Что лучше бмв е90 или бмв е60

Выбираем E46. Сравнение с Е90 и Е60.

Если решаетесь между E46 и Е90 то у меня имеются следующие аргументы:
Е90 более комфортная, более тяжёлая с лучшей шумоизоляцией. Но управляемость и ощущение скорости хуже чем у E46. Ощущения не те, как говорится.

У Е90 менее надёжные бензиновые моторы N52 против M54. В Е90 Нет возможности поставить ГБО в нишу запасного колеса, ввиду отсутствия оной.
Ещё моторы М54 имеют лучший отзыв на педаль акселератора.

Надёжность трёхлитровых дизелей примерно одинакова. Но не стоит забывать что у е46 пробеги будут поболее чем у е90.
Двухлитровые дизеля относительно шумные, но довольно надёжные до 2007 г.в. M47D20TÜ на е46 и M47D20TÜ2 на е90. После 2007 года на е90 ставили мотор N47 у которого растягивались цепи которые перенесли к моторному щитку, чем усложнили замену цепи. Проблему якобы победили к 2012 году.
Запчасти на e46 дешевле.

Коробки автомат более современные и возможно более надёжные ставили на Е90.

E90 на пять сантиметров длиннее и на 8 см шире. Т.к. машину использую на 95% в городе – для меня это недостатки.
На е46 нет редкой опции темпомата с дистроником (ACC). Но мне по сути без разницы т.к. езжу в городе.
Е90 менее подвержена коррозии.

Итог:
хочешь более комфортный и современный автомобиль — бери Е90, желательно с трёхлитровым дизелем (правда хрен ты такой в СНГ найдёшь).

Вполне себе адекватная альтернатива — BMW пятой серии — е60. Весит она за счёт алюминиевого передка не намного больше. Но в комфорте явно выигрывает у е90.

И на е60 ставили отличные бензиновые моторы M54 до 2005 года, а ещё там можно обзавестись проэктивным дисплеем — Head Up который. Правда трёхлитровые M54B30 не ставили на универсалы, к моему большому сожалению.
Пятёрку на ручке брать смысла не вижу
Самая лучшая пятёрка по моему скромному мнению – универсал E61 с битурбовым мотором 535d мощностью 286 л.с. после 2007 г.в. Приправив это дело опциями в виде комфортных сидений, Adaptive Cruise Control (АCC) и HeadUp Display получим очень удобного марафонца, который даст фору любому спринтеру

Если у тебя шило в заднице и тебя не пугает, что в тихом-тихом лесу ты можешь услышать как ржавеет твоя BMW – бери е46 после 2001 года (до этого у них вырывало заднюю балку, по кузову шли трещины). Ставь хорошее ГБО и вперёд. Или бери неубиваемый трёхлитровый дизель, на котором реально можно миллион накатать. Забегая заранее скажу, что у тебя это не получится, т.к. что-то другое отвалится раньше, но попытатся можно.
translate.google.com/tran…htwagen-test-5245617.html

На е46 с мотором M54B30 на ручке можно при относительно спокойной езде по городу вложиться в расход 11-13 литров. Гоняя на короткие дистанции по пробкам от светофора к светофору 15-19 л./100км
По трассе можно натошнить на 8л./100км если двигаться со скоростью до 120 км/ч. А можно скушать 10-11,5 л./км если расслабленно ехать 140-160 по автобану.
Дизель не стоит брать если кататься на короткие дистанции. Помрут турбина и сажевый фильтр. Кстати на e46 320d и 330d после 2003 г.в. и на е90 320d до 2006 г. с МКПП выполнялась норма Euro4 без сажевого фильтра, который ставили опционально (ещё актуально для Германии).

Источник

Что лучше брать е90 или е60

Нормальный «муж».

Рекомендуем почитать на тему Что лучше брать е90 или е60

В общем долго рыл интернет, форум, но так и не нашёл, пришлось создать тему. Относительно недавно за.

Это для души

З.Ы. Голосовалку прикрутила.

Это для души

Это для души

Eugene

ахаха думаю он тебя не возил бы )))
эвакуаторщика подгоню)))))

Eugene

ахаха думаю он тебя не возил бы )))
эвакуаторщика подгоню)))))

Eugene

ахаха думаю он тебя не возил бы )))
эвакуаторщика подгоню)))))

—> Лучшие предложения по отдыху для клубней ТУТ

Моя машина-это моё отражение! Моё отражение должно быть достойным

—> Девственность – это женский недостаток, устраняемый мужским достоинством.

