Что лучше каптива или кайрон

Форум Кайрон клана

Кайрона vs Шевроле Каптива

SHEST 23 Окт 2014

Хочу поменять своего Кайрона на Шевроле Каптива 2.2D 7 мест. Что скажете? Знакома ли кому такая машинка?

Сначала хотел Шевроле Трейл Блейзер. Но покатавшись на нём и на Каптиве, Каптива понравилась больше. Понимаю что это разные авто!

Iguanaman 23 Окт 2014

SHEST 23 Окт 2014

Worker 23 Окт 2014

Хочу поменять своего Кайрона на Шевроле Каптива 2.2D 7 мест. Что скажете? Знакома ли кому такая машинка?

Сначала хотел Шевроле Трейл Блейзер. Но покатавшись на нём и на Каптиве, Каптива понравилась больше. Понимаю что это разные авто!

nihsurk 23 Окт 2014

Хочу поменять своего Кайрона на Шевроле Каптива 2.2D 7 мест. Что скажете? Знакома ли кому такая машинка?

Сначала хотел Шевроле Трейл Блейзер. Но покатавшись на нём и на Каптиве, Каптива понравилась больше. Понимаю что это разные авто!

Нравица? Надабрать! Хорошая машина, проблемы все описаны на форуме. Только для дорог.

Очень хороший автомобиль. Я прошлой зимой себе новый авто выбирал, по салонам ходил. Больше всего понравились Антара и Каптива. Но Антара багажником маловата, хотя более нафарширована. Хотел уже брать, но потом передумал. Направил финансы на недвижимость. Теперь чую, на Кайроне мне до конца своих дней ездить.

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Chevrolet Captiva vs SsangYong Kyron

Chevrolet Captiva vs SsangYong Kyron

Сообщение Питбульчик » 22 апр 2011, 11:29

Сообщение Питбульчик » 27 апр 2011, 11:28

Сообщение РОМАН060477 » 03 окт 2011, 15:38

Сообщение Вадим_В » 07 мар 2012, 15:49

Сообщение Admin » 28 июн 2012, 14:34

Сообщение Kobra (Whitesnake) » 28 июн 2012, 14:58

Сообщение proman » 03 апр 2014, 11:00

Сообщение Serg1 » 07 апр 2014, 10:54

Сообщение shel » 09 апр 2014, 08:38

Сообщение Питбульчик » 09 апр 2014, 17:57

Сообщение Mike142 » 29 сен 2015, 21:54

ничего из этого подтвердить не могу. Отъездил на Кайроне 6 лет, 120тык позади. пружины не менял, имхо не имеет смысла, не просели ни на грамм. хотя возил полный багажник, 4 тела по центнеру, на дальняк, астрахань, питер, екатеринбург. Форсунка это наверно к дизелям относится, ибо на бензе за 120 тык кроме свечей туда даже не лазил. АКП 4ст. старенькая, да туповатая, но надежная. И вообще к кайрону никаких претензий, за 120тык заменил бензонасос на 115 и на 105 TCU.

Источник

Сравнение Chevrolet Captiva или SsangYong Kyron

Корейский автопром славится своими внедорожниками. Неудивительно, что здесь не могли обойти вниманием и растущий рынок автомобилей класса SUV. Так сложилось, что многие наши соотечественники считают Chevrolet Captiva американским кроссовером, но это не так – создавался автомобиль дизайнерами Daewoo, так что это нативный кореец. Было бы интересно сравнить его с другим заслуживающим внимания кроссовером – SsangYong Kyron. Тем более что оба автомобиля уже не выпускаются.

Технические особенности моделей

В качестве испытуемых мы взяли Kyron образца 2016 года с 2,3-литровым 150-сильтным бензиновым мотором и пятиступенчатой механической коробкой, а также Captiva 2015 г. в., оснащённую 2,4-литровым 167-сильным силовым агрегатом и шестиступенчатой МКПП.

Как видим, теххарактеристики конкурентов довольно близки. Впрочем, они очень редко являются основанием для осуществления окончательного выбора. Определять, что лучше, Kyron или Captiva, будем на основании детального рассмотрения других базовых параметров конкурентов.

