Что лучше для питера липучка или шипы
С наступлением зимы у многих автолюбителей возникает извечная дилемма c выбором резины для своего железного друга. «Шипы или липучка что лучше?» — такой вопрос часто задают на тематических форумах. В действительности, выбор между шипованными и фрикционными шинами (липучками) зависит от потребностей водителя и окружающих погодных условий.
Чтобы разобраться с тем, какая зимняя резина лучше шипы или липучка — необходимо тщательно изучить характеристики обоих типов шин. Оба типа шин обладают хорошей износостойкостью и имеют великолепные дорожные характеристики. Узнав больше об отличиях между ними, вы сможете выбрать тот тип шин, который больше вам подходит.
Состав резины
Шипованные шины имеют гораздо более твердый состав резины и более толстый, многослойный протектор. За счет этого шипованная резина не так сильно изнашивается, а шипы хорошо держатся и не проваливаются вглубь. Фрикционные шины изготавливаются из гораздо более мягкой резиновой смеси, а их протектор содержит множество канавок и ламелей для отвода снега и тончайшего слоя воды, образуемого при контакте покрышки со льдом от трения.
Характеристики шипованных шин
Шипованные шины хорошо подходят для движения по льду и обледенелым дорогам. Они существенно сокращают тормозной путь — эффективность достигает до 50% по сравнению с «липучками». Тем не менее, следует учесть, что шипованная резина значительно более шумная и портит асфальтовое покрытие — именно по этой причине такой вид резины под запретом во многих странах Европейского союза.
Обкатка зимних шипованных шин требует внимательности, сноровки и соблюдения техники безопасности. Автомобиль рекомендуется переобувать в зимнюю резину до появления первого снега и гололеда. Шипованные шины ставятся сразу на все 4 колеса, во избежание непредсказуемого поведения транспортного средства. Во время обкатки желательно выбирать дороги с чистой и ровной поверхностью. В среднем, для обкатки шипованной зимней резины требуется 500 км спокойной езды. Максимальная скорость при обкатке не должна превышать 80 км/ч.
Основные преимущества шипованных шин:
Основные недостатки шипованных шин:
Характеристики фрикционных шин
«Шины-липучки» значительно более тихие и лучше подходят для требовательных к акустическому комфорту водителям. Но они не так хорошо едут льду, как аналогичные шины с шипами. Поэтому при выборе типа зимней резины необходимо учитывать состояние дорожного покрытия, условия эксплуатации и манеру движения водителя.
Современные фрикционные шины гораздо легче поддаются процедуре обкатки. Они имеют на протекторе множество канавок, которые помогают впитывать влагу с дорожного покрытия, обеспечивая хорошее сцепление колес с поверхностью. Обкатка зимних шин «липучек» может быть завершена после 100 километров аккуратного вождения со средней скоростью 70-90 км/ч. Данной дистанции вполне достаточно для того, чтобы стереть нанесенную в процессе вулканизации смазочную пленку.
Рисунок протектора зимних фрикционных шин может быть европейского или скандинавского типа. Европейский тип характеризуется диагональным построением рисунка с обширной сетью канавок для отвода водных потоков. Скандинавский тип обладает большим количеством прямоугольных элементов с острыми гранями, которые расположены на сравнительно приличном расстоянии друг от друга. Скандинавский тип фрикционной шины лучше подходит для заснеженных дорог и тяжелых погодных условий — необходимо учитывать это при выборе.
Основные преимущества фрикционных шин:
Основные недостатки фрикционных шин:
Что выбрать шины или липучку?
Итак, для того чтобы окончательно определиться с выбором типа шин, водителю нужно будет учесть целый ряд факторов:
Купить дешево зимнюю резину в СПб вы можете в интернет-магазине «Spbkoleso». Мы предлагаем приобрести автомобильные шины, мотошины, грузовые шины и шины для спецтехники по доступным ценам.
