Установка для мойки автомобилей снизу
Установка для мойки автомобилей снизу
По принципу действия механизированные моечные установки подразделяются на следующие: 1) струйные; 2) со щеточными барабанами; 3) комбинированные.
Струйные установки оказывают в основном гидравлическое воздействие на обмываемую поверхность: установки со щеточными барабанами — механическое, а комбинированные — одновременно гидравлическое и механическое воздействие.
Для эффективного обмыва поверхности и уменьшения расхода воды большое значение имеет величина угла атаки струи (угол, образуемый осью струи и обмываемой поверхностью) и ее подвижность.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
В зависимости от способа относительного перемещения обмываемой поверхности и моечных насадок механизированные моечные установки могут быть следующих типов, в которых:
а) автомобиль неподвижен и насадки неподвижны;
б) автомобиль перемещается, насадки неподвижны;
в) автомобиль неподвижен, насадки подвижны;
г) насадки движутся возвратно-поступательно;
д) насадки совершают колебательное движение по дугам кругов;
е) насадки движутся по кругу;
ж) автомобиль и насадки движутся (комбинированное движение).
Наиболее производительные и экономичные комбинированные моечные установки и установки с движущимися насадками. Насадки могут иметь различное сечение — цилиндрическое, коническое, сходящееся и расходящееся, щелевое и пр. Хорошие результаты дают насадки конической формы с углом конуса 12—13° и щелевые, дающие веерную струю.
Моечная установка снабжена автоматическим управлением с помощью вмонтированных полупедалей и комплекта стандартной аппаратуры (реле, пускателей, предохранителей). Эта установка может применяться также на поточных линиях ежедневного обслуживания автомобилей.
Вода в рамки подается центробежно-вихревыми насосами типа 2,5ЦВ-1,1 под давлением 8 кГ/см2. Привод насосов осуществляется от электродвигателей мощностью 14 кет каждый (2900 об/мин). Производительность одного насоса 18—20 м3/ч при напоре 60—80 м вод.ст. В аппаратном шкафу смонтирована электроаппаратура управления установкой.
Установка может работать в прерывном режиме (при мойке одиночных автомобилей) и в непрерывном режиме (при мойке потока автомобилей). Скорость перемещения конвейера 2,8— 4,0 м/мин. Производительность установки 20—40 автомобилей в час. Расход воды на мойку одного автомобиля 1200—2000 л. Стоимость установки — около 200 руб. Экономический эффект от применения установки для парка в 100 автомобилей составляет 2412 руб. в год.
Конструкция моечной установки состоит из двух подвижных П-образных рамок, соединенных между собой трубой (рис. 2). На вертикальных ветвях рамок расположено по три щелевидных насадки. Каждая рамка подвешена на роликовую тележку, которая опирается на нижние полки двутавровой балки, расположенной вдоль моечного помещения, и может перемещаться по ней. С помощью этих рамок обмываются верхние и боковые стороны автомобиля.
Для обмыва нижней части автомобиля имеются две трубчатые гребенки с четырьмя щелевидными насадками каждая. Гребенки соединены между трубой и крепятся к тележке, которая может перекатываться по уголкам, обрамляющим водосточную канаву. Вода к рамкам и гребенкам подводится при помощи резиновых рукавов диаметром 2”. Возвратно-поступательное движение рамок и гребенок осуществляется приводной станцией, которая состоит из электродвигателя мощностью 1,7 кет, червячного редуктора, шкивов и троса.
Обмыв автомобиля осуществляется за два хода рамки (вперед и назад) в течение 2 мин. Недостаток установки — большой расход воды.
Автоматическая линия мойки грузовых автомобилей автобазы № 2 Главмосавтотранса имеет два поста (для одиночных автомобилей), что позволяет производить также мойку автопоезда (рис. 3). Линия состоит из прямоточной канавы шириной 3100 мм и глубиной 1200 мм. Над канавой подвешен монорельс из двутавровой балки № 24 с двумя моющими рамками, которые на роликовых тележках движутся вдоль балки. На боковых сторонах рамок расположены под разными углами по пять насадок. Каждая насадка крепится к трубе шаровой опорой я зажимной гайкой, что позволяет устанавливать выгодный угол атаки струи для различных моделей автомобилей.