Внешний вид

Последнее обновление Chevrolet Captiva состоялось в 2013 году, когда рестайлинговая версия была показана в Женеве, а через год новая Captiva появилась в отечественных автосалонах. Правда, рестайлинг оказался далёким от масштабного, изменения коснулись в основном экстерьера, который стал современнее, соответствуя нынешним тенденциям автомобильной моды. Интересно смотрится блок фар в виде правильного прямоугольника, приподнятого углом вверх – для корейца такое решение является нетипичным. Изменился бампер, фальшрадиаторная решётка и воздухозаборник существенно выросли в размерах.

Kyron в отношении внешности выглядит интереснее, более изысканно. Хотя и классические внедорожные черты в нём присутствуют – в виде массивных колёсных арок и мускулистых линий кузова. У кроссовера неплохая геометрическая проходимость и достойный клиренс.

Впрочем, в профиль оба автомобиля выглядят более-менее одинаково, а вот вид спереди и с кормы у них совершенно разный. Здесь их не спутаешь ни при каких обстоятельствах.

Салон и багажник

А что там в салоне? Кожаная отделка присутствует только в топовых комплектациях, в базовых – только тканевая обивка, но приличного качества. Водительское кресло в обоих автомобилях обладает достаточным количеством регулировок, допускающих как «командирскую» посадку, характерную для автомобилей внедорожного класса (повыше и очень близко к рулевой колонке), так «легковую». У Captiva диапазон изменения регулировок руля и сиденья достаточно большой, у Kyron руль не регулируется по длине – только по наклону, да и то в небольших границах.

Салон Chevrolet Captiva

Приборы у обоих «корейцев» читаются легко, но оформление шкал разное. Так, у Captiva они слегка перекрывают друг друга, радуя глаз умиротворённой зелёной подсветкой. У Kyron никаких декоративных дополнительных элементов нет – здесь шкалы нейтральны, но весьма информативны.

Сзади места достаточно для взрослых любых комплекций, а уж вдвоём будет комфортно и в Captiva, и в Kyron. Единственный минус – дефицит пространства над головой: оба корейца не позволяют сидеть сзади в меховой шапке, однако эта проблема решаема: достаточно опустить спинку и продолжать путешествие в положении полулёжа.

Если есть необходимость, в кроссовере Chevrolet можно смонтировать третий ряд сидений, где смогут разместиться и взрослые без иска задеть головой потолок. А если вместо этого сложить сиденье второго ряда, Captiva превратится в малолитражку. К тому же спинка пассажирского сиденья может наклоняться, так что в этом автомобиле можно перевозить и длинномеры. Погрузка здесь удобна, но мелкие вещи можно загружать без привлечения пятой двери – через поднятое заднее стекло.

Салон SsangYong Kyron

Если сравнить Kyron с Captiva по объёму багажника, то последний будет в явном выигрыше, у Kyron при сложенном заднем ряду ровная платформа не получается, но выступ относительно небольшой, а результирующий объём багажного отсека получится ненамного меньшим. К тому же в багажнике имеется достаточное количество крытых ниш, расположенных и на стенках, и в задней части пола.

Двигатели и трансмиссии

У кроссовера от Chevrolet два мотора, но они разительно отличаются по объёму и мощности: 2,4-литровый мотор развивает 136 «лошадей», в то время как его 3,2 собрат почти вдвое приёмистее (230 л. с.). По умолчанию автомобиль комплектуется пятиступенчатой механикой, но опционально можно приобрести и версию с пятидиапазонным автоматом. Несмотря на наличие мощного силового агрегата, массивная Captiva не слишком радует динамикой, демонстрируя примерно те же результаты, что и Kyron, у которого моторная гамма тоже включает два мотора: двухлитровый 141-сильный турбодизель и топовый 2,3-литровый 150-сильный бензиновый атмосферник. Оба мотора могут работать как с механической, так и пятидиапазонной автоматической трансмиссией.

Что лучше по выбору моторов, Captiva или Kyron – решать вам, но считаем необходимым отметить, что дизельные моторы у нас не в почёте.

Динамика, расход топлива

Chevrolet разгонятся до сотни на трёхлитровом моторе за 10,1 секунд, что для весящего почти две тонны автомобиля – достойный результат. У Kyron, масса которого на центнер больше, разгонная динамика на более мощном моторе заметно хуже – 11,5 секунд.

Максимальная скорость у американского корейца ожидаемо оказалась выше – 186 км/час против 170 у Kyron.