У меня Е90 с движкой 2.5 и полным приводом и до рестайл. ))))

—> Девственность – это женский недостаток, устраняемый мужским достоинством.

Рекомендуем почитать на тему Что лучше брать е90 или е60

В общем долго рыл интернет, форум, но так и не нашёл, пришлось создать тему. Относительно недавно за.

У дилера был когда, про это разговаривал с мужиками с сервиса. Говорят е60 круче конечно выглядит, но тройка дешевле в обслуживание в разы

Так же стоял перед выбором. только еще смотрел изначально Х3.

Но подумав взял е90 с маааааленьким пробегом и максимально свежую.

—> Девственность – это женский недостаток, устраняемый мужским достоинством.

Рекомендуем почитать на тему Что лучше брать е90 или е60

Все привет! Я здесь новичек,сам буду из Литвы,тоже как и вы фанат BMW,ранше ездил на Е30 325i,сейча.

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Всем, кто думает, покупать Е90 или…

… или находится в муках выбора, между вечными соперниками, состоящими из Ауди А4 и Мерс Ц класса. Ничего не могу плохого сказать ни про четверку, ни про цешку, катал обе и обе машины очень понравились. Отношусь с уважением к обоим маркам, но для себя правда понял, что бмв из них лучше 🙂
И знаете что, видимо со мной абсолютно согласен всемирно известный автомобильный журнал Top Gear. Купил тут почитать последний в этом году выпуск, а он оказался юбилейный:

По мимо всех прочих статей, редакция выбрала 50 лучших автомобилей за последний 20 лет, и каково было мое удивление, когда на 6-м месте я увидел Е90!

Двойное удивление вызвало то обстоятельство, что выбрали они не М3, не 335 и даже не 330, а 320-й дизель!
А вот почему на месте Е90 не оказались ее соперники, мне как раз и интересно с вами обсудить. Конечно, даже такой именитый журнал как Топ Гир не должен быть авторитетом при выборе автомобиля, необходимо полагаться только на свои личные ощущения, но все таки задумайтесь, ведь эти ребята знают толк в автомобилях…

BMW 3 series 2008, двигатель гибридный 5.5 л., 700 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — покупка машины

Машины в продаже

Комментарии 48

а у 320 и 325 есть какойто пробег, после которого мск сдают, или это зависит от того как эксплуатируют машину?

Зависит конечно от того как эксплуатировать машину, но по ежедневным Москвоским пробкам, сраной экологии, перепадам температуры это примерно приходит к +- 100 000 км.

а во сколько это может обойтись.на 4 и 6 цилиндровых двигателях?

Этот вопрос тебе лучше задать тем людям, которые этим занимаются. Все по разному берут.

у меня есть одна машина на заметке. 2л. рестайл.320 170 сил.хотелось бы как можно больше узнать про двигатель.ато не оч хорошие отзывы про него

Двигатель как двигатель, есть лучше, есть хуже, но не буду отрицать, что капризный. Все болячки давно известны, у всех в БЖ уже есть записи о косяках этого мотора, так что можно собрать статистику.

если можно чуть по подробнее хотелось бы

Самая распространенная и пожалуй самая гемморная проблема, это жор масла из-за маслосъемных колпачков (или как их называют еще маслоотражающие, ака МСК). Как правило, у большинства, двигатель начинает жестоко хавать масло, примерно 1 литр на 1000 км. Если затягивать с этим вопросом, то при частом доливе масла может полететь катализатор, а эта штуковина стоит 70 к, либо ехать вырезать его и ставить пламягаситель, как более бюджетный выход из ситуации. Так-же, вместе с МСК могут залечь кольца — геммора еще больше, ремонт еще дороже…
Так как немцы придумали поднять рабочую температуру двигателя, то надо тщательно следить за его охлаждением, а именно: качественный антифриз и постоянная промывка радиаторов.
Некоторым персонам не везет и выходит из строя моторчик вальветроника (надеюсь тебе не надо рассказывать что это, бумер вроде есть).
Ах да, чуть не забыл, бывает начинает течь вакуумник, новый стоит 15 к, решается разбором онного и заменой прокладки за 300 рублей.
Двигатель не любит холостые обороты. Любит ездить, любит частую замену качественного масла и любит качественный бензин 🙂
Вот такой капризуля )))

