Угоны авто в узбекистане
За 8 месяцев этого года в Ташкенте зарегистрировано. 25 угонов транспортных средств
Следует помнить, что в Узбекистане очень строгие наказания за угон транспортных средств:
Статья 267. Угон транспортного средства
Угон транспортного средства —
наказывается лишением свободы от пяти до десяти лет.
То же действие, совершенное:
а) особо опасным рецидивистом;
б) организованной группой;
в) в целях хищения транспортного средства путем разбойного нападения, —
наказывается лишением свободы от пятнадцати до двадцати лет.
При этом все, кто был привлечен к уголовной ответственности за угон, объяснили свои действия тем, что не смогли противостоять соблазну «прокатиться на машине», когда обнаружили незакрытые двери машины, да еще и ключ, оставленный водителем в замке зажигания.
Причем, многие из угонщиков на момент совершения преступления находились в состоянии алкогольного опьянения.
P.S. На июнь 2017 года в Ташкенте было зарегистрировано более 420 000 автомобилей.
Потому что покупательская способность у населения крайне низкая, полагаю. Машин просто мало.
Ну какое же это очень строгое наказание? Я понимаю кисть руки бы отрубали, повторно по локоть например
Интересно, сколько в Ташкенте машин)
Рейтинг Угонов 2018. Удельный вес хищений
Ниже приведены цифры удельного веса угонов, с учетом автопарка России на 1 января 2019 года и статистики угонов легкового транспорта за предшествующий период. В представленной статистике не учитываются автомобили, парк которых менее 100 единиц. Коэффициент соответствует количеству угонов на 1000 машин парка данной модели, эксплуатируемой в РФ.
Статистика по угонам в России за 2018 год
Статистика по России.
Чем плоха «официальная» статистика угонов и как узнать реальный риск угона вашего автомобиля?
Если вы хоть раз интересовались темой угоняемости различных марок машин, например когда выбирали какую взять, то наверняка видели официальные рейтинги МВД где в первой десятке ВАЗы, Фокусы и так далее. Так вот, это полная лажа.
Не в том смысле, что инфа левая, а в том смысле, что вам эти цифры не дают ровным счетом никакой полезной информации и скорее даже вводят в заблуждение.
Вот к примеру диаграмма по наиболее угоняемым маркам с dromа
Lada первом месте с показателем 31%. Серьезно? То есть владелец Лексуса должен парится насчет угона раз так в 15 меньше, чем владелец Лады? Ну очевидно же что это бред. Просто из-за огромного количества бегающих по стране Лад их в абсолютном выражении угоняют больше всех.
Но шанс, вероятность, риск что у вас угонят Ладу в разы ниже, чем шанс, что у вас угонят Лексус.
Проблема в том, что из официальной статистики, которая тиражируется на всех сайтах, вы этого не поймете.
Разбивка сделана по годам выпуска угнанных автомобилей – указано количество угонов модели, например 2013 года выпуска, указано количество зарегистрированных в городе моделей этого же года выпуска и индекс угона в %, он показывает, сколько из 100 машин было фактически угнано. Например, если это 1%, то значит, угнали каждый сотый автомобиль.
Как видите «старые» тоже угоняют, причем риск угона Мазды 2011 года оказался почти в 3 раза ВЫШЕ, чем риск угона новой! Если брать в среднем по больнице, то наибольшие шансы на угон в ТЕКУЩЕМ году имеют машины не текущего года выпуска, а прошлого и позапрошлого.
Вот к примеру данные за 2016, 2017 и половину 2018 года по Питеру для Toyota LC 200 (в цветных ячейках кол-во угонов машин указанного года выпуска)
Вот такие пироги с котятами. И это еще мы не принимаем во внимание такие факторы как разница в риске для модификаций дизель\бензин для некоторых машин или даже просто объема двигателя, которые иногда влияют на рисковость автомобиля.
На самом деле анализировать статистику угонов мы начали в далеком 2010 году и на тот момент в наличии не было таких данных по угонам и по автопарку, которые есть сейчас. Поэтому приходилось использовать косвенные показатели, вроде объема продаж новых автомобилей конкретной модели и сравнивать его с угонами.
Сейчас мы берем данные у агентства «АВТОСТАТ», у них есть очень детализированная информация, на основе которой можно оценить реальную угоняемость конкретной модели.
Отмечу важный момент – разбивка по году выпуска сделана для наглядности и могут быть ситуации, когда % угоняемости у модели какого-то года сильно больше, чем у других. Иногда это действительно связано с популярностью среди угонщиков, но чаще всего это просто случайность. Просто так уж сложилось, что за указанный период среди угнанных оказалось много машин именно этого года.