Расход Captiva на 2,4-литровом моторе с МКПП:

По сравнению с ним Kyron c 2,3-литровым силовым агрегатом проигрывает:

Управляемость и проходимость

Едут оба кроссовера неплохо. Есть незначительные претензии к шумоизоляции – все четыре мотора на высоких моторах шумят, особенно в районе колёсных арок. Но аэродинамические шумы абсолютно не досаждают. С плавностью хода всё в порядке и у Captiva, и у его конкурента.

А вот по части управляемости разница имеется: руль Captiva реагирует с небольшим запозданием, но его информативности в большинстве случаев хватает. Только при скоростном маневрировании кроссовер склонен уходить в занос, но этот недостаток компенсируется работой системы стабилизации. А по прямой автомобиль движется идеально, и качество дорожного покрытия ему не помеха.

Вполне пристойно для рамного кроссовера, оснащённого неразрезным задним мостом и весящего без малого две тонны, ведёт себя на трассе и Kyron. Но точность руления у него хуже, да и крены в скоростных поворотах больше. Но по прямой машина движется уверенно, опытные водители считают кроссовер достаточно маневренным. Словом, для городских условий SsangYong приспособлен неплохо. Но и за городом он может конкурировать со многими настоящими внедорожниками благодаря большому клиренсу и небольшим свесам. При движении по бездорожью водителю на помощь придут понижающая передача и опционально – самоблокирующийся дифференциал.

Системы безопасности и ассистенты

Что касается безопасности, то Chevrolet Captiva уже в базовой комлпектации имеет 6 подушек безопасности и системы ABS/ESP (последняя оснащается функцией TSA стабилизации прицепа).

У Kyron в базе присутствуют только две фронтальные Airbag, а также ABS. Система ESP, включающая подсистемы ASR/ ARP/BAS/HDC, появляется, начиная с комплектации Comfort+.

Комплектации и цены

Chevrolet Captiva имеет четыре варианта оснащения – LS/LT/LT plus/LTZ. Но если учесть два двигателя и два типа трансмиссий, а также возможность приобретения 5- или 7-местного варианта кузова, получится много больше возможностей для удовлетворения любых запросов потенциальных покупателей.

В базовую комплектацию входят:

Captiva 2014 г. в. с 2,4-литровым силовым агрегатом, АКПП и полным приводом можно купить за 870-920 тысяч рублей, в зависимости от оснащения.

Kyron в базе поставляется с системой Part Time (частично подключаемый полный привод), спойлером, легкосплавными дисками, рулевым гидроусилителем, регулировкой водительского сиденья (в том числе поясничного отдела), подогревом передних кресел, охранной сигнализацией с ЦЗ, иммобилайзером, четырьмя электростеклоподъёмниками, многофункциональной потолочной консолью.

Авто 2014 года выпуска с минимальным пробегом, 2,3-литровым мотором и автоматической КПП можно приобрести за 750-800 тысяч рублей, в зависимости от комплектации.

Что выбрать: SsangYong Kyron или Chevrolet Captiva

Окончательный вердикт даже после столь детального обзора сделать непросто. Мы считаем, что Captiva отличается большей надёжностью, но по большинству показателей разница небольшая. В последнее время при выборе автомобиля акценты смещаются в сторону безопасности. В этом отношении американский кореец существенно превосходит конкурента, и если для вас именно этот показатель является определяющим – советуем покупать именно его. Тем более что он неплохо зарекомендовал себя в краш-тестах, в то время как в отношении Kyron таких испытаний не проводилось.

Если вы любитель активной езды, то и здесь Captiva выглядит получше: несмотря на равные по объёму моторы, по мощи она превосходит Kyron, и намного. Что удивительно, потребляет топлива она тоже чуть меньше чистокровного корейца.

А что же можно сказать в защиту Kyron? У этого кроссовера более современная внешность, но вряд ли этот фактор можно назвать достаточным для того, чтобы склонить чашу весов в свою сторону. Внедорожные характеристики здесь тоже чуть лучше, но незначительно. Стоимость чуть ниже, но не настолько, чтобы разница была ощутимой.

Просуммировав все объективные и субъективные показатели, мы склоняемся к тому, что выбор Chevrolet Captiva будет более оправданным. Но если вам хочется приобрести новый кроссовер – будьте готовы к тому, что в 1 миллион рублей вы не уложитесь, да и комплектация будет минимальной.