Мойка автомобилей снизу осуществляется с помощью трех веерных насадок, установленных на стояке 7 под углом 45”. Стояк приварен к средней части нижней трубы рамки.
Возвратно-поступательное движение моющих рамок (вместе с тележками) вдоль монорельса осуществляется при помощи приводной станции, состоящей из электродвигателя мощностью 2,9 кет, редуктора и конусоидаль-ного кабестана.
Струйная полумеханизированная установка с перемещающейся П-образной рамой для мойки легковых автомобилей применяется в мелких и средних автомобильных хозяйствах. Эта установка предназначена для мойки автомобилей 2-процентным раствором порошка «Новость», ОП-Ю или ОП-7. Рама подвешена на двутавровой балке и перемещается вдоль оси неподвижного автомобиля вручную (скоба 5) или от электродвигателя.
Мойка колес и нижней части автомобиля производится во-довоздушным пистолетом 6. Кузов автомобиля, смоченный моющим раствором, протирают вручную мягким обтирочным материалом, смачивая его дополнительно раствором, после чего снова включают насос и ополаскивают кузов чистой водой. Продолжительность мойки автомобиля при участии двух мойщиков 10 мин, расход воды на мойку автомобиля 150—180 л, расход моющего раствора 0,8—1,2 л.
Давление щеток на поверхность кузова и возврат их в исходное положение осуществляется с помощью грузов. Вода и моющий раствор подаются от насосной установки 2К-6 под давлением 4—5 кГ/см2. Насосная установка имеет электродвигатель типа А 42-2 (Ne=4,5 кет; п = 2900 об/мин). Производительность насосной установки 30 м2/ч. Подачу моющего раствора к щеткам оператор регулирует включением и выключением распределительного крана. Пропускная способность установки 45— 60 автомоб./ч. Для механизированной мойки всего автомобиля эта установка применяется в сочетании с установкой для мойки нижней части автомобиля (модель 1104).
Установка ГАРО для мойки легковых автомобилей снизу (модель 1134) предназначена для обмыва днища кузова и агрегатов шасси легковых автомобилей, а также внутренней поверхности крыльев. Она состоит из двух моющих механизмов, имеющих насадки из гибких рукавов с качающимися соплами. Общее количество сопел 32, диаметр сопла 3 мм. Привод движения коллекторов моющих механизмов двойной: качание от механического привода и круговое движение от гидравлического двигателя. Питание установки водой производится насосом типа 2,5 ЦВ-1,1.
Установка ГАРО для мойки колес легковых автомобилей (модель 1144) состоит из четырех агрегатов, устанавливаемых попарно по краям канавы на посту мойки колес. Каждый агрегат смонтирован на каретке и состоит из редуктора с капроновой щеткой, пневматического привода управления щетками и электродвигателя типа А031-4 мощностью 0,6 кет, 1400 об/мин. Скорость вращения щеток 175 об/мин. Каретки агрегатов перемещаются к колесу (перпендикулярно оси автомобиля) и обратно по основанию. Питание установки водой и сжатым воздухом осуществляется от общей сети. Расход воды на мойку колес одного автомобиля 60—70 л. Экономический эффект для парка в 300—500 автомобилей 1300 руб. в год.
При въезде на линию автомобиль поступает на пост внутренней уборки. Уборку внутри кузова производят пылесосом ПП-4М. На этом же посту производится мойка ковриков. Затем автомобиль поступает на пост мойки колес. После поочередной мойки передних и задних колес автомобиль устанавливается на конвейер. Мойка низа автомобиля, поверхностей кузова и обдув воздухом производится перемещением автомобиля.