Шипы или «липа»: рассказываем, какую зимнюю резину лучше выбрать
Близится зимний сезон, а в Санкт-Петербурге и Ленобласти уже выпал первый снег и образовалась гололедица. В этот период стоит рассказать нашим читателям, какую зимнюю резину стоит выбирать для своего железного коня.
Начнем с различий. Чем шипы отличаются от липучек? Тут все достаточно просто: шипы выступают над поверхностью резины, чем и обеспечивают сцепление с поверхностью. А вот липучки (фрикционный шины) сцепляются с трудной поверхностью за счет особого строения ламелей, микроструктуры кромок протектора и специального состава резины. Таким образом создается большая сила трения на поверхности.
Исследования
У разных видов шин наблюдается разное поведение на разной поверхности. К примеру, при температуре –14—17 °C на льду при торможении с 25 до 5 км/ч шипы показывают результат от 7 до 8,2 м, в свою очередь липучкам при таких же условиях необходимо от 8,2 до 9,2 метра. Исследования проводились финским журналом Tekniikan Maailma, а использовались в нем шины разный марок, от премиальных до обычных.
Также исследователи решили проверить разгон автомобиля с 5 до 25 км/ч при тех же условиях. Так, у липучек на разгон ушло от 6,3 до 8,8 секунды, в то время как шипы прошли эту дистанцию за 4—5,5 секунд.
Но кроме льда автомобиль проезжает еще и по снегу. При торможении с 40 до 5 км/ч на снегу липучкам понадобилось 17,4—17,9 м, а вот шиповкам 17,2—18,6 м.
Источник: Instagram
В разноге по снегу тоже лидирую липучки: 90,7—96,3 секунды, против 91,8—99,2 секунд у шиповок. Но в премиум сегменте последние обгоняют первых на миллисекунды.
А что же со снежной кашей? Ведь бывают теплые зимы, когда вода смешивается со снегом и скорость движения падает. Исследование показывает, что с фрикционками машина была стабильна на скорости до 22,6—26,9 км/ч, а шиповки держались до 19,4—21,2 км/ч.
Если же зима выдалась очень теплая и асфальт оголился, но влажный, то при скорости с 80 км/ч тормозной путь шиповок показал результат 29,8—33,6 метра против 30,9—37,1 метра у липучек. А вот на сухом асфальте 30,2—32,2 метра показали первые, а вторые 28,1—31,4 метра.
Влияние температуры
Испытания на льду показывают, что при очень низких температурах шипам труднее вгрызаться в затвердевший лед, а вот липучкам в этом плане намного легче. Однако на подтаявшем льду шипы показывают себя гораздо лучше.
Источник: Instagram
Время в эксплуатации
Даже самые премиальные шиповки теряют свои шипы со временем, но и у липучек ситуация не лучше, ведь фрикционный слой со временем стирается. К сожалению, на настоящий момент авторитетные издания не проводили испытания уже побегавших по дорогам зимних шин. Это связано в первую очередь с фактической невозможностью создать одинаковые условия износа для нескольких шин.
Безопасность на дороге
Европейские исследования показывают, что вероятность попасть в ДТП на липучках на 10% выше, чем на шипах. Эксперты наблюдают рост аварийных случаев на зимних дорогах при переходе с шипов на фрикционку.
Также у шиповки есть один неочевидный плюс. Они разрушают гладкую поверхность льда, делая его шершавым, что помогает лучше цепляться в том числе другим автомобилям. А липучки, наоборот, полируют лед, создавая проблемы всем водителям.
Поездка на шипах в Европу может оказаться проблемой
А проблема заключается в том, что в некоторых странах Европы (и Японии) запрещены шипованные шины. По мнению европейцев шипы: разрушают асфальт, создают микроскопических загрязняющих частиц PM2.5 и PM10 и просто являются источником шума.
Источник: Instagram
Что по итогу?
