Удлинение заднего маятника мотоцикла
Удлинение заднего маятника мопеда АЛЬФА — Alpha на 20см. ЧАСТЬ №1
Всем привет. Решил я как то удлинить свою сидушку, что бы с женой было кататься комфортнее, приделать спинку под пасажира и ездить в развалочку. Я даже руль поменял на более высокий, что бы посадку сделать подобную Чопперу. Но по итогу столкнулся с тем, что очень сместился центр тяжести, пасажир начал сидеть считай позади колеса, управление мото было максимально некомфортным, из за чего созрел план удлинить задний маятник где то на 20 см, своим авторским способом, с помощью своего отца, мастера по варке.
-Для начала вилку мы сняли и сразу решили ее распилить, что бы разобраться, как она устроена внутри.
-В планах также было оставить место куда крепиться само колесо, и место крепления амортизаторов. Да я знал что мопед станет ниже и что амортизаторы наклонятся, но на то и расчет. Это входило в наши планы.
— Далее было решено приложить все детали вместе, что бы понять какая длинна нам нужна, и как оно будет выглядеть в уже собранном виде. Удлинять мы решили обычной профильной трубой 2см на 4см, в любом строительном магазине таких предостаточно и стоят они не дорого, у меня оказалась такая в наличии. К слову профильная труба это самый лучший вариант, потому что она сделана из достаточно крепкого метала и в очень прочной форме.
-Далее мы решили сделать гениальное, усилить всю конструкцию изнутри, и не абы чем, а очень толстенным уголком, с очень прочным металом, который по итогу, по ширине, точь в точь совпал с шириной детали крепления колеса
Продолжаем пилить ИЖа. Задний маятник.
Доброго времени суток, дорогие читатели!)
На улице потеплело, а значит время снова пилить ИЖа =))
На этот раз мой взор упал на задний маятник. Хотелось удлинить его и заодно избавиться от втулок и перейти на подшипники.
Решил для этого сделать совершенно новые крепления для маятника.
Сниматься маятник категорически отказался. Ось там прикипела на столько, что как я её не бил, выходить она не хотела. Болгарка в руки- отрезаем вместе с ушами.
С маятника отрезаем всё лишнее, подготавливаем поверхность для сварки.
Берём заранее подготовленные уши для маятника, в которые я впрессовал под 2 подшипника. Чётко подходящей трубки для этого не нашёл и потому берём трубку близкую по диаметру, разрезаем, подгоняем и будем приваривать на маятник.
Вот примерно что должно получиться:
Затем я изготовил четыре уха для крепления на раму мотоцикла, а также вырезал пластину железа, для того, чтобы эти уши приварить к ней, а потом всё это уже приварить к раме. Таким образом у нас получается и крепления для маятника и дополнительная распорка для жёсткости:
Удлинение заднего маятника мопеда АЛЬФА — Alpha на 20см.ЧАСТЬ №2
Всем привет. Как же редко удается выбить себе нормальный выходной, что бы вернуться к проекту своего МОТО. Во второй статье я познакомлю вас с тонкостями обварки основы удлиненного маятника.
Первым делом мы подготовили 2 профильных трубы на длину всей вилки. Разрезали ее вдоль НА МЕСТЕ ШВА, и снизу вверх продели в уже готовую основу. Да местами подгоняли, куда же без этого.
По итогу мы решили сделать сужение профиля на конце маятника, что бы как можно больше метала было соединено с деталью крепления колеса.
Приступили к привариванию вставленных на основу профилей.
Варили так что бы метал профиля и основа из уголка стали одной целой деталью, приварили их друг к другу по всей длине.
После первой сварки пришлось сделать еще парочку контрольных, там где были недовары и щели. Все это дело варилось — чистилось раза 3. Зато теперь не страшно что где-то недоварили или есть пустоты
По итогу мы все это дело поставили на мопед, сразу стало массивнее выглядеть. Начали думать в каком положении и куда нам приваривать новые крепления амортизаторов.
Мы решили на этом не останавливаться, как мы могли обойтись еще без 2 распорок. Да двух и на это есть причина.
Получилась уже почти готовая вилка, но остались крепления амортизаторов.