Механизированная щеточная установка ГАРО (модель 1129) предназначена для мойки боковых поверхностей и крыши автобусов вагонного типа (выпускается взамен модели 169). Она состоит из рамки для предварительного смачивания автобуса, одного горизонтального и двух вертикальных щеточных барабанов, кабины с пультом управления и душевой рамки для ополаскивания автобуса.
Щеточные барабаны ступенчатой формы состоят из деревянных секторов, в которых закреплены пучки капроновых нитей различной длины. Секторы при помощи фланцев и гаек крепятся на валу. Щеточные барабаны приводятся во вращение от электродвигателей мощностью 1,7 кет, 930 об/мин. Привод к щеточным барабанам осуществляется клнноременной передачей. Скорость вращения щеточных барабанов 80 об/мин. Усилие нажатия барабанов на омываемую поверхность регулируют грузами.
Кабина представляет собой металлический шкаф, в котором расположен пульт управления. На панели пульта управления смонтированы три пусковые кнопки, пакетный выключатель, магнитные пускатели, предохранители (рис. 9). Установка монтируется на фундаменте. При изготовлении фундамента следует считывать возможность работы установки совместно с установкой ГАРО (модель 1104), предназначенной для мойки автобуса снизу (рис. 10).
Моечный пост должен иметь канаву для стока воды и отвода ее в грязеотстойник. Установка питается водой из водопровода с давлением в сети 3—4 кГ/см2. Автобус передвигается на пост мойки шофером. Установку обслуживает один человек. Производительность ее 30—40 автобусов в час.
Схема установки с одним щеточным барабаном для мойки автобуса всех типов в сочетании с установкой для мойки нижней части. Сочетание продольного и поперечного перемещения щеточного барабана обеспечивает передвижение его вокруг неподвижного автобуса, установленного на моечном посту.
Автоматическая установка ГАРО для мойки автобусов (модель 1126) применяется для мойки наружных поверхностей автобусов вагонного типа. Эта установка имеет пять щеточных барабанов, один из которых расположен горизонтально и предназначен для мойки крыши кузова; вертикальные щеточные барабаны смонтированы попарно на специальных поворотных кронштейнах и предназначены для мойки боковых поверхностей, а также передней и задней стенок кузова. Удержание щеточных барабанов в сведенном состоянии и возврат их в исходное положение после прохождения автобуса осуществляется с помощью пневмопривода. Предварительный и окончательный обмыв автобуса осуществляется рамкой. Моющий раствор заливают в бак, из которого он под давлением сжатого воздуха поступает в рамку для подачи смеси.
Управление моечной установкой полностью автоматизировано с помощью командного контроллера и электрической аппаратуры, размещенной в аппаратном шкафу.
Скорость перемещения автобусов через моечный пост 6— 8 м/мин. Пропускная способность установки 30 автобусов в час. Расход воды на мойку автобуса 500 л. Продолжительность мойки автобуса составляет 2—3 мин. Применение воды, подогретой до температуры 35—40 °С, сокращает время мойки и расход воды на 25—30%.
Глава 5. Струйные моечные установки
1. Отечественные конструкции струйных моечных установок
Струйные установки используются в основном для мойки грузовых автомобилей, но за последнее время они находят применение и для мойки автофургонов, а также легковых автомобилей. Учитывая, что автотранспорт сосредоточен в крупных автопредприятиях, такие установки должны быть, прежде всего, высокопроизводительными и обеспечивать качественную мойку без ручного домывания.
Технические показатели современных струйных моечных установок, выпускаемых Бежецким заводом Автоспецоборудование, приведены в табл. 7.
| Показатели | Модели установок | ||
|---|---|---|---|
| ЦКБ-1152 | 631 | ЦКБ М-121 | |
| Тип установки | Стационарная | Передвижная | Стационарная |
| Производительность, авт-ч | 30 | 15 | 40 |
| Расход воды, л/мин | 600 | 400 | 300 |
| Давление воды (моющей жидкости), кгс/см 2 | 12 | 22 | 8 |
| Установленная мощность, кВт: | 29 | 44 | 14 |
| Габариты, мм: | |||
| длина | 6000 | 2000 | 3540 |
| ширина | 5700 | Только П-образная рама | 3790 |
| Масса, кг | 2000 | 2000 | 575 |
Ниже приводятся описания наиболее совершенных, прогрессивных конструкций струйных моечных установок из большого числа выпускаемых промышленностью и предполагаемых к выпуску в ближайшие годы.