Шиповки превосходят липучки на льду, а на других типах покрытий если и уступают фрикционной резине, то незначительно. В тоже время липучки требовательны к навыкам водителя. Они требуют гораздо, гораздо более аккуратного вождения, чем шипы.
Напоследок напомним, что вам необходимо выбирать шины исходя из условий использования. Безопасность дорожного движения в первую очередь зависит от водителя. Только от вас зависит насколько комфортно вы доберетесь до пункта назначения.
Зимняя резина. Что лучше липучка или шипы?
Добрый вечер, Друзья!
Продолжаем познавательную страничку.
Продолжая вечный спор — Что лучше липучка или шипы?
Вопрос выбора «зимних» шин интересует большинство автомобилистов. Некоторые еще не определились с выбором, некоторые же, установив новую резину, терзают себя вопросом, а правильный ли выбор они сделали.
Как известно, по сезонной применяемости шины делятся на три класса: летние, зимние, всесезонные. Зимние шины могут выпускаться как в шипованном варианте, так и в нешипованном.
Нешипованные зимние шины у нас в стране принято считать всесезонными. Это ошибочное суждение. Всесезонные покрышки являются отдельным классом шин, имеющим собственные конструктивные особенности и характеристики. По сути, это компромисс между зимними и летними шинами. В результате, всесезонные шины, как правило, несколько больше изнашиваютcя в летнее время и менее надежны на зимних дорогах.
На асфальте шипы стираются и с этим действительно не поспоришь. Однако, не стоит это воспринимать как фактор, отталкивающий от приобретения шипованной модели. Шипы на современной авторезине имеют способность прятаться. Если шина находится на асфальте, то возникающее давление на шип прячет его в протектор, если же шина находится на льду, то возникает обратная ситуация. Поскольку лёд имеет меньшую плотность, чем асфальт, то шипы вдавливаются в лёд давлением колеса и весом автомобиля.
При движении автомобиля его шины нагреваются в связи с трением о поверхность дороги, деформации протектора и каркаса. В зоне контак¬та шины с дорогой всегда присутствует тонкий слой влаги вплоть до температуры окружающего воздуха минус 10°С и даже ниже. Поэтому на заснеженной дороге желательны шипы противоскольжения, задача кото¬рых — продавливать влажную пленку, играющую роль «смазки» между шиной и дорогой, и обеспечить стабильный контакт колеса с дорогой.
Одним из показателей работы шипа зимней шины является так назы¬ваемая сила прокола шипа — усилие, которое необходимо приложить к стержню шипа, чтобы он вместо установочных 1,5 мм выступал над поверхностью протектора на 0,5 мм, являющейся оптимальной высотой работы шипа в реальных условиях деформации шины под нагрузкой.
Особенности шин сезонной применяемости связаны с составом резинотехнической смеси, из которой изготовлена шина, а также с дизайном рисунка протектора.
По сути, при создании «липучки» шинники решили две основные задачи – обеспечение безопасность на мокрой дороге и высокие сцепные свойства на снегу. Для этого необходимо сделать шину и мягкой (чтобы обеспечить высокие сцепные свойства), и одновременно достаточно жесткой – чтобы сохранить управляемость на высоком уровне. В то время как летние шины «дубеют» уже при температурах ниже +5.+7 градусов, протектор хорошей зимней шины является более мягким, что позволяет достичь хорошего сцепления шины с обледенелой и заснеженной поверхностью при низких температурах. В результате тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч, на зимних шинах составит примерно 70 метров. В то же время, автомобиль, «обутый» в летние шины, остановится только через 110 метров.
Но на сухом асфальте или при повышении температуры такая резина начинает перегреваться, и, «обмягчав», плывет при торможении, в поворотах, практически гарантируя автомобилю замедленные, нечеткие реакции и значительное увеличение тормозного пути. На шипованной резине всю работу по обеспечению сцепления берут на себя металлические или керамические элементы.