Источник

Выбираем лучшего: Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, SsangYong Kyron

И пусть читателей не смущает золотой крест на решетке Chevrolet Captiva, собираемого под Петербургом: автомобиль создавался специалистами «Daewoo Motor», лишь потом ставшей GM DAT. Да и SsangYong Kyron появился на свет отнюдь не на берегах Камы. Ну а Hyundai Santa Fe — и вовсе настоящий «кореец» из Ульсана. Хотя делалась машина с прицелом на Америку.

Не станем уделять много места описанию внешности наших героев. Отметим лишь экстерьер Chevrolet Captiva: благодаря «мускулистым» аркам и накладкам из некрашеного пластика кроссовер выглядит вполне по-боевому. В облике Hyundai Santa Fe нет и намека на склонность к подвигам на бездорожье. А единственный автомобиль в нашей сегодняшней троице, хоть сколько-нибудь претендующий на звание настоящего внедорожника, — SsangYong Kyron — и вовсе смахивает на минивэн. Взгляните на мягкий абрис кузова с сильно заваленными передними стойками, большие «раскосые» фары…

Однако заглянем в салоны. Кожаные кресла с электроприводами настроек вы найдете, разумеется, лишь в топ-версиях. В «базе» — ткань. Водительские места допускают как традиционную для внедорожников «командирскую» посадку (высоко и близко к рулю), так и по-легковому расслабленную. Диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки Captiva достаточно велики. «Баранки» Kyron и Santa Fe регулируются только по наклону и в относительно небольших пределах. Приборы «корейцев» читаются без проблем. Но классический набор шкал оформлен по-разному. К примеру, наплывающие друг на друга циферблаты Captiva успокаивают глаз приятной зеленоватой подсветкой, щиток Santa Fe раздражает, как навязчивая неоновая вывеска. И только лишенные дополнительной эстетической нагрузки приборы Kyron нейтральны и максимально информативны.

На задних диванах без особого труда размещаются трое взрослых. А вдвоем проблем вообще никаких: места для ног в достатке даже за очень высоким водителем, а ступни легко помещаются под высокую подушку переднего кресла. Правда, высокие пассажиры ощутят недостаток воздуха над головой — в шапке ни в одном из трех «корейцев» не посидишь. Но при желании спинку сиденья можно откинуть назад и путешествовать полулежа.

В отличие от брата-близнеца Opel Antara кроссовер Chevrolet допускает установку третьего ряда сидений (причем совсем недетских — даже взрослый ростом 180 см не подпирает головой потолок). Поэтому багажник здесь весьма объемный.

Если же сложить кресла второго ряда, в салон Captiva, кажется, можно затолкать и слона (а наклоняемая спинка переднего сиденья существенно облегчает транспортировку длинномеров). Отметим, что грузить крупногабаритную поклажу на идеально ровную невысокую платформу очень удобно. Ну а с мелкими вещами и того проще: не обязательно открывать большую пятую дверь — достаточно поднять заднее стекло. Пятая дверь Santa Fe поднимается только целиком. Однако по объему багажного отсека Hyundai, также проектировавшийся семиместным, конкуренту почти не проигрывает. Заднее сиденье складывается до уровня пола багажника, образуя внушительных размеров грузовую площадку или, если угодно, спальное место.

Сложив диван Kyron, идеально ровного пола вы не получите — остается едва заметный порог. Однако отсек почти такой же емкий, как у соперников, да и крытые ниши в полу и стенках багажника здесь тоже имеются…

Что ж, салоны наших героев довольно вместительны и комфортабельны. А каковы они на ходу? В зависимости от темперамента и финансовых возможностей будущий владелец Captiva может выбрать один из двух бензиновых моторов рабочим объемом 2,4 и 3,2 литра, развивающих 136 и 230 лошадиных сил соответственно. В качестве трансмиссии предлагается 5-ступенчатая «механика» или (за доплату) «автомат» с тем же числом передач. Ураганной динамикой довольно тяжелая Captiva с базовым силовым агрегатом (не говоря уж о версии с «автоматом») не радует. Особенно остро это воспринимается на фоне Santa Fe, доступного у нас лишь с 2,7-литровым 189-сильным бензиновым V6 и МКП-5 или АКП-4. А вот сравнение со 150-сильным Kyron 2.3 AT-4 кроссовер Chevrolet выдерживает уже практически на равных. Кстати, SsangYong можно приобрести не только с бензиновым, но и с дизельным — 2-литровым 141-сильным — двигателем. Оба мотора агрегатируются как с механической, так и с автоматической коробкой передач, причем у дизеля «автомат» 5-ступенчатый.