Установка модели ЦКБ-1152 для мойки грузовых автомобилей
Бежецким заводом Автоспецоборудование выпускается установка для мойки грузовых автомобилей модели ЦКБ-1152. Моечная установка (рис. 13) содержит раму с установленными на ней рабочими органами, которыми являются четыре боковых m два нижних моющих механизма, выполненных в виде качающихся трубчатых коллекторов, несущих гибкие шланги с моющими соплами. Боковые механизмы попарно устанавливаются по сторонам моечного поста, имеющего небольшую траншею, в которой монтируются нижние моющие механизмы.
В качестве приводов моющих механизмов применяется электродвигатель, который через редуктор и кривошипно-шатунньш механизм обеспечивает:
качание коллекторов вокруг горизонтальной оси, параллельной продольной оси установки (боковые и один нижний коллектор) и перпендикулярно к ней (второй нижний коллектор);
качание рамок боковых коллекторов относительно вертикальных осей;
возвратно-вращательное движение поводковых колец нижних коллекторов, в приводах которых применяется кривошипный механизм, сообщающий им качательное движение относительно горизонтальных осей, одна из которых параллельна, а другая перпендикулярна продольной оси установки. Качательное движение коллектора передается смонтированному на нем шестеренчатому редуктору, который преобразует его в возвратно-вращательное, сообщая соплам шлангов круговое движение.
Благодаря тому, что сопловые насадки коллекторов совершают в пространстве сложные движения, обеспечивая интенсивное разбрызгивание моющих струй под разными углами, достигается высокая эффективность мойки грузовых автомобилей.
Установка для мойки автомобилей-самосвалов
Струйная моечная установка предназначена преимущественно для мойки автомобилей-самоовалов, включая самосвалы большой грузоподъемности, например, семейства БелАЗ.
Моечная установка (рис. 14) представляет собой моющую навесную рамку 9, перемещающуюся возвратно-поступательно вдоль обрабатываемого автомобиля 1 по монорельсовому пути 3 на роликах 4. С помощью трубопроводов 7 и 10 моющая рамка соединена с магистралью 5 насосной станции, подающей моющую жидкость к соплам 8, установленным на моющей рамке и трубопроводах 7 и 10, расположенных горизонтально и шарнирно сочлененных между собой с помощью шарнирного соединения 6.
Моющая рамка 9 перемещается на роликах 4 по монорельсовому пути 3 при помощи электродвигателя с редуктором 11. Трубопровод 2 с трехрядным расположением сопел, проложенный снизу вдоль моечной установки, служит для мойки низа автомобиля.
Шарнирное соединение 6 моечной установки обеспечивает угловой поворот трубопроводов 7 и 10 при перемещении моющей рамки из первоначального положения в конечное. При этом осуществляется мойка внутренних поверхностей кузова автомобиля.
При обратном перемещении моющей рамки происходит окончательный обмыв автомобиля и моющая рамка с трубопроводами занимает первоначальное, исходное положение.
К недостаткам установки следует отнести то, что устройство для мойки снизу автомобиля имеет неподвижные сопла, что снижает качество мойки и требует повышенного расхода моющей жидкости. В связи с этим представляет интерес конструкция установки для мойки автомобилей снизу, разработанная ЦПКТБ объединения «Росавтоспецоборудование». Она может быть использована на всех моечных постах в комплексе с имеющимися моечными установками.
Установка для мойки автомобилей снизу
Установка для мойки автомобилей снизу модели ЦКБМ-121У изготовленная на Бежецком заводе Автоспецоборудованце, должна монтироваться в траншее специального профиля моечного поста. В основном она содержит аналогичные с установкой модели ЦКБ-1152 механизмы.