В реальности же, модели разных годов выпуска могут вообще не иметь внешних отличий, по которым угонщики как-то их будут выбирать. И если мы имеем, например такую статистику:
То это не обязательно значит, что модели 2017 года выпуска в 4 раза более угоняемы. Если они не имеют различий, по которым их могли бы осознанно выбирать угонщики, то нужно смотреть на статистику В СРЕДНЕМ и для примера выше мы получим, что вероятность расстаться с машиной у владельца авто 2015, 2016 или 2017 года выпуска составляет 2% в среднем.
На всякий случай, чтобы отпали вопросы о нашей профпригодности читайте пост
Посты из серии «Как не надо защищать автомобиль от угона»:
Посты из серии «Как угоняют автомобили»:
Ответственность за угон автомобилей ужесточили
Президент подписал поправки в Уголовный кодекс, ужесточающие ответственность за угон автомобилей.
В Узбекистане с 27 декабря ужесточена ответственность за угон транспортных средств (ТС). Поправки в Уголовный кодекс днем ранее подписал Президент Шавкат Мирзиёев. Закон о поправках был принят Законодательной палатой Олий Мажлиса 6 октября и одобрен Сенатом 12 октября.
Согласно обновленной статье 267 Уголовного кодекса, угон транспортного средства теперь наказывается лишением свободы на срок от 5 до 10 лет (до этого — ограничение либо лишение свободы от 3 до 5 лет).
Аналогичное действие, совершенное а) особо опасным рецидивистом, б) организованной группой или в) в целях хищения ТС путем разбойного нападения наказывается лишением свободы от 15 до 20 лет (за первые два пункта предусматривалось лишение свободы от 10 до 15 лет).
Ранее сообщалось, что за последние три года количество случаев угона транспортных средств в Узбекистане выросло на 65%. Поправки в УК были внесены в парламент Генеральной прокуратурой.
Комментарии
Альбина Аронова
Ксения Бутенко
То есть за угон машины дают больше, чем за убийство человека или за нанесение тяжких телесных. Ну не бред ли? Автомобиль ценится больше человеческой жизни.
Над уголовным законодательством предстоит еще поработать.
Например, внести уголовную статью за “Ответственность пешехода за создание аварийной ситуации, приведшей к человеческим жертвам и (или) утрате имущества“
Освобождать от ответственности водителей за наезд на пешехода вне зоны действия знака “Пешеходный переход“ при условии:
Остановки автомобиля и вызова по телефону экстренных служб
Трезвого состояния за рулем
Водитель не нарушил ПДД (Скоростной режим)
Исправного состояния автомобиля (техосмотр и состояние шин)
Оказания первой помощи пострадавшему
Наличия страховки
Сотрудничества со следствием
Наличия доказательств невиновности с помощью средств видеофиксации — видеорегистратор или уличная камера наблюдения
Если по всем пунктам водитель не совершил нарушения, то он освобождается от ответственности за наезд на пешехода. Пешеход после выздоровления или семья пешехода после его смерти — возмещает моральный и материальный ущерб водителю.
Только после этого пешеходы начнут нормально переходить улицы.
Bon Jovy
уровень общественной опасности данного преступления не в самом предмете преступления т.е. автомобиль, а в том что оно может вселять панику что орг. преступность развивается, поэтому такая ужесточенная ответственность.. посмотрите китай.. там за угон смертная казнь..
Redgina Redgina
Юрий Шлёнский
Убийства бывают разные: преднамеренные, самозащита, по неосторожности и пр. А вот угон всегда делается преднамеренно!
Поддерживаю 100%.Так же надо ужесточить наказания за кражу квартир,за разбой,хищения гос имущества,распостронкнние наркотиков.
Шахрух Ташназаров
Как много развелось вот таких вот диванных “юристов“, “медиков“ и прочих “специалистов“ с их ценным и единственно правильным мнением.
Nika Ashurova
совершенно с вами согласна, как говорится не суйся в воду…..
Славик К., я поддерживаю Ваше мнение.
to Славик К складывается ощущение, что все беды на дорогах только от пешеходов. Полностью не согласен с Вашим мнением по поводу пешеходов и особенно про наезды. Реальная проблема в том, что у нас 90% водителей либо не знают правил пдд, либо знают, но никогда не соблюдают. Я сам являюсь водителем и уверяю пешеходы вообще никакой погоды не делают. Практически все водители на дорогах постоянно нарушают правила, делают опасные манёвры и создают аварийные ситуации. Честное слово сколько вожу по Ташкенту и 5 минут не проходит чтобы кто-нибудь что-нибудь не вытворил.
