Установка лебедки на машину

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА ЛЕБЕДКИ «ЭЛЕКТРИК ВИНЧ». ЧАСТЬ 1. ПЛОЩАДКА.

Немного расскажу о том, как поехал покупать лебедку «Спрут-Спорт 9000», а купил «Электрик-Винч 12000».

Вкратце можно сказать, что послушал продавца и взял китайца, хотя он ее и не особо навязывал.

В наличии было штук 8 разных лебедок, вынесли и Спрут и Винч, посмотрел в живую, сравнил. Магазин серьезный, продаван работает уже 6 лет, и говорит, что об этих лебедках плохих отзывов нет. Именно об «Электрик Винч», которые пишуться по-русски, а не по-английски.

На те, что «Electric Winch» (по-английски) и стоят 15-17000р., гарантия до дверей магазина. На «Электрик Винч» гарантия год. Мне не понравился узкий барабан на Спруте и трос 18 метров. На Винче трос 27м.

Хотя денег взял с собой на Спрут и может быть на что-то лучшее, купил Электрик Винч, который обошелся на 5000 дешевле Спрута-Спорт.

Теперь, ближе к делу. Нужно делать площадку. Покупать сопливую за 2,5тр я не стал, а на хорошую за 6,5 денег жалко.

Купил швеллер на 22. Отрезал 70см. И стал вырезать по месту заднюю часть. Чертежами из интернета пользовался для подстраховки.

После того, как задняя часть площадки готова и площадка становится на свое место, самое время подготовить бампер. Ролики будут прятаться за номером.

Откручиваем пластик от трубчатого каркаса и вырезаем среднюю трубу.

Примеряем каркас. Верхний усилитель резать я не хотел, хотя некоторые так делают, у меня все встало вплотную к лебедке.

Затем вырезаем на месте номерного знака отверстие под ролики. Собираем каркас и пластиковый бампер и примеряем. Далее нужно разметить дырки под площадку роликов на площадке лебедки. Важно не просто приложить бампер, а именно прикрутить его на место, чтобы потом ничего не сместилось. Снимаем вертикальные ролики, через окно в бампере прикладываем всю деталь к площадке и размечаем отверстия.

Я решил усилить площадку так как задняя полка была срезана. Способ подсмотрел у Алексея Лобко. Приварил к площадке уголок на 60 вдоль рамы и просверлил раму насквозь под длинный болт.

.
После этого размечаем дырки под саму лебедку. Размеры есть в инструкции.

.
Обычно все прикручивают ролики, а потом размечают отверстия для крепления самой лебедки. Но в таком случае, корпус лебедки устанавливается на расстоянии от передней полки, не упираясь в нее. В этом зазоре размещаются гайки от болтов, фиксирующих ролики.

Когда лебедка устанавливается на силовой бампер, она устанавливается ногами к вертикальной плоскости бампера, как бы под 90 градусов, передавая на нее тяговое усилие. А к площадке лебедка фиксируется только на четыре болта, работая на их срезание. Конечно у большинства так лебедка и стоит, но я решил упереть ее в переднюю стенку швеллера. Получилась ситуация, когда под гайки роликов совсем нет места.

Я нарезал в отверстиях передней стенке швеллера резьбу и добавил еще два болта для крепления роликовой направляющей на всякий случай. Болты вкручиваются прямо в швеллер, толщина стенки 10мм, такая же как толщина гайки.

Источник

Как не получить штраф за лебедку с 2021 года

Интернет магазин снаряжения для внедорожников. Обзоры оборудования, новинки производителей, полезные статьи, отчёты с мероприятий.

Внутри огромного сообщества автомобилистов существует отдельная группа любителей бездорожья, которые ищут для своих машин больше препятствий в виде грязи. Они превращают своих «железных коней» в настоящие вездеходы, устанавливая на них массу дополнительного оборудования.

Важнейшим элементом является лебедка, с помощью которой можно выехать из самой трудной и коварной грязевой или песчаной ловушки. Устанавливать ее нужно по правилам. Если они не соблюдаются, то владелец авто может получить административный штраф. Чтобы избежать этого, нужно зарегистрировать устройство в органах ГИБДД.