ЧЕСТНО ГОВОРЯ Я В ЛЕГКОМ ШОКЕ.НА МОЕЙ Е 46 НЕТ ВАЛВТРОНИКА. ОНА МАСЛО ЕСТ ОЧЕНЬ МАЛО.ДА И ВООБЩЕ Я ДАЖЕ НЕ ОЖИДАЛ ЧТО С МОТОРАМИ БМВ МОГУТ БЫТЬ ПРОБЛЕМЫ.ВОЗМОЖНО Я ПОВРЕМЕНЮ С ПОКУПКОЙ.

На е46 стоят более надежные моторы на мой взгляд, они конструктивно проще, там нет всех этих нововведений, которые доставляют столько сложностей хозяину авто.
На самом деле пугаться сильно не стоит, как я и говорю, все болячки изучены и пройдены, поэтому найти живой аппарат можно.
Все таки советую почитать БЖ нескольких пользователей и тогда уже сделать выводы, надо оно тебе или нет. В целом это отличная машина, даже более чем. Но, к сожалению, и она не идеальна, да и поговаривают, что идеала не существует 😉

Самая распространенная и пожалуй самая гемморная проблема, это жор масла из-за маслосъемных колпачков (или как их называют еще маслоотражающие, ака МСК). Как правило, у большинства, двигатель начинает жестоко хавать масло, примерно 1 литр на 1000 км. Если затягивать с этим вопросом, то при частом доливе масла может полететь катализатор, а эта штуковина стоит 70 к, либо ехать вырезать его и ставить пламягаситель, как более бюджетный выход из ситуации. Так-же, вместе с МСК могут залечь кольца — геммора еще больше, ремонт еще дороже…
Так как немцы придумали поднять рабочую температуру двигателя, то надо тщательно следить за его охлаждением, а именно: качественный антифриз и постоянная промывка радиаторов.
Некоторым персонам не везет и выходит из строя моторчик вальветроника (надеюсь тебе не надо рассказывать что это, бумер вроде есть).
Ах да, чуть не забыл, бывает начинает течь вакуумник, новый стоит 15 к, решается разбором онного и заменой прокладки за 300 рублей.
Двигатель не любит холостые обороты. Любит ездить, любит частую замену качественного масла и любит качественный бензин 🙂
Вот такой капризуля )))

А У 3 ЛИТРОВОВА БЕНЗИНА БЫВАЮТ ПОДОБНЫЕ ПРОБЛЕМЫ.СУДЯ ПО ОТЗЫВАМ НЕТ?

На 90-х есть два типа 3-х литровых моторов, с турбиной и без нее, вот которые с турбой, еще те деньгососы, без турбины вроде говорят отличный двигатель, если не лучший.

Большое спасибо за ответ.

Всегда пожалуйста! На самом деле аппарат отличный. Не считая мск, остальное все мелочи, которые можно бюджетно решать в правильных сервисах.

я как рас и планирую покупать е 90.и мне хотелось бы узнать об этом авто как можно больше, так сказать из первых уст. Буду благодарен за совет от Вас.

Для начала надо определиться какой есть бюджет и какой мотор хочешь, от этого будет зависеть год и комплектация автомобиля.

Даааа, в живую твоя смотрится просто изумительно!

Источник

Надежд на счастливое будущее мало: как правильно купить BMW E60 с пробегом

Можно по-разному относиться к BMW пятой серии в кузове Е60, но ее пример абсолютно четко доказывает, что массовый автомобильный хайтек востребован и неплохо продается. Ведь этот наполовину алюминиевый автомобиль, напичканный электроникой, с мощными моторами и кучей вариантов оснащения популярен, несмотря на огромное количество своих недостатков, вызванных высочайшей сложностью исполнения.

Покупателям просто нравится сочетание комфорта и управляемости, которое недостижимо для машин классом ниже. Впрочем, возраст уже начинает брать свое, и все чаще машины попадают к тем, кто покупает «БМВ за недороха» и всячески экономит на обслуживании, а это вскоре скажется на репутации модели самым негативным образом – примеров тому немало.