Залог успешной работы не шипованной зимней резины – в уникальном химическом составе резинотехнических смесей, который позволяет некоторым молекулярным связям, образующим эти смеси, ломаться, а затем восстанавливаться. В результате при нагреве температура заставляет работать только внешнюю кромку резинового слоя — в глубине резина протектора остается достаточно холодной, жесткой. И эта прогрессивная жесткость позволяет одновременно обеспечить высокие сцепные свойства на зимних покрытиях и достойную управляемость на асфальте.
В дизайне бегового слоя протектора отличия между зимней и летней шиной более заметны. Протектор зимней шины имеет более расчленённый рисунок, что позволяет шине самоочищаться при движении. Повышение сцепления шины с поверхностью и, как следствие, повышение управляемости на заснеженных, покрытых льдом, а также мокрых зимних дорогах достигается так же наличием «ламелей» (специальные тонкие прорези, рассекающие поверхность отдельного блока протектора). Современная скоростная зимняя шина имеет ярко выраженный направленный рисунок протектора. Направленный рисунок обеспечивает лучший отвод воды, снега и грязи из пятна контакта шины с дорогой.
Что лучше шипы или липучка?
Чтобы выяснить, какая резина лучше: «липучка» или шипованная, необходимо подробно рассмотреть все преимущества и недостатки этих типов автомобильной резины.
Данный тип автопокрышек рекомендуется жителям пригородных или загородных областей, требующих повышенного уровня проходимости. Иными словами, там, где дороги отличаются большим количеством крутых поворотов и виражей, а покрыты они либо рыхловатым снегом, либо гололедом. В подобных условиях легко увидеть преимущества шипованной авторезины: небольшой тормозной путь; отличное сцепление автошин с дорогой; превосходная устойчивость на дороге; полное отсутствие заносов на поворотах. Если лед начал постепенно подтаивать, то без шипов не обойтись. Главное преимущество шипованной авторезины перед шинами-«липучками» заключается в том, что автомобиль способен быстрее развивать скорость на обледеневшей дороге, чем такой же автомобиль, но с «липучками» и, поэтому, значительно лучше тормозит.
Недостатки шипованных автопокрышек — это слишком большой уровень шума и увеличенный расход топлива, а при очень сильном морозе (-30-50º за Цельсия) шипы превращаются в бесполезный атрибут, потому что лед, образовавшийся на дороге, становится слишком твердым, и его никакими шипами не возьмешь, как бы ни старался. Кроме этого, шипы время от времени выпадают, несмотря на все новейшие доработки и усовершенствования. В данном случае выигрывает » липучка «, за счет подходящей структуры материала и специфического протектора. Ещё одним слабым местомшипованных покрышек является тот факт, что шипы абсолютно бесполезны на чистой и мокрой поверхности (что довольно часто случается в зимний период). Если их использовать на такой дороге, то значительно ухудшится управление автомобилем, тормозной путь увеличится в разы, а сами автошины будут быстрее изнашиваться.
Положительные моменты шипов:
• доказано, что шипы намного лучше работают на обледенелых и занесенных снегом дорогах, в этом шины без ошиповки не способны с ними тягаться;
• тормозной путь покрышек с шипами на льду намного короче;
• управляемость с шипованной резиной на утрамбованном снегу и обледенелой дороге лучше.
Отрицательные моменты зимних шин:
• на мокрых трассах эти колеса теряют все положительные качества, а управляемость становится намного ниже, чем у липучек;
• шипы придают колесу дополнительную «шумность» — комфортность поездок снижается;
• шипы, как уже упоминалось выше, разрушают «голый» асфальт;
• шипованные шины, хотя и незначительно, но все же увеличивают расход топлива.
• такая резина смело может быть названа всесезонной, потому что она показывает намного лучшие, чем шипованная, характеристики на мокром и сухом асфальте;
• фрикционные шины изготавливаются из особой резиновой смеси, которая не «плывет» при высоких температурах и не снижает управляемость автомобиля;
• они бесшумны;
• ламели не портят дорожного покрытия;
• кроме того, если вы решили посетить на собственном автомобиле европейское государство, то может оказаться, что на его территории разрешены только ламели.