Законные основания штрафа

Установка выступающих за линию бампера конструкций на авто запрещается. Данное требование не распространяется на устройства, предусмотренные штатной комплектацией конкретного автомобиля.

Кроме того, устройства, прошедшие оценку соответствия в установленном порядке, металлические решетки на фары весом не больше 0,5 кг также допускается использовать на авто.

Таким образом, если лебедка установлена с выступом за пределы бампера, то это является явным нарушением, за которое в соответствии со статьей 12.5 КоАП РФ предусмотрен штраф в размере 500 рублей или предупреждение.

Правила регистрации тягового устройства

По закону перед установкой лебедки, которая не предусмотрена штатной конструкцией автомобиля, нужно зарегистрировать изменения, придерживаясь определенного порядка:

Главные правила установки

Следует учитывать, что размещение лебедки в границах бампера не гарантирует на 100% соблюдения закона. Важно иметь сертификат безопасности устройства именно на конкретном транспортном средстве, который получен в полном соответствии с правилами регистрации внесенных изменений.

Таким образом, лебедку можно ставить при соблюдении определенных принципов безопасности:

Кроме того, важно, чтобы ее технические характеристики соответствовали параметрам конкретного средства передвижения.

Comments 7

по современным нормам список действий приведенный в “Правилах регистрации тягового устройства” нужно проходить для любого “изменения конструкции”, а изменением конструкции сейчас считают все… не так – ВСЕ! все что не ставил завод на данную модель, а часто ещё и пытаются подтянуть и то что не поставил в данной комплектации…
и так каждое изменение…
к примеру – решил повысить проходимость своей нивы, но денег не много – насобирал на колеса немного больше – вперед проходить экспертизы и т.д. на пару месяцев, через полгода накопил на лебедку – вперед по тому же кругу регистрации… через год накопил на еще большие колеса и лифт – снова на круг… а потом решил добавить газовый баллон для дальних поездок… и снова на круг… и каждый раз плати… и даже установка фаркопа с которым завод не сертифицировал машину потребует все того же круга, и стоить это будет много дороже этого фаркопа…
т.е. система рассчитана на людей при хороших деньгах, которые не сильно понимают в самой технике, зато могут хорошо заплатить и за тюнинг и за регистрацию…

“грамотные”требования, силовой бампер с лебедкой представляет большую опасность, особенно для пеших, но, как только заплатишь рублей так 50-70к., Оформишь кучу справок-разрешений, и этот же бампер становит таким мягким, абсолютно безопасным для всех участников движения.

Источник

Первомай со сварочным аппаратом или установка лебедки 4х4))). Часть 1

Установка лебедки откладывалась на неопределенный срок, так как теплого помещения нет, на улице не сезон, а ехать к кому-то, (пусть даже это опытнейшие люди ), мне не хотелось по тому, что люблю делать сам, и мне удовольствие доставляет не только пользоваться какой то вещью, но и процесс её создания, ( о котором я расскажу далее в хронологическом порядке ).
После приобретения, лебедка была разобрана) так как я ранее с такими устройствами не был знаком и было просто интересно)))), ну и хотелось убедиться в том что все-таки вещь качественная.
По итогам её разборки никаких замечаний я не выявил, за исключением того, что блок управления установлен на самой лебедке, (такое решение имеет свои плюсы, по сравнению с установкой блока управления в подкапотном пространстве, не нужно тащить проводку через всю машину – т.е. минимизирована длина проводов, а также проще установка так как не нужно искать место для блока управления, к стати говоря у производителя этих лебедок есть видео где лебедка работает полностью залитая водой – в том числе и блок управления). Но я привык всегда добиваться наилучшего результата, и решение было принято ставить блок управления под капот, ( при таком способе это сложнее осуществить, но в дальнейшем проще обслуживать, при необходимости отремонтировать, ну и просто я думаю что в тепле и относительной чистоте любое устройство надежнее работает –а для лебедки надежность – важнейшее качество).
Приятно удивила комплектность лебедки – кроме проводного блока управления прилагался еще радиопульт.
После того как была понятна концепция установки лебедки и блока управления, встал вопрос о следующем: замена проводов от БУ до электромотора лебедки, решение проблемы связанной с обжимом клемм, замена роликового клюза идущего в комплекте с лебедкой, ( последнее было связано только с тем, что мне кажется гораздо более красивым чисто внешне чугунный клюз черного цвета – во всем остальном роликовый лучше, тем более что лебедка со стальным тросом).Но чугунный красивее и мы поставим его )))).
Для решения вопросов связанных с установкой было куплено:
1) Провод КГ 35