Как бы то ни было, едут наши герои по-разному, но каждый — неплохо. С точки зрения акустического комфорта к «корейцам» больших претензий не возникло. Так, по мелочи: моторы на высоких оборотах шумноваты, не помешало бы лучше изолировать колесные арки. Зато аэродинамических шумов даже на очень высоких скоростях почти не слышно. Да и плавность хода в целом достойна похвал. Особенно хороши в этом плане Captiva и Kyron. А вот подвески Santa Fe настроены более жестко.

А как с управляемостью? На руль Captiva откликается с заметной ленцой. Однако информативности в большинстве случаев достаточно. Лишь при резких маневрах автомобиль проявляет заметную склонность к заносу, которая, впрочем, эффективно гасится системой стабилизации. Зато прямую кроссовер держит замечательно, практически без оглядки на качество дорожного покрытия.

Руль Santa Fe поострее, реактивное действие присутствует почти во всех режимах. Причем чувствительность с ростом скорости растет, но не становится чрезмерной. В результате Hyundai четко стоит на прямой, при маневрах — никаких запаздываний, минимальные крены и налитой усилием руль. Несущий кузов, обладающий высокими показателями угловой жесткости, и независимая подвеска всех колес обеспечивают этому довольно крупному кроссоверу почти легковую управляемость.

Вполне пристойно для тяжелого, почти двухтонного, рамного внедорожника с неразрезным задним мостом ведет себя на дороге и Kyron. Точность руления здесь, конечно, заметно ниже, чем у соперников, а крены в поворотах выше.

Однако на прямой машина держится очень уверенно, а в умелых руках оказывается весьма маневренной.

В общем, в городском потоке водитель SsangYong ущербным себя точно не почувствует. А уж на бездорожье и подавно. Вне асфальта Kyron легко даст фору не только кроссоверам. Внушительный дорожный просвет, относительно небольшие база и свесы обеспечивают этому «корейцу» неплохую геометрическую проходимость. Во внедорожном арсенале — жестко подключаемый передний мост, понижающая передача и самоблокирующийся дифференциал заднего моста (опция).

Из внедорожного арсенала в распоряжении водителя Hyundai лишь возможность принудительной блокировки многодисковой электромагнитной муфты в приводе задних колес. У Chevrolet нет и этого. Принудительно блокировать аналогичную муфту, самостоятельно подключающую задние колеса при пробуксовке передних, здесь невозможно.

По сути, единственное средство, активируемое непосредственно «рулевым», — система контроля спуска: кнопка с характерной пиктограммой располагается на центральной консоли. Межколесных блокировок у этих машин нет: противостоять диагональному вывешиванию кроссоверы способны только за счет хода подвески. Поэтому более или менее серьезное препятствие вроде снежной целины, песчаных барханов или размокшей глины лучше преодолевать ходом (еще лучше — вообще не соваться на подозрительный участок). Остановился — «сел». Буксовать же и раскачивать автомобиль, пытаясь вызволить его из плена, особенно сильно не стоит: еще больше закопаетесь. А главное, минут за двадцать отчаянной борьбы вы рискуете перегреть ту самую многодисковую муфту и вовсе лишиться полного привода. По крайней мере до тех пор, пока она не остынет…

Итак, каждый из героев нашей рубрики по-своему привлекателен. В силу специфической конструкции SsangYong увереннее остальных чувствует себя на бездорожье. «Героем асфальта» мы назвали бы Hyundai. А с точки зрения утилитарности лидирует Chevrolet. Ведь только Captiva предлагается у нас в семиместном исполнении.

Chevrolet Captiva
+ Мощный двигатель, комфортабельный салон, вместительный багажник.
— Скользкие выталкивающие сиденья, неудобный «ручник», плох на бездорожье.

SsangYong Kyron
+ По задаткам — настоящий внедорожник, относительно невысокая цена.
— Бутафорские кнопки на руле, дизайн экстерьера — на любителя.

Hyundai Santa Fe
+ Неплохое соотношение цены и качества, хорошая динамика, просторный салон.
— Довольно «прожорлив» при небольшом объеме бака, «ножник» вместо «ручника»

Источник