Единственным недостатком «липучек» являются их характеристики на обледенелых трассах, которые ниже, чем у шипованных шин.
Таким образом, если автомобиль эксплуатируется в режиме «дом-офис-магазин» в городе, где дороги посыпаны солью, редкий снег то и дело сменяется дождем, а водитель уверенно чувствует автомобиль и привык получать удовольствие от быстрой езды, то имеет смыл «обуть» автомобиль в не шипованные зимние шины.
Шипованные же шины незаменимы при частых поездках за город, где наличие шипов значительно повысит управляемость автомобиля на обледенелых дорожных покрытиях, а, следовательно, обеспечит большую безопасность, которой пренебрегать не стоит. Также стоит обдумать вариант шипованных шин водителям, предпочитающим спокойный режим управления автомобилем и желающим подстраховать себя на скользкой дороге в случае гололеда или наконец-то выпавшего снега.
Так что дорогие читатели выбор за вами!
Спасибо за внимание! Всем Добра!
Какая резина лучше для Санкт-Петербургской зимы?
Приветствую всех жителей-автолюбителей мегаполиса!
Скоро пополню ваши ряды. 😉 Последнюю зиму докатаю на севере свою шиповку (ездила на ней 4 сезона с октября по май), а дальше не знаю что лучше взять. Отсюда вопросы:
1. Кто ездит на липучке, как оно, и какая лучше?
2. Кто на всесезонке катается? Какие ощущения зимой и летом:-) Удобно ведь вообще не перетбуваться!:-)
У меня липучка мишлен, не помню какая конкретно, но могу сказать, что она в разы лучше шипованной пирелли 🙂 да и шипами по асфальту клацать не очень приятно
Спасибо! Поняла, запомнила.;-)
У меня липучка мишлен, не помню какая конкретно, но могу сказать, что она в разы лучше шипованной пирелли 🙂 да и шипами по асфальту клацать не очень приятно
аналогично, ездил весь год купчино- стрельна. Отлично откатал на расшипованной Gislaved Nord Frost 5 и hankook winter pike. Нормально все и предсказуемо. Всесезонка может подвести, поэтому не рекомендую, лучше все же фрикционную (липучку).
Можно конечно выбирать по отзывам, то там 50/50 отзывов. КОнечно стоит ее пощупать чтобы чувствовалась реизина и каучук ))
Я для себя сделал выбор в следующий раз купить фрикционную от Cordiant
Ясно. Спасибо большое за ответ!
аналогично, ездил весь год купчино- стрельна. Отлично откатал на расшипованной Gislaved Nord Frost 5 и hankook winter pike. Нормально все и предсказуемо. Всесезонка может подвести, поэтому не рекомендую, лучше все же фрикционную (липучку).
Можно конечно выбирать по отзывам, то там 50/50 отзывов. КОнечно стоит ее пощупать чтобы чувствовалась реизина и каучук ))
Я для себя сделал выбор в следующий раз купить фрикционную от Cordiant
Очень интересно чем привлекла фрикционная резина Cordiant? И какая именно Winter Drive или Polar SL? Первая кажется интереснее, новинка и с асимметричным рисунком, чем классический…
Месяца два назад у меня был выбор из нескольких липучек. Ранее много лет поездил на шипах, теперь хочется липучки попробовать. Думал в начале тоже про Winter Drive, но потом почитав тесты резины в авторевю и остановился на Бриджах Blizzak VRX, которые купил и на выходных собираюсь переобуться.