12 метров.
2) Наконечники ТМЛ соответствующего типоразмера.
3) Термоусадка 3-х цветов — красный, желтый, черный.
4) На «АВИТО» — пресс клещи для обжима наконечников.
5) Гофрированная труба для защиты кабеля

12 метров.
После приобретения этих комплектующих я некоторое время изучал разнообразные отчеты по установке лебедки на Hover-ы и пришел к выводу, все известные варианты мне не подходият по одной простой причине – мне хотелось сохранить автомобиль без изменений, либо минимизировать их, но добиться максимального эффекта.
Хотелось обойтись без сварочных работ по раме.
Штатные уши на нашей раме слишком слабы для того чтобы держать лебедку, так как не рассчитаны работать на отрыв. Усиление их крепления к раме косынками – малоэффективно по тому, что они сами по себе из тонкого металла, + сварочные работы по раме.
Более оптимальным, является вариант замены штатных ушей на точно такие же, но изготовленные из более толстого металла – миллиметров 6-7 толщиной, при этом, будет сохранена возможность демонтажа лебедки и установки штатного усилителя.
Однако этот вариант тоже не для меня – мне нужно было установить лебедку как можно ближе к радиатору – чтобы минимизировать:
во первых- её вес, за передней осью;
во вторых — обеспечить выступание клюза в пределах габаритов бампера, при этом достигнув максимального расстояния между клюзом и барабаном лебедки, для наименьших перегибов троса.
По результатам долгих размышлений, была принята концепция, при которой площадка под лебедку устанавливалась поверх лонжеронов рамы, на расстояние 1-2 см до нижней части рамки радиатора, штатные уши срезались, усилитель выбрасывался, передняя часть лонжеронов рамы наращивалась.
Лонжероны нашей рамы имеют спереди размеры 70х80 мм, толщина

Болгарка+ сварочный аппарат и все готово – вы их увидите дальше, где они уже установлены на машине.
Готовим площадку под лебедку – размечаю центр швеллера (как потом выяснится я ошибся на этом этапе

на 2 см )), прикидываем на сколько можно максимально сдвинуть лебедку к задней стенке, и по трафарету, идущему в комплекте с лебедкой, размечаю керном отверстия
Сверлим), сначала маленьким сверлом, потом рассверливаем

Источник

Установка лебёдки

Пост этот будет длинный, как и сам процесс установки. Так что, запаситесь терпением)))
Итак, генератор успешно поменян, а это значит, что УАЗик теперь готов к установке электрической лебёдки💪 К счастью, бюджет жесточайше ограничен, поэтому муки выбора из разряда «какую же купить?» обошли меня стороной. О чём тут думать да из чего выбирать, если на всю хурму всего двадцать тыщ россиянских рупий? Естессно, единственным кандидатом, победившим всех остальных с большим отрывом, оказалась самая популярная китайская лебёдка Electric Winch 12000lbs🤷‍♂️ Но, даже в этом ценовом сегменте нашлась возможность шикануть (знай наших 💪), и я решил взять вариант с кевларовым тросом и клюзом, вместо самого дешёвого стального троса с «губами»😉 На самом деле, дело тут не в деньгах, а в холодном расчёте. Синтетика легче; от такого троса, вздумай он порваться, наименьшая вероятность получить травму; при размотке кевлара не порвёшь себе руки о мелкие заусеницы надорванных металлических нитей, как на стальном; синтетика легко гнётся, в отличие от стального троса, ну и так далее. Кроме того, лебёдку планировал размещать за родным бампером, по возможности не вылезая за его габариты. Номерной знак должен скрывать выход троса, то бишь «губы» для этого не подходили в силу гигантских размеров, — только клюз. Вариант поставить лебедь сверху на бампер мне не нравится в силу высокой палевности получающегося сооружения, — привлекать к себе гаишников не хочется😄 А так, — вроде бы, и не сильно в глаза должно бросаться.
Если вдруг кто не в курсе, — для того, чтобы установить на машину лебёдку, сначала нужно установить на эту машину площадку под лебёдку🤔 И площадок этих в специализированных магазинах довольно много, — на любой вкус и кошелёк. Конечно, труЪ — УАЗоводы, а также примкнувшие к ним умельцы, делают площадки себе сами. Я тоже хотел пойти по этому пути, но немного из других соображений, — нищебродских экономических. Нищеброд экономист в моей голове говорил своему коллеге-рукожопу: «Да чё ты, там дел на час с перекурами! Возьмём швеллер, болгарку, разметим, отпилим… Сэкономим деньжищ, — ужас сколько!» Рукожоп парировал: «У нас нет болгарки. И швеллера. И отверстия просверлить так, чтобы они совпадали с такими же на раме, я не смогу. И денег мы так вообще не сэкономим.» Короче, победил рукожоп, и за три тыщи рупий я купил площадку, представляющую собой корытце из 3-мм стали (но это не точно) с увеличенными бортами и чудесными отверстиям в них под крепеж и непосредственно под сам клюз. По заверениям продавца — отверстия идеально подходят под те, что имеются на раме. Идеально. Поскольку я человек доверчивый, то слова абсолютно незнакомого мужика, которого я первый раз в жизни вижу, сомнениям подвергнуть не могу🤔 Подходят — так подходят. Идеал — так идеал. Беру.