Сколько же мы боролись с тем, что бы просверлить эти дырки. Мы сломали 2 сверла, мы затупили еще 3 сверла, затачили их и снова затупили. Советский метал с крепчайшей пилы не хотел поддаваться. Было принять решение ВЫВАРИТЬ нужные нам отверстия. Думаю плакали все соседи и пол маршрутки.
После этого мы приступили к поиску нужных нам болтов, перерыли все что можно, нам ничего не подходило, но в последний момент удалось найти целую шпильку нужным нам диаметром. В итоге мы просто распилили ее ровно посередине и хорошо вварили в >. О как новые понятия придумываю.
Я считаю получилось очень достойно, а главное надежно. Уже думаю над тем какой мне придумать бардачок в освободившемся месте между колесом и рамой.
Самое интересное, что найденная мною Явовская цепь подошла без всяких удлиненный, стала как родная. Как будто под нее весь маятник удлинялся.
Ну пожалуй для этой статьи все. Вилка еще не совсем закончена, остался марафет и мелочи. Но в целом для толкового человека уже все понятно. Будет Третья статья с окончательными итогами, фото, выводами.
Единственный важный совет который я должен был сказать в самом начале. Не забывайте охлаждать как-то сайлентблоки, иначе они у вас при варке замечательно сгорят, а менять их тот еще гемор.
Всем спасибо, всем удачи, всем бензы)))
Статья №1 www.drive2.ru/b/559831464640775777/
Комментарии 2
И как изменилась управляемость?
Мото стал оч интересным. На альфу это теперь не похоже. Он стал более курсовой что ли. Еще не привык к тому, что колесо заднее наезжает на кочку позднее чем раньше. Ко всему не так теперь чувствуется вибрация, возможно потому что звезда ушла из под пятой точки подальше. С пасажиром, стало нереально комфортно, при том что он у меня сидит см на 10-15 дальше чем на любой другой альфе, упираясь о спинку. Пасажира почти не чувствую, чувства от езды не передаваемы. Позднее напишу еще третью статью со всеми впечатлениями, деталями и нюансами.
Как длина мотоцикла влияет на его управляемость?
Можно бесконечно твердить, что мотоцикл настолько уникальное творение инженерной мысли, что его характеристики зависят от сотни условий и показателей. Одним из таких условий, влияющих на управляемость, становится длина мотоцикла.
Кто-то не дальновидный может спросить, мол, какая разница, длиннее мотоцикл на 5 сантиметров или на 20? Если у меня двигатель выдает ого-го какую мощь, то даже с длинной баржей я смогу обогнать любого коротышку со светофора.
По прямой, разве что.
Длина мотоцикла в первую очередь влияет на угол поворота. Не надо путать с машинами, где даже у древних мастодонтов размером с подводную лодку можно было найти крайне заманчивый радиус, от которого пассажиры буквально седели на глазах при вхождении вами в крутые повороты, от того, что они даже представить не могли, что ваше авто на подобное способно (на себе испробовано, был у меня Mercedes E230 в 123 кузове, огромный кирпич, еще Высоцкий и Брежнев на таких ездили). У мотоцикла только 2 колеса и хотите вы того или нет, а заднее всегда будет следовать за передним, поэтому при большой длине, хорошего радиуса добиться крайне тяжело. У коротких мотоциклов расстояние между колесами гораздо меньше, что позволяет заднему колесу проходить повороты быстрее с меньшими углами.
Еще один несомненный плюс коротких мотоциклов — движение в колее. Если вы достаточно путешествовали по дорогам нашей необъятной родины, то возможно попадали в ситуацию, когда на дороге есть четкая колея. Короткие мотоциклы двигаются в них легче, просто из-за хорошей управляемости. У длинных мотоциклов в колее просто беда, когда переднее колесо уже вышло из поворота, а заднее еще не вошло даже, и такое бывает, если поворот резкий или колея сбивает вас с траектории.
От длины мотоцикла зависит его устойчивость. Чем длиннее мотоцикл, тем тяжелее он в маневрировании, но увереннее на трассе. И наоборот.
Из чего складывается длина мотоцикла?