я посмотрев на Cordiant влизи передумал. Скорее тоже склонюсь к Бриджам или подобному. Вообще очень понравились Nokian R2
у меня хоть и полный привод, но я на липучку так и не решился. Если в принципе ездить в городе, то думаю пойдет а если по трассе, то однозначно-шипы
Поставите хорошую липучку и разницы не почувствуете =))
Года три уже на фрикционке гоняю и по трассе и по городу и по зимникам =)
ну не знаю…каждому видимо свое=)
у меня хоть и полный привод, но я на липучку так и не решился. Если в принципе ездить в городе, то думаю пойдет а если по трассе, то однозначно-шипы
Ездил и за город, в золотую долину и невски лесопарк — все нормально… Главное мастерство и понимать что ты все же зимой, а не летом. Шипы по льду тоже не как на асфальте держат. Это все заблуждение!
Очень обширная тема… Я считаю если больше поездок за город(из за города) и там где дороги чистят плохо(да такие регионы есть в России!) то конечно шипы!В городе без больших подъемов-спусков подойдет качественная «липучка». А вот про термин всесезонная резина интересно—у всех «нормальных» производителей резины нет вообще такого понятия ВСЕСЕЗОННАЯ РЕЗИНА…
Кроме того дальнобои ездят на летней резине зимой и ни чего…))))
Ой нет, дальнобои на летней резине на подъёмах очень страдают…(
Про всесезонку вообще ничего не знаю, но термин откуда-то слышала, и очень заманчиво не заморачиваться с переобувкой и хранением шин. Вот и интересуюсь, есть ли у кого опыт на счёт неё. Шипи понятно, что надёжней на снегу, на счёт этого опыт у меня хороший, но речь именно о мегаполисе зимой.
Я понял Ваши вопросы…Лично для меня нет понятия всесезонная резина…У меня есть определенный опыт с ней но не положительный…Поэтому я считаю переобуваться надо по любому…По логике для мегаполиса зимой— липучка(правда зимы бывают разные…но это уже частные случаи) Я бы использовал шипованную резину—осознание того что на шипах по асфальту тормозной путь длиней дисциплинирует!))))
Спасибо! Всё понятно.)
Опыт подсказывает, что когда приспичит тормознуть всем валенком в пол, то хваленая липа реально машинку не остановит в безопасном отдалении от бампера впереди идущего авто, а на хорошей ошиповке шансов не догнать соседа на порядок больше. Ну шумит слегка, гул стоит, но лучше акустический дискомфорт, чем гемор с гайцами и судами. А отличная резина — Мишлен х айс 3, на шипах, комфорт и безопасность.
Про шиповку сомнений нет, только на ней и ездила, и без инцидентов, слава Богу.) Думала, может в мегаполисе другие законы… Но выходит, что всё так же, значит останусь скорее всего на шипах.
Про шиповку сомнений нет, только на ней и ездила, и без инцидентов, слава Богу.) Думала, может в мегаполисе другие законы… Но выходит, что всё так же, значит останусь скорее всего на шипах.
все друзья в питере зимой на липучке катаются, без дтп, всё четко и хорошо. фокус 3, альмера, дискавери.
я тоже решился и взял липу.
Про шиповку сомнений нет, только на ней и ездила, и без инцидентов, слава Богу.) Думала, может в мегаполисе другие законы… Но выходит, что всё так же, значит останусь скорее всего на шипах.
Опыт подсказывает, что когда приспичит тормознуть всем валенком в пол, то хваленая липа реально машинку не остановит в безопасном отдалении от бампера впереди идущего авто, а на хорошей ошиповке шансов не догнать соседа на порядок больше. Ну шумит слегка, гул стоит, но лучше акустический дискомфорт, чем гемор с гайцами и судами. А отличная резина — Мишлен х айс 3, на шипах, комфорт и безопасность.
возждение — это все же прогноз ситуации, а не езда в слепую и подвежение к критической ситуации.
После украинских зим все так же считаю шипы лучшие, ну а тут посмотрим. Хотя что смотреть, уже есть резя 14я шип на дисках)
Про шип не сомневаюсь, что надёжнее…)
на мой взгляд хаккапеллиита 7 или 8 то самое правильное решение) Ну а там решать тебе, липучка скорее для снежных зим, а шип для зим со снегом и льдом.