Чтобы проверить слова продавца на практике, нужно снять бампер. По три болта на буксировочных крюках и ещё два внизу бампера, итого 8 штук. Казалось бы, ничего сложного. Таки да, но есть нюанс: машине 33 годика, и за это время никто, судя по состоянию крепежа, болты и гайки эти не отворачивал. В ход пошли ВД-40, удлиняющие плечо рычага трубы, всевозможные гаечные ключи, но абсолютно надёжным средством в большинстве случаев являлась всё-таки жена болгарина. Против неё были бессильны и болты, и гайки. Спустя пару часов бампер снялся, обнажив ржавые лонжероны рамы. Первая удача скупо улыбнулась мне💪Процесс пошёл.

Притащив корытце, я начал примерять его к раме. Отверстия, как ни странно, практически идеально совпали.

Подвох пришёл откуда не ждали: недоставало двух отверстий на раме! Как раз там, где к раме приварен усилитель, на котором находятся крепления кузова. Раздобыв дрель, досадное недоразумение было устранено, два отверстия досверлены, и теперь площадку можно надёжно прикрепить к раме.

Закупившись в ближайшем автомагазине болтами 8,8 и шайбами, приступил к примерке. В принципе, замечаний по стыковке площадки к раме не было, за исключением того, что корытце оказалось буквально на 4-5 мм меньше, чем ширина между лонжеронами рамы. Вылечил путём подкладывания шайбы между площадкой и рамой.

На этом проблемы с рамой закончились. К сожалению, не могу сказать того же про бампер, потому что там всё только начиналось.
Итак, выяснилось, что бампер кривой. Не скажу, что не догадывался об этом изначально, — всё-таки не зря очки ношу, и несимметричность разглядел давно. До сегодняшнего дня мне это никак не мешало, а теперь проблема нарисовалась в полный рост. Дело в том, что бампер, при попытке одеть его на раму с установленной площадкой, имел совпадение по отверстиям под клык только с одной стороны! На другой стороне соосности не наблюдалось вовсе.

Нужно гнуть, — подумал я. И начал гнуть. Подвальное окно, домкрат, упорство и ярость, плюс нецензурные слова помогли выгнуть бампер в другую сторону.

Он по-прежнему остался кривым, но отверстия уже довольно бодро начали совпадать с такими же в раме.
Дальше начались упражнения с женой болгарина, — необходимо было подрезать верхнюю часть бампера так, чтобы была возможность установки лебёдки на площадку. Кроме того, нужно создать пропил под клюз в передней части бампера, а также два выреза снизу, под два болта крепления лебёдки, которые нижняя часть бампера закрывает полностью. Также, пришлось подрезать морду УАЗика, — иначе лебёдка не помещалась на площадке.

