что для «фана».

Буханку-то используют сейчас больше по тому, что альтернативы нет.
Точнее очень дорогая она.

В лесу/поле/грязи, со многим можно мириться, ради проходимости и «вагонной компановки», но в городе, где и ПП не так уж и нужен…

Баргузин-Соболь не рассматривается, ввиду убогой передней подвески, слабенькой рамы спереди, лопающегося кузова и буксующего на каждой ледяной горке, а еще размеры у него большие и абсолютно бестолковый салон для его размеров, знаю о чем пишу, в эксплуатации три штуки.

Ну… Передний мост да, особенно ступичные подшипники.
Мосты от Нисан или Доджа поставить. 🙂

А подвеска такая же как на буханке — рессоры.
Только комфортнее и с серьгами.
Кузов у буханки ещё хуже. Во всяком случае, не лучше.

Раму усилить (есть комплекты или самоделку). Можно раму от газона/шишиги воткнуть, есть варианты.

Буксует фултайм? Или партайм?
Ну так и буханка на заднем, если пустая, буксовать будет.

Кузов бестолковый. Ну может быть.
Короче, чем у буханки, но чуть шире.
Всё же полукапотник, а не вагон с мотором под локтём.

Зато, можно сделать проход с водительского места в салон, не выходя на улицу!

Я и пишу, практически нет доступной альтернативы.

Вы говорите про Соболь 4 вд? я сразу не сообразил. Но ценник на них конский, и он длиннее буханки на 40 см и шире на 13 см (тока что загуглил, а вот по высото одинаковые с Соболем с низкой крышей, но вэдовый, а тем более с высокой крышей вообще космос.

Конечно 4х4, Буханка же полноприводная. 🙂

Да, буханка из-за «мотора в салоне» короче.
Я и пишу о плюсах и минусах вагонной компановки.

Цены да. Я давно хочу домик на колесах повышенной проходимости.
Но увы, я в буханку не очень помещаюсь. Узко там из-за мотора.
И левое плечо не влезает.
На дальняк плохо.
Хотя разница в цене, по факту, вдвое за одинаковое состояние.

Ну… В общем-то правильно пишут, затея нерентабельна.
Если микроавтобус нужен, то проще будет Баргузин/Соболь до ума довести.

Но если хочется так, что «аж кушать не могу»…

«так как сам ездил на свежем бухлобусе и никакаих отрицательных эмоций не ощутил.»

Это значит уже проще.
Я, к примеру, не помещаюсь нормально на водительском месте.

Ещё очень не удачно педали газ-тормоз.
Ногу перекидывать неудобно и долго.
А это уже аварийноопасно.

Но если это устраивает то…

Разобрать, собрать обратно, привести в технически исправное состояние.
Перетряхнуть ВСЁ. Проводку, тормозную, СОД, да всё перетряхнуть…
Попутно проварить где нужно. Покрасить.
Проантикорить, загерметить.
Вибра, шумка, дополнительное утепление. Ну тут понятно.
Ликвидировать щели. Резинки на дверях и т.п.
Доппечка с помпой.
Сидение водителя — по необходимости (ну, вдруг, чего не бывает на свете, и так устраивает).
Тут непросто ибо «на крыле».
(Смотреть на японские бусики.)
Если нужен кондей, то поставить кондей.
(Мороки много, проще всю печку поменять, но если очень надо…)
Соответственно, компрессор кондиционера и радиатор-кондиционер вкрячить.
Генератор установить мощнее, благо, это не так сложно.
АКБ более ёмкий — по потребности.
Гидроусилитель, если его нет.
Рессоры лучше малолистовые, с серьгами.
Возможно, пневмоподвеска в виде хелперов.
Амортизаторы подобрать под себя.
Замки дверей (штатная конструкция ущерба изначально).
Стеклоподъёмники, по необходимости.
Салон/багажник — по потребности, смотря для чего нужен.
Всяческие кармашки, бардачки, полочки и т.п.
Музыка, если нужна.
Камера заднего вида полезна.

Но, как и написано выше, нерентабельно это для города.
Разве что для «фана».

Буханку-то используют сейчас больше по тому, что альтернативы нет.
Точнее очень дорогая она.

В лесу/поле/грязи, со многим можно мириться, ради проходимости и «вагонной компановки», но в городе, где и ПП не так уж и нужен…

Да и о какой рентабельности можно говорить, если машина для души.

Источник