Коллекторы с сопловыми насадками на шлангах совершают круговое качательное движение. Привод к коллекторам осуществляется кривошипно-шатунным механизмом от электродвигателя.
На каждом коллекторе смонтирован шестеренчатый редуктор, который преобразует качательное движение коллектора в возвратно-вращательное, в результате чего насадкам шлангов с соплами сообщается круговое движение. Это осуществляется от того же электродвигателя, который сообщает качательное движение коллекторам через систему тяг, ползун и храповой механизм. Для этого сопла объединены кольцевым поводком, центр которого связан кривошипом с валом редуктора.
Такое движение моющих сопел обеспечивает повышение производительности установки и улучшение качества мойки.
Струйная моечная установка с подвижным рабочим органом
Мойка автомобиля осуществляется в следующей последовательности. Автомобиль въезжает на эстакаду моечного поста и фиксируется в пределах охвата моечной рамкой 1, которая в этот момент должна находиться в среднем вертикальном положении; после этого включается привод тележки 4 и насосная станция подает моющую жидкость по шлангу 9 в моечную рамку.
Переключение движений тележки с рамкой из крайних положений в обратном направлении происходит автоматически; остановка тележки в средней части направляющей рамы 5 осуществляется с помощью реле времени.
Благодаря тому, что направляющая, по которой перемещается тележка с моющей рамкой, выполнена в виде копира, имеющего профиль продольного контура обрабатываемого автомобиля, достигается более качественная мойка и уменьшение расхода моющей жидкости.
Струйная моечная установка для внутренней санитарной обработки кузова автофургона
В связи с большим ростом специализированного подвижного состава автомобильного транспорта, особенно большетоннажных автомобилей с фургонами для перевозки мясо-молочных продуктов, овощей, фруктов и промышленных товаров, возникла необходимость механизировать трудоемкие процессы внутренней чистки и санитарной обработки кузова автофургона.
Наиболее совершенной установкой, разработанной ЦПКТБ объединения Росавтоспецоборудование, является струйная установка для внутренней мойки и санитарной обработки кузовов автофургонов, занятых на перевозках продуктов питания.
Для автоматизации процесса мойки на каретке установлены три концевых выключателя 11, 12 и 13 электромеханического привода стрелы, а на самой стреле укреплены три упора 7, 8 и 9, взаимодействующие с концевым выключателем 10 электромеханического привода поворота (разведения) коллекторов.
Перед началом мойки тележка 2 со стрелой 5 находятся в крайнем правом положении по отношению к продольной оси моечного поста и автофургон своим ходом свободно заезжает по направляющим на канаву до упоров (рис. 18,а). После фиксации автомобиля и открытия задних дверей фургона оператор нажатием кнопки с пульта управления включает электромеханический привод перемещения тележки, которая, передвигаясь, устанавливается по продольной оси кузова и фиксируется в таком положении при помощи концевого выключателя, установленного на тележке 2, и упора, расположенного на рельсовом пути 1.
Процесс мойки автоматизирован и начинается после включения оператором с пульта управления привода стрелы (рис. 18,е). Стрела движется вперед внутрь кузова автофургона до соприкосновения упора 8 и концевого выключателя 10. При этом коллекторы с соплами вводятся внутрь кузова на расстояние, необходимое для промывки его задней (торцовой) стенки.
В процессе мойки коллекторы с соплами расходятся (рис. 18,г) и промывают заднюю и боковые стенки, пол, а при необходимости и потолок до подхода их к положению, перпендикулярному боковым стенкам (рис. 18,д). При установке коллекторов перпендикулярно боковым стенкам привод их разведения отключается и включается привод движения стрелы, которая, перемещаясь вперед, промывает боковые стенки, пол и потолок кузова. При этом коллекторы начинают сходиться, обеспечивая тем самым более качественную промывку труднодоступных мест автофургона и передней стенки кузова (рис. 18, е).