Проблема ушла, бампер налез на раму, я вздохнул с облегчением. Как оказалось, — рано радовался, потому что нельзя просто так взять и поставить лебёдку на УАзик.
Внезапно выяснилось, что лебёдка-то на площадку встаёт, но вот закрутить при этом болты крепления последней не представляется возможным. Я читал об этом в интернетах и смотрел на ютубе, но легкомысленно решил, что у меня всё будет по другому))) А вот и нет. Глянув в сети краем глаза на немыслимые приспособы, применяемые с целью затянуть злосчастные гайки, да на неестественные изгибы рук при этом, я понял, что повторять эти подвиги мне вовсе не хочется. Немного прибухнув подумав, я решил пойти на радикальные меры и, вместо фигурного выпила верхней части бампера под лебёдку, обкорнать его со всей пролетарской ненавистью. План был такой: реализовать возможность крепить между собой площадку, раму и бампер отдельно от лебёдки. И уже на надёжно закреплённую площадку выставлять лебедь. Плюсы в эксплуатации для меня очевидны, — отсутствие геморроя с закручиванием «неудобных» болтов, возможность за пять минут снять-поставить лебедку, то есть налицо удобство в обслуживании. Проще только поставить лебедь на бампер, как предусматривает, например, крепление типа «Спрут». Но от этой идеи, как вы помните, я отказался.

Для реализации вышеуказанного плана, пришлось допилить бампер и морду УАЗа. После всех издевательств над родным железом, были проведены испытания, которые завершились полным и оглушительным успехом: всё получилось как задумывалось! Лебедка входит и выходит, как говорил Винни Пух, без проблем)))
Но и это ещё не конец) Для крепления номерного знака решил использовать два длинных винта, головки которых спрятались с внутренней стороны бампера. С лицевой стороны на винты накинул по три гаечки, компенсирующих высоту клюза, поверх которых и располагается номер. Венчают конструкцию барашковые гайки. Всё просто и удобно: съехал с асфальта в грязь, открутил гайки, снял номер, вытащил трос из клюза, при необходимости залебедился. Профит!

Источник

Установка лебедки в штатный бампер

Если Вы являетесь обладателем внедорожника и используете его не только для перемещения в магазин и обратно, то наверняка сталкивались с проблемой поиска тракториста в самое неподходящее время.

Приходящая неоднократно мысль об установке лебедки – ПРАВИЛЬНАЯ! Но в то же время Вы не хотите менять внешний вид своего внедорожника силовым обвесом, заморачиваться внесением изменений в конструкцию автомобиля или иметь проблемы при прохождении ТО. Выход есть — лебедку можно установить в штатный бампер, что абсолютно не изменит внешний вид и конструкцию автомобиля, но даст дополнительную свободу перемещения по бездорожью. Опыт наших специалистов позволяет установить лебедку в штатный бампер практически любого внедорожника!

Стоимость установки лебедки в штатный бампер 10 000 руб.
В стоимость установки лебедки в штатный бампер входит:
— монтаж/демонтаж бампера;
— установка площадки под лебедку* (как правило мы ее прикручиваем к раме, но бывают случаи (как в примере), что прикрутить очень сложно и приходится приваривать;
— подключение лебедки

*Обращаем Ваше внимание, на то, что площадка под лебедку продается отдельно.
Стоимость площадки под автомобильную лебедку 3000 руб.
По вашему желанию можно включить следующие опции:
— перенос блока соленоидов под капот (для оперативного подключения пульта управления лебедкой и для удобной замены соленоидов) — 5 000 руб
— подключение выключателя плюса (для экстренного выключения лебедки)

Только пользователям Drive2 доступна индивидуальная скидка 20% на любую работу в нашем сервисе remont-pajero.ru/
Для получения индивидуальной скидки необходимо:
— зарегистрироваться по ссылке и получить промо-код remont-pajero.ru/drive2ru/
— подписаться на наш блог на Drive2
— поделиться блогом с друзьями

Промо-код действителен 1 мес, с момента получения, на любое количество работ в рамках одного заказ-наряда.

ПыСы: скидки по разным акциям не суммируются

Получить дополнительную консультацию по любому виду наших работ, а также записаться на ремонт, можно по телефону:
8 (495) 644 52 93

г. Москва, Петровско-Разумовский проезд, дом 13, строение 3.

Источник