Длинные вилки сокращают возможности для быстрого поворота руля, никаких тебе резких и юрких маневров, только широкий руль и скругленные траектории. Длинная вилка спасет мотоцикл от воблинга, потому что не так-то легко ее раскачать. И кстати, здесь немаловажную позицию занимает понятие «TRAIL», о котором мы поговорим подробно в отдельной статье. Коротко напомню, что этот показатель складывается из геометрии угла вилки и положения пятна контакта, чем длиннее вилка, тем больше размер Trail, следовательно мотоцикл менее послушный на маневры.
Второй способ сделать мотоцикл длинным — увеличить его маятник. Удлиненный вариант кардана редкость, а вот маятник сделать проще. Для города это не лучшее решение, его несомненным плюсом будет противостояние вилли. Мотоцикл просто физически не сможет вскочить на заднее колесо с такой геометрией!
О преимуществах длинного маятника знают люди, которые практикуются вне городского трафика, любят скорость и езду с заносом. Маятник длинной с товарный поезд делает мотоцикл устойчивым достаточно, чтобы выделовать занятные фишки, вот только на дорогах общего пользования их провернуть получится вряд ли. Хотя безусловно, внимания такая конструкция привлекает более чем.
Общий вывод
Чтобы составить первое впечатление о поведении мотоцикла на дороге, достаточно оценить его геометрию, длину и выносы подвесок. Короткие мотоциклы со скромным углом выноса передней вилки будут легки в маневрировании, но вероятно крайне неустойчивы и подвержены припадкам воблинга. Скорее всего такие модели придется даже отнести в ранг агрессивных, если их двигатель будет иметь большую мощность.
Когда перед вами мотоцикл с длинной базой, в городе это удлиненные вилки, просто вытянутая форма и реже длинный маятник, вы можете представить, как будет упрямиться ваш агрегат вхождению в повороты, закладывать острые углы станет тяжело, зато устойчивость будет прекрасной.
Этих крупиц беглого осмотра уже будет достаточно, чтобы понимать, как начинать ознакомительную езду на мотоцикле. Потому что выбирать скорость, опираясь на отзывчивость техники в маневрировании только вам. Особенно, когда дело касается плотного трафика.
Удлинение маятника и расширение
есть желание удлинить маятник на 10 см. Кто подскажет как:
1) грамотно и ровно это сделать
2) рассчитать на сколько см просядет мот
доноры 2 маятника.
[quote:54f6a30608=»NOVI4OK53″]есть желание удлинить маятник на 10 см. Кто подскажет как:
1) грамотно и ровно это сделать
Изготовить маленький стапель для маятника.
[quote:54f6a30608=»NOVI4OK53″]2) рассчитать на сколько см просядет мот
если сварщик нормальный, а не дядя Вася с перепоя.. и будит варить не 5электродом.. то усиления не нужны. Можно и полуавтоматом нормально всё поварить с разделкой и снятием кромок. Я всю раму и ответственые узлы варил полуавтоматом.
а чтоб крепления не переваривать, можно покалдовать с амортизатрами.
Непонимаю чем ненравится электродно дуговая сварка? Я своим сварочником и электродами 3 мм мр3с почти раму доварил, получается если не лучше чем с завода, то уж точно не хуже.
тем, что она сильно нагревает металл и ведёт его ужасно..
хех 😀 так и думал что кти нибудь подколет в этом плане.
1 сварил между собой 2 куска арматурины
2 обтесал их шоб влазили внутрь кусков маятника
3 купил трубу с внутренним деаметром чуть больше чем внешний деаметр трубы маятника. отрезал нужные куски. расплющил до овальных..ну чтоб налезала труба на трубу маятника.
http://s04.radikal.ru/i177/1009/fd/c182b66d7a08.jpg
4 засунул арматурины внутрь, обварил
5 надел сверху трубу и вставил арматурины во вторую часть маятника, сдвинул трубу и сварил вторую чисть маятника с арматуринами
6 обтесал все получше, сдвинул трубу куда надо и обварил с обоих сторон
все пункты делались последовательно на типостапиле
использовал кривые руки, линейку и 2 строительных уровня.
аморты поставил индийские кажется (800р. пара)
они длиннее стандартных на примерно 2 см
жопа просела чуток, что (для меня) к лучшему. кардан о дырку не цепляет. я не парюсь короче