Без снега и льда в северной столице не обойтись, значит быть шипам!;-)
Спасибо.
Ну вот видишь, сама ответила на свой вопрос) А по резе совет, бери хакку! Юзал всю кроме 8й, отзывы только положительные) На резе экономить нельзя, от нее немаловажно зависит наша жизнь)))
на мой взгляд хаккапеллиита 7 или 8 то самое правильное решение) Ну а там решать тебе, липучка скорее для снежных зим, а шип для зим со снегом и льдом.
Купила Хакку 7. Очень довольна. Спасибо за ответ.)
Купила Хакку 7. Очень довольна. Спасибо за ответ.)
Как Хакка-7 по асфальту, вой не напрягает? У меня Хакка-5 — вой достал уже. Думал фрикционные пробывать, но очково. 1.8Т на шипах то шлифует…
Мне эта резина кажется довольно тихой, так как все прешественницы её были намного шумнее! 🙂
Если машина легкая и с полным приводом то липучка, если нет то шипы. Лично моё мнение, остальное по вкусу ))
Откатал всю зиму на такой, отзыв положительный! Дорогу держит на ура, по сухому при 140 как на лете) Шипы особо не вылетают, по шуму тише чем хакка) В общем резиной доволен, можно покупать и не бояться)
Первую зиму буду катать в СПБ, привод передний липучка бриджы процентов 30 осталось. хватит на зиму?
толку от 30 % никакого. лучше сменить.
Главное не всесезонка — ни то, ни се:)
Но все же мне кажется, что шипы лучше липучки.
сам переехал. прошлой осенью. зиму откатал на старых шипах… полет нормальный… но если брать с новья… взял бы себе шипы_))) но если только в городе можно и на летней… тут снега и льда практически нет… всё химией вывели (шутка с долей шутки)
Спасибо за ответ. Шипы побеждают…)
на полном езжу на липучке хакапелита спорт, но так же ездил и на шипах хакапелита 7, лучше оказались шипы что для полного что для моно привода, так что однозначно шипы ))
Спасибо. Ответ учтён в пользу шипов! )
Спасибо большое за ответ! Склоняюсь к шипам. Телефон записала, надеюсь не пригодится!)
40% без шипов. Т.е. остальные 60 были на шипах? Какой тогда вывод? На шипах попадают чаще в дтп? )
Прошлым январем каталась по Питеру на шипах Бричстоун Айс Крузер 7000, шум не напрягал, но шипы подрастеряла на ведущих. Резине пятый сезон, позади больше 45000 км не ней. Зимой планирую дважды смотаться Мурманск-СПб до переезда, а на трассе всякое покрытие может быть, только не хороше… Вот и мучаюсь, справится ли липучка с такими пробежками. Наверное до полного переезда поставлю новую шиповку, а уж потом буду думать о липах. Пока катаю старую… Спасибо за ответ.
На Audi A4 (передний привод) ездил сначала на липучке Hakka RSI, потом колеса благополучно украли, купил уже Hakka 5 шипы.
Комфортнее было именно на шипах.
На A6 (полный привод) надо было ехать в Европу (Польшу) купил для поездки дешевую липучку, после шипов было очень тихо, проблем на дороге не было, но погода стояла достаточно теплая, асфальт был сухой.
Вообщем вопрос вечный, слишком много факторов.
Я часто езжу на дачу, поэтому я выбираю шипы. Но еще очень много зависит от зимы, если как в том году, то липучка лучший выбор.
Ясно. Спасибо. В прошлом январе каталась по Питеру, понимаю, о чём Вы…;-) Вообщем, понятно, что ничего не понятно…))))
Мои Бричстоуны Айс Крузер 7000 прошли уже больше 45000 км и начали пятую зиму, чувствую, пора менять. В эту зиму-весну планирую две поездки Мурманск-СПб по трассе, поэтому наверное пока выберу шипы.