Миржахон Имомов
за угоном могут совершатся более тяжелые преступления.. так что это, необходимо.
Новая схема автоугона: машину невозможно вернуть, даже если ее найти
Схемы угона автомобилей с каждым годом приобретают все более изощренный характер. Но если угнанная машина не покидала границы России, то шансы найти ее все-таки есть. А вот если автомобиль вывезли в Казахстан или Таджикистан, вернуть его законным владельцам практически невозможно. В последнее время таких историй все больше.
Главная проблема состоит в том, что автомобили, которые угоняют в России, не добавляют в базу Интерпола. И когда ворованная машина попадает в Казахстан, там ее с легкостью ставят на учет. Об этом Autonews.ru рассказал один из основателей компании «Угона.Нет» Алексей Курчанов.
«Действительно, складывается печальная ситуация, когда автомобиль ставится на учет в сопредельном государстве и особых инструментов для его возврата уже нет. Были случаи, когда владельцы угнанных машин через связи и с большим трудом пропихивали свои автомобили в базы Интерпола, потому что автоматически этого не происходит», — объяснил Курчанов.
Эксперт считает, что неотлаженная система международного поиска позволила злоумышленниками использовать лазейки в правилах Таможенного союза и дырки в законодательствах других стран.
«Если машина после угона в России встала на учет в Казахстане, то местные с большой неохотой идут на то, чтобы возвращать такие автомобили. Скорее всего, на местном уровне это даже законодательно не особо предусмотрено. Сейчас практика очень разношерстная — может повезти, а может не повезти», — рассказал эксперт.
Более того, собеседник Autonews.ru знаком со случаями, когда службы по поиску угнанных автомобилей приезжали в Казахстан и находили нужные машины, но видели их уже на других номерах, после чего разворачивались и уезжали. Специалисты по поиску угнанных автомобилей считают, что после постановки на учет в другой стране заниматься возвратом машины в Россию уже бесполезно.
Из-за недостаточной законодательный базы по совместному поиску угнанных автомобилей, в соседних государствах возникают препятствия по возврату таких машин настоящим владельцам. Например, в Казахстане для постановки автомобиля на учет не нужно иметь при себе ПТС, достаточно чтобы на руках был договор купли-продажи и СТС автомобиля. Но даже обязательное предоставление ПТС не добавила бы преступникам проблем, объяснил эксперт.
«ПТС легко подделать, они в Интернете продаются. Это уже давно не проблема. И машина спокойно ставится на учет на местном уровне. С Казахстаном вообще сейчас сложная история — оттуда к нам идет очень много контрафакта, там есть целые фабрики по контрафактному производству сигарет и других товаров. И поскольку мы все находимся в едином таможенном пространстве, то нет никаких ограничений по ввозу и вывозу чего-либо», — считает эксперт из «Угона.Нет».
При этом Курчанов уверен, что трафик по угнанным автомобилям работает в одну сторону. В Россию угнанные в Казахстане автомобили не перегоняют, так как нет такой потребности. А вот из России в Казахстан и Таджикистан ворованные автомобили уезжают с концами регулярно.
Эксперт по противоугонным системам объяснил, что найти автомобиль в подобной ситуации сможет только маячок-закладка. Но в установке таких систем есть много нюансов, кроме того они делятся по категориям и бюджету. Чем дороже закладка, тем сложнее ее найти и тем больше от нее будет пользы при поиске машины.
«Если закладка устанавливается на потоке, как в прокатных машинах, то ее легко обнаружить. А есть системы более сложные, которые устанавливаются в недрах автомобиля и подают редкие сигналы. Их найти гораздо сложнее. Но в прокатных машинах есть еще один минус — ключи от автомобиля находятся на руках у пользователей. И какая бы тут ни была охранная система, когда у вора есть ключ, то почти все можно сделать. Либо надо вставить в ключ специальный счетчик. Туда также записывается информация об автомобиле и его передвижениях. Но в большинстве машин, особенно японских марок, ключи не имеют такого функционала», — объяснил Autonews.ru Алексей Курчанов.
По его словам, прокатные компании, у которых чаще угоняют автомобили, могут обезопасить себя только качественными поисковыми системы. Главное правило такой системы — ее невозможно найти.
«Есть устройства, которые выходят на связь редко, установлены глубоко в недрах машины, с фантазией. Это стоит дороже — около 15-20 тысяч рублей. Но прокатные компании зачастую работают на субподряде, когда приезжает один человек и ставит эти маячки на все машины. Стоит такой потоковый маячок около 10 тысяч, их устанавливают и сразу в салоне», — считает эксперт.