Замену для серии Е39, которая успела зарекомендовать себя с лучшей стороны, готовили тщательно. И задачи перед новой машиной ставились самые серьезные. Во-первых, она должна была укрепить позиции марки в США, где вкусы покупателей все же отличаются от европейских. Во-вторых, она должна была быть более комфортной, более динамичной и… и более спортивной, как это ни странно. И, конечно же, интерьер должен был стать богаче, качественнее и предоставлять расширенные возможности в плане индивидуализации. Конструкторы BMW с задачей справились, как обычно, блестяще. Новый кузов, более прочный и с полностью алюминиевой передней частью, новые подвески, на этот раз не только дороже и сложнее, но и надежнее, и новые уровни мощности моторов, богатый выбор V8 под капотом и целый V10 для М5.

Источник

Выбор моторов сродни русской рулетке, а в остальном – хороший автомобиль. Что нужно знать о «тройке» BMW E90

Фото из архива редакции и BMW

Фото из архива редакции и BMW

«Расскажите про BMW 3-й серии E90. Какие версии считаются более удачными? Стоит ли брать вариант с «автоматом», полным приводом? Как обстоят дела с ржавчиной?»

Поколение Е90 продержалось на рынке 8 лет, с начала 2005-го по осень 2013-го, что по современным меркам весьма приличный срок. Попутно заметим, что под индексом Е90 выпускался седан, тогда как универсалу был присвоен код Е91, купе – Е92, кабриолету – Е93. Модернизация модели была предпринята в 2008 году, но все свелось к незначительным изменениям. Смена моторов производилась без привязки к рестайлингу, при этом старые агрегаты (особенно дизельные) считаются более удачными в плане надежности. Впрочем, обо всем по порядку.

Кузов без ржавчины, а электрика с проблемами

Кузов выполнен из качественного металла, отлично подготовлен и покрашен – обычно проблем с коррозией нет даже на самых пожилых экземплярах. Так что ржавчина, скорее всего, свидетельствует о некачественном восстановительном ремонте после аварии. Или о разгильдяйстве предыдущих владельцев, не следивших за состоянием ЛКП. В любом случае кузов Е90 гораздо крепче, чем у предшествующих поколений, коррозия до сих не является серьезной проблемой подержанной «тройки».

Из прочих кузовных вопросов притчей во языцех стала передняя оптика дорестайлинговых машин. Пластиковые колпаки фар быстро истираются и мутнеют, а также страдают от перегрева. В общем, теряют товарный вид и хуже освещают дорогу. Модернизированные Е90 получили новую оптику и такой проблемы не имеют.

BMW практикует размещение аккумуляторной батареи в багажнике, что чревато проблемами с «плюсовым» кабелем, проходящим через весь кузов. «Тройка» Е90 не стала исключением. Во-первых, отмечены случаи, когда часть кабеля, размещенного снаружи, просто отгнивала. Во-вторых, есть риск оплавления колодки кабеля на входе в блок реле и предохранителей. Все это чревато как минимум ремонтом. А потенциально еще и пожароопасно. Поэтому перед покупкой или сразу после нее неплохо бы показать автомобиль электрику.

На этом фоне неисправности электрооборудования выглядят не такими опасными, но более приятными они от этого не становятся. В частности, довольно часто отмечается выход из строя климат-контроля (в первую очередь моторчика вентилятора и его управления), а также мультимедийной системы. Все остальное носит более случайный характер. У одних машин не работает механизм складывания зеркал, у других – электропривод сидений. Впрочем, общая надежность электрики на уровне одноклассников. Просто перед покупкой стоит проверить, чтобы все работало.

Шесть цилиндров лучше, чем четыре

И это вопрос не мощности, а надежности: 4-цилиндровые двигатели, особенно бензиновые, считаются менее удачными, хотя и рядные «шестерки» сложно назвать беспроблемными. Самым лучшим традиционно считается 3,0-литровый дизель М57 еще с чугунным блоком и долговечной цепью ГРМ. Ранние проблемы, такие как выход из строя заслонок во впускном коллекторе, трескающийся выпускной коллектор или проблемы с системой управления турбиной, для Е90 практически не актуальны.

Но данный двигатель на «тройках» встречается не так часто, и эти версии стоят дороже остальных, да и владельцы таких машин просто так с ними не расстаются. К тому же после 2008 года «ветерана» стал вытеснять новый мотор N57 с алюминиевым блоком. Он, кстати, тоже неплох, но, по оценке механиков, его надежность все же хуже (в частности, очень чувствительными к качеству топлива оказались пьезофорсунки).