Затем в положении коллекторов, перпендикулярном боковым стенкам кузова, выключается с помощью концевого выключателя электромеханический привод коллекторов и включается электромеханический привод движения стрелы. Стрела начинает перемещаться назад, занимая первоначальное положение, после чего выключается привод разведения коллекторов с соплами. Затем с помощью концевого выключателя электромеханический привод коллекторов переключается на реверс и на пульте управления загорается сигнальная лампочка. На этом заканчивается 2-й цикл обработки кузова. Аналогично повторяются 3-й и 4-й циклы окончательной мойки кузова водой.
После окончания мойки оператор включает кнопкой с пульта управления электромеханический привод движения стрелы с коллекторами и она выводится из автофургона. Далее оператор кнопкой включает привод тележки: установка отходит по рельсовому пути в сторону, освобождая проезд на моечный пост для следующего автофургона.
Несмотря на очевидные преимущества данной моечной установки с автоматизированным управлением коллекторами, она является конструктивно сложной, требующей в эксплуатации больших трудозатрат на техническое обслуживание и ремонт. Установка может быть рекомендована только для крупных специализированных автотранспортных предприятий.
Установка (с реактивными соплами) для внутренней мойки и санитарной обработки кузова автофургона
ЦПКТБ объединения Росавтоспецоборудование разработало более простую по своей конструкции установку с реактивными соплами, обеспечивающую качественную мойку и санитарную обработку внутренних поверхностей автофургона, в которой используются основные агрегаты и узлы описанной выше моечной установки.
Установка для внутренней мойки и санитарной обработки кузова автофургона (рис. 19) содержит тележку 2, на которой с помощью шарнира 14 установлена каретка 13 с направляющими роликами 6 для перемещения штанги 7, несущей моечную головку 5, смонтированную с помощью вертикального шарнира 18 и имеющую укрепленное в подшипнике 26 сегнерово колесо 27 с тремя коллекторами 21, имеющими сопла 20. На штанге укреплен выдвижной шток 23 с роликом 24 для упора в переднюю стенку фургона и запорный клапан 22 с пружиной 25 и поворотным клапаном 19, входящим в зацепление с шестерней 28 оси 29 вертикального шарнира 18. Привод перемещения штанги осуществляется от электродвигателя 10 посредством шкива 11.
Передний коллектор имеет как радиальные, так и торцовые сопла и предназначен для обмыва передней стенки кузова; средний коллектор работает постоянно и имеет сопла, установленные по касательной, что вызывает вращение сегнерова колеса 27; задний коллектор оборудован радиально установленными соплами с отверстиями большего диаметра и служит для подачи воды.
В оси 29, одновременно являющейся подводящей трубой установлен обратный клапан 30 для разделения потока моющей воды, подаваемой по верхней трубе 31 штанги 7 и моющего раствора, подаваемого по нижней трубе 32 штанги.
На штанге укреплен кронштейн 16, соединенный с моечной головкой 5 и с установленным на штанге 7 рычагом, взаимодействующим с переключателем 33. Моечная головка оборудована пружинным фиксатором 17 положения. Штанга имеет опорное колесо 4.
Подача воды и моечного раствора к моечной головке 5 от насосной станции 15 осуществляется по шлангам 12 и по нижней и верхней трубам 32 и 31. Для отвода тележки 2 в нерабочее положение имеется привод 1.
При мойке тележка 2 устанавливается в рабочее положение и включается движение штанги 7 вперед. Моечная головка 5 вводится внутрь фургона 3, происходит нажатие упора 9, установленного на штанге 7 на шток конечного выключателя 8, смонтированного на каретке 13, в результате чего открывается подача моющего раствора в моечную головку 5; в связи с тем, что клапаны 22 и 19 перекрыты, раствор поступает только в средний коллектор, и сегнерово колесо 27, вращаясь, распыляет моющий раствор. По достижении роликом 24 передней стенки фургона шток 23 начинает двигаться, при этом клапан 22 отходит под действием пружины 25, освобождая проход в передний коллектор моющей жидкости, обеспечивая мойку поверхности передней части кузова. При дальнейшем движении выдвижного штока 23 поворачивается моечная головка 5, при этом включается переключатель 33, реверсирующий движение штанги 7, одновременно отключающий подачу моющего раствора и включающий подачу воды. При повороте моечной головки 5 клапан 19, обкатываясь вокруг шестерни 28, поворачивается, открывая проход для моющей жидкости в задний коллектор. В результате движения штанги 7 назад и отхода от передней стенки кузова, давлением воды выталкивается шток 23 и клапан 22 закрывается; при выходе из фургона упор 9 воздействует на конечный выключатель 8, отключающий подачу воды и привод движения штанги 7.