Минусы потоковых спутниковых систем в том, что их устанавливают на стандартные места в автомобиле и обычно это маяки с постоянным питанием, которые легко обнаружить.
«Те машины, которые в Казахстане все-таки находили, имели качественные закладки, потому их и находили», — отметил Курчанов.
В Узбекистане за угон автомобиля будут давать от 10 до 20 лет
В Узбекистане вступили в силу поправки к Уголовному кодексу, которые уже опубликованы в местной прессе.
Ранее законодательная палата Олий Мажлиса Узбекистана одобрила проект закона о внесении изменения в статью 267 Уголовного кодекса («Угон транспортного средства»). Предложение о поправке было внесено в нижнюю палату парламента Генеральной прокуратурой, сообщает Газета. Uz.
«Анализ показал, что за последние три года количество случаев угона транспортных средств выросло на 65%», — цитирует информационная служба Законодательной палаты депутата Шерзода Тухташева.
Согласно поправкам, наказание за угон транспортного средства будет караться лишением свободы на срок от 5 до 10 лет (сейчас — 3−5 лет), за это же действие, совершенное по предварительному сговору группой лиц, — 10−15 лет (сейчас — 5−10 лет), организованной группой — 15−20 лет (сейчас — 10−15).
Кто стал победителями республиканского конкурса фотографий «Величие природы Таджикистана»?
Россия продлила 50% скидку на перевозку овощей и фруктов из Таджикистана
Как с бездорожьем Памира Таджикистан хочет участвовать в трансрегиональном коридоре?
Погранвойска Таджикистана: Агрессивно настроенные граждане Кыргызстана напали на таджикских пограничников
Чем будет отличаться CZN Burak от других ресторанов турецкой кухни в Таджикистане?
Ждут разрешение правительства. На севере Таджикистана скоро могут заработать автозаправки c природным газом
В память о профессоре Абдували Кушматове
Интернет-пакеты от «Мегафон» становятся выгоднее
Таджикских монополистов обяжут своевременно сообщать о новых тарифах
Население Узбекистана обеспокоено участившимися случаями угона машин
Согласно источникам радио «Озодлик» из правовых структур, за две недели этого года Ташкентский городской суд рассмотрел три преступления по угону машин.
По словам источника, это практически в два раза больше показателя по сравнению с тем же периодом шесть месяцев назад.
Согласно источнику, основной целью угонщиков стали автомобили узбекского производства ценой выше 40 тысяч долларов.
Собеседник рассказал подробности процесса в суде по уголовным делам Чиланзарского района города Ташкента, связанного с угоном машины.
По его словам, угоном машины занялся человек, вышедший по амнистии из тюрьмы на свободу, который раньше занимался просто воровством.
Он добавил, что одной из причин участившихся случаев угона машин в Узбекистане является освобождение преступников по амнистии.
Об угоне машин на страницах официальной печати
Газета «На посту» МВД Узбекистана в отличие от прошлых лет начала активно писать в этом году об угонах автомашин.
Издание «На посту» пишет о подробностях случаев угона автомобилей в 2015 году в районе Окдарье Самаркандской области и Янгиарыкском районе Хорезмской области.
Как стало известно радио «Озодлик» из собственных источников, в этом году угнали машину в пятницу возле одной из мечетей Андижанской области.
Еще один источник сообщил об угоне в декабре прошлого года автомобиля таксиста, проживающего в Сергелиийском районе города Ташкента.
Ташкентский водитель и блоггер социальных сетей Настя выразила свою озабоченность тем, что появился стереотип о том, что в Узбекистане машины угоняют меньше по сравнению с соседними республиками.
Снова появились богатые «крестные отцы», возвращающие машины за вознаграждение?
В процессе написания статьи о возвращении угонщиков автомобилей в Ташкент, которых не было видно на просторах Узбекистана уже 20 лет, появилась еще одна важная информация, связанная с угоном машин.
Если верить этой информации, в Узбекистане снова активировались преступные группы, возвращающие машины за вознаграждение.
Такой тип преступлений процветал в Узбекистане в 90-х годах прошлого века.
«Находивший» за вознаграждение угнанные машины Шухрат хожи Домбрабадский уже 22 года сидит в тюрьме.
В Узбекистане статистика угона машин является государственной тайной
Источник радио «Озодлик» из МВД Узбекистана говорит, что информация о том, сколько машин угнано в течение года, в Узбекистане имеет статус государственной тайны.
Другие же источники говорят, что в большинстве случаев угон машины в Узбекистане не регистрируют.
В то же время во многих странах мира угон автомобилей рассматривается как ежедневно наблюдающееся преступление.
Перевод предоставлен интернет-изданием «Биржевой Лидер»