Та же история я с 2,0-литровым дизельным двигателем, который ставился на машины с малыми индексами. До 2007 года автомобиль оснащали мотором М47, а затем заменили на N47, который отметился малым ресурсом цепного привода ГРМ (для замены которого приходится доставать двигатель), недолговечными пьезофорсунками, а также тем, что при поломке вихревых заслонок впускного тракта обломки могут попасть в цилиндры. После 2009 года число проблем уменьшилось, да и в целом чем позднее выпущен автомобиль, тем лучше.

Это же правило работает и с бензиновыми версиями. Наименее удачной из-за проблем с VANOS и масложора, а также малого ресурса цепи ГРМ принято считать 2,0-литровый двигатель N46. Но и моторы N52 (2.5 и 3.0) ненамного лучше: залегающие маслосъемные кольца, проблемы с VANOS, склонность и чувствительность к перегреву, ненадежная система вентиляции картерных газов… Двигатели с непосредственным впрыском (N43 и N53) имеют чуть меньше проблем по «железу», но больше – по чувствительной к качеству бензина и дорогой в ремонте системе питания.

Многих проблем можно было бы избежать (или отсрочить) при своевременном техническом обслуживании, а также контроле за уровнем масла. Но здесь стоит напомнить, что некоторые двигатели лишены физического щупа, а датчик уровня не всегда дает достоверную информацию. Кроме того, бортовой компьютер самостоятельно рассчитывает межсервисный интервал, и эти рекомендации также не всегда хороши, поскольку растягивают межсервисные интервалы.

Как ездили?

От сервиса во многом зависит и ресурс автоматической коробки передач. 6-ступенчатый «автомат» ZF 6НР страдает от загрязненного продуктами износа масла, поэтому его замена хотя бы раз в 60 тыс. км позволит избежать проблем с гидроблоком. Замена фильтра недешевая (он встроен в пластиковый поддон и отдельно не меняется), но это также залог «здоровья» коробки. Вот фрикционы гидротрансформатора в любом случае потребуют замены после 150-200 тыс. км.

После рестайлинга на некоторые бензиновые версии с 6-цилиндровыми моторами ставили коробку GM. По надежности она не хуже немецкой, лишь при активной езде достается гидротрансформатору. Механическая 6-ступенчатая коробка на тройках еще не такая редкость, как на 5-й серии тех лет, и это хорошо – агрегат надежный. Единственное но – к 200 тыс. км может потребоваться замена недешевого двухмассового маховика.

Что касается полноприводной трансмиссии xDrive, то ее состояние напрямую зависит от стиля езды. Любители «раздавать боком» довольно быстро приканчивают муфту, так что диагностика при покупке настоятельно рекомендуется. Особенно велик риск проблем в случае мощных версий.

Стуков нет, а скрипы есть

Подвеска у Е90 на удивление крепкая, все основные элементы служат хорошо за 100 тыс. км (при использовании качественных деталей, разумеется). Так что если что-то постукивает при езде, это наверняка или стойки стабилизатора, которых хватает на 50-60 тыс. км, или рулевая рейка (что характерно для BMW при пробегах свыше 150 тыс. км), либо, как вариант, карданчики рулевой колонки. А вот поскрипывания – это «стоны» плавающих сайлент-блоков задней подвески, которые могут подать голос и после 60 тыс. км.

Но, повторимся, ходимость деталей хорошая, а стоимость нынче уже не такая высокая, как еще лет 5-6 назад, так что содержать подвеску в исправном состоянии не так уж накладно. Поэтому если у продаваемого автомобиля вопросов по ней многовато, как минимум это повод для торга. А также хороший повод задуматься над тем, насколько вообще следил предыдущий владелец за своим автомобилем.

Наш вердикт

У «тройки» в кузове Е90 крепкий кузов и надежная подвеска, все неплохо и с трансмиссией, хотя полный привод перед покупкой лучше тщательно проверить. Главный фактор риска – двигатель. Условно беспроблемными можно считать старые дизельные моторы М47 и М57, а по новым уже есть вопросы. Но с бензиновыми все еще сложнее, и такие машины если и брать, то после заботливых владельцев и внимательных механиков (тут клубные форумы и клубные сервисы в помощь) и только после тщательной диагностики. А еще неплохо бы показать автомобиль электрику. Как минимум из-за пресловутого «плюсового» кабеля.

Источник