На этом заканчивается цикл мойки и санитарной обработки внутренних поверхностей кузова автофургона.
Установка для внутренней мойки автофургонов
Специальное конструкторско-технологическое бюро Министерства автомобильного транспорта Грузинской ССР разработало более простую конструкцию устажшки для внутренней мойки и санитарной обработки кузова автофургона.
Для мойки применяется синтетическое моющее средство; подача к соплам смеси воды и моющего средства осуществляется насосом 14 из емкости 1.
Во время мойки тележка 8 с подъемно-опускной кареткой 11 и стрелой 2 переводятся в крайнее правое положение; автомобиль задним ходом спускается с наклонной платформы 3 до упора, имеющегося в конце платформы, затем оператор включает привод и вводит стрелу 2 со штангой 21 внутрь автофургона до его передней стенки; одновременно оператор включает насос и моющая жидкость поступает к соплам 5. После этого путем комбинации вращения штанги возвратно-поступательного движения тележки 8 и опускания и поднимания каретки 11 производится внутренняя мойка автофургона. При этом штанга 21, кроме вращения, постоянно имеет также качательное движение, происходящее в результате взаимодействия эксцентрика 18 с упорными пластинами 15 и 17.
Такая кинематика моющих сопел обеспечивает более качественную мойку внутренних поверхностей кузова, особенно его углов и мест расположения ребер (стоек) на стенках.
Устройства для внутренней мойки цистерн и автофургонов
Все большее место в специализированном подвижном составе автомобильного транспорта занимают автоцистерны, служащие для перевозки не только нефтепродуктов, но и продуктов питания, как, например, молоко и др. По техническим и санитарным условиям возникает необходимость в систематической чистке и мойке внутренних поверхностей цистерны. Трудность выполнения этих операций заключается в том, что доступ к обрабатываемым поверхностям ограничивается размерами горловины цистерны.
Ниже рассматривается устройство, которое позволяет улучшить качество, уменьшить расход моющих средств и сократить время, необходимое для мойки цистерны. Это достигается благодаря тому, что устройством обеспечивается вращение сопел в разных плоскостях и синхронность изменения как направления, так и скорости вращения сопел в оптимальном диапазоне величин с перемещением последних по несовпадающим траекториям.
Устройство для внутренней мойки цистерны (рис. 21) содержит поворотный корпус 12, вращающийся на несущей опорной трубе 3, по которой от насосной станции подается к соплам 2 моющая жидкость. Сопла 2 являются сменными, они крепятся на насадках 1 корпуса 12. Вращение корпусу с соплами сообщается от привода посредством ведущего вала 5, смонтированного в опорах 4, и последовательной зубчатой передачи, включающей в себя эксцентрические шестерни 6, вторичный вал 7, ступень цилиндрической передачи вращения корпуса с ведущей цилиндрической шестерней 8 (на валу 7) и ведомым цилиндрическим колесом 10 на ступице корпуса 12 и ступень планетарной передачи вращения насадок с соплами, в которой водилом служит корпус 12 с опорной планетарной шестерней 11, установленной на несущей трубе 3 и сателлитными шестернями 9 на ступицах насадок 1.
Вращение через эксцентрические шестерни 6, ведущую цилиндрическую шестерню 8 и ведомое цилиндрическое колесо 10 сообщается корпусу 12, при этом сателлитные шестерни 9 обкатываются по неподвижной опорной планетарной шестерне 11, поворачивая сопла вокруг боковых патрубков вращающегося корпуса 12, что обеспечивает вращение сопел одновременно в двух плоскостях.
Изменение угловой скорости в оптимальном диапазоне величин обеспечивается несколькими парами последовательно взаимодействующих эксцентрических шестерен 6. При этом за один оборот эксцентрических шестерен происходит однократное изменение их угловой скорости, а в последующей ступени цилиндрической передачи (шестерня 8 и колесо 10) и ступени планетарной передачи (шестерни 11 и 9) это изменение скорости преобразуется в двукратное за один оборот сателлитной шестерни 9.
Это достигается благодаря тому, что число зубьев сателлитной шестерни 9 в два раза больше числа зубьев ведущей цилиндрической шестерни 8, а ведомое цилиндрическое колесо 10 и опорная планетарная шестерня 11, имеющие одинаковое число зубьев, играют роль паразитных шестерен.
Чередование максимальных и минимальных значений угловой скорости сателлитной шестерни 9 происходит через 90°, что соответствует периодичности направления сопел на близлежащие и наиболее отдаленные участки обрабатываемой внутренней поверхности цистерны. Достигаемая синхронность изменения направления и скорости вращения сопел в сответствии с изменением расстояния до промываемой поверхности позволяет более продолжительное время воздействовать струями на отдаленные участки, а близлежащие участки обрабатывать менее продолжительное время.
Благодаря тому, что в течение рабочего цикла углы поворота вращающихся в разных плоскостях корпуса 12 и сопел 2 неодинаковы, а траектории сопел не повторяются, обеспечивается более рациональное распределение струй и энергии напора жидкости по всей площади очищаемой поверхности.
Однако данное устройство является по своей конструкции сложным, содержащим большое число шестерен сложной конфигурации, что создает трудности при его эксплуатации.
Устройство моечной головки для внутренней мойки автофургонов и цистерн
Рассматриваемое устройство моечной головки для внутренней чистки и мойки кузовов автофургонов и цистерн (разработана ЦПКТБ объединения «Росавтоспецоборудование») является по конструкции более простой и надежной в работе.
Основным агрегатом устройства является сегнерово колесо с соплами, которые получают вращение в вертикальной плоскости, а ось сегнерова колеса вращается в горизонтальной плоскости. Таким образом, вращение сопел осуществляется в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, что обеспечивает более качественную промывку внутренних поверхностей цистерн и кузовов автофургонов.
Моечная головка (рис. 22) смонтирована на несущей трубе 11, по которой одновременно подается моющая жидкость к сегнерову колесу 15 через отверстия 9; во втулке 10 на трубе смонтирован тройник 12, несущий во втулке 13 сегнерово колесо 15 на валу 14. Сегнерово колесо имеет сопла 17. На шарнире 2 установлен кронштейн 4 на втулке 3, в котором укреплен вал 1 с фрикционным колесом 16, взаимодействующим с валом сегнерова колеса. На подводящей трубе 11 смонтирована направляющая в виде обоймы-кольца 8, поджимаемого пружиной 5, опирающейся на ограничительную шайбу 6; от проворачивания направляющую обойму-кольцо 8 удерживает стопор 7.
Рис. 22. Устройство моечной головки для внутренней мойки автофургонов и цистерн
В результате реактивного действия вытекающей из сопла моющей жидкости сегнерово колесо, вращаясь вместе с валом 14, через фрикционное колесо 16 передает вращение валу 1, который, вращаясь, перемещается по торцу направляющей обоймы-кольца 8, вызывая тем самьш вращение тройника 12 относительно подводящей трубы 11.
С помощью пружины 5 через шарнир 2 осуществляется постоянное поджатие направляющей обоймы-кольца 8 к валу 1 фрикционного колеса 16 и к валу 14 сегнерова колеса.
По сравнению с описанным выше аналогичным устройством, достигнуто значительное упрощение конструкции, что является достоинством моечных головок такого типа. Недостатком устройства является то, что, имея всего два сопла, на мойку затрачивается больше времени, что снижает производительность моечного поста.