Что лучше стингер или стт выхлоп
Сравнение пауков Stinger и CTT. (для Lacetti).
Покатавшись полтора года с пауком производства Stinger, последний начал прогорать в месте соединения фланца и первичных труб (подробнее здесь).
После приобретения и установки нового паука производства CTT, решено было сделать сравнительный мини обзор этих двух пауков.
Паук Stinger был сделан из обычной стали. Паук CTT я приобрел уже из нержавейки.
Начнем с труб имеющие виброкомпенсатор (гофру). Данная гофра нужна для предотвращения передачи различных вибраций и колебаний от двигателя ко всей выпускной системе. Помимо этого короткая гофра обеспечивает бОльшую нагрузку на сам паук, а точнее на его сварочные швы. Поэтому гофра должна иметь должную длину, в идеале как у оригинальной выпускной системы.
На фото отчетливо видно отличие виброкомпенсаторов: Stinger имеет очень короткую гофру, что является минусом в конструкции паука. В то время как у паука CTT гофра нормального размера.
Отличия имеются и в местах для подключения основных (первых) датчиков кислорода. У Stinger в данном канале идет сужение. (малое отверстие).
В идеале через сенсор датчика кислорода выхлопные газы должны проходить как можно в бОльшем объеме для получения более точного (адекватного) сигнала содержания кислорода в выхлопных газах. (в первую очередь это касается ДК1). В нашем случае данному требованию удовлетворяет паук CTT.
В плане геометрических размеров эти пауки идентичны, за исключением диаметра первичных и вторичных труб. На сколько известно у этих пауков создатель один.)
Что касаемо первичных труб: у паука Stinger первичные трубы 43мм, а у паука CTT 38мм, хотя раньше выпускали с диаметром 43мм. С чем связано изменение конструкции пауков CTT в плане диаметра первичных труб не совсем ясно. Как утверждает один источник — для нашего объема двигателя, а соответственно и для объема выхлопных газов за единицу времени, данных первичных труб вполне хватает.
Из-за более узких первичных труб производители вынуждены делать отверстия во фланце меньше, чем с трубами 43мм. Сравним геометрические размеры:
По ширине канала разница минимальна. Сделаем замер по высоте отверстия.
Разница в высоте отверстий фланца пауков составляет 4-5мм в зависимости от канала.
Одно из требований к выпускной системе — размер канала выпускного коллектора должен быть такой же, либо больше канала в ГБЦ. В противном случае быстрому потоку выхлопных газов будет оказывать сопротивление образовавшееся ступень (препятствие), что будет негативно сказываться на динамических характеристиках мотора.
Сделаем замер выпускного канала в ГБЦ, что бы выяснить возникнет ли ступень при установке паука CTT.
Исходя из размеров канала гбц и отверстий во фланце паука CTT можно сделать вывод что никаких препятствий и ступенек образоваться не должно, но это только при условии точности стыковки отверстий фланца паука и каналов в ГБЦ.
При снятии паука стингер с авто, на гбц можем наблюдать след отверстия фланца.
Видно что отверстия фланца паука Stinger вполне хватало для беспрепятственного выпуска отработавших газов. На счет паука CTT так же сказать пока я не смогу.
Еще хотелось бы затронуть обработку плоскости фланца — в обоих случаях поверхности фрезерованы, но у паука Stinger плоскость была не ровная, в то время как у паука CTT такого косяка не наблюдалось.
Качество сварочных швов у данных пауков идентичное. Так же хочу отметить — у паука CTT были обработаны каналы в районе соединения первичных труб с фланцем, не было никаких наплывов от сварки, в то время как паук Stinger в этом плане пришлось самому дорабатывать с помощью шарошки по металлу.
После установки паука CTT ощутимой прибавки по мощности по сравнению со Stinger не возникло. По началу появилось ощущение что на пауке CTT более хорошие низы, но позже это ощущение уже пропало, возможно привык).
В общем качество изготовление паука CTT мне понравилось больше. Главный же плюс паука Stinger это его цена. Какой именно брать паук — решать каждому исходя из потребностей. Если же вопрос о долговечности изделия не стоит, то смело можно брать Stinger. (хотя и были случаи на драйве, что пауки стингер ходили достаточно долго, но в основном это частные случаи).
Что внутри прямоток-глушителя Stinger-AVTO MUTE
Выхлопная система моего купе:
— Паук 4-2-1 СТТ
— Резонатор СТТ
— Глушитель Stinger Avto
Весь выхлоп ставил осенью 2016 года.
Существуют в Тольятти два Стингера: Stinger Sport и Stinger Avto. Вообще я хотел брать тихий прямоточный глушитель MUTE от Stinger Sport. На авторынке спросил у одного дружит или нет со Stinger Sport, его ответ был ДА. Хорошо, заказал у него MUTE. И вот принятый звонок…глушитель приехал, можно забирать. Я поехал на рынок. Человек на рынке вручает мне глушитель, а глушитель совсем не тот! Он тоже MUTE, но от Stinger Avto. Stinger Avto зря время не теряло и в след за Stinger Sport начало штамповать эти тихие прямотоки. Продавец прикинулся дурачком, мол самый правильный Стингер это Stinger Avto. А их железкам я как раз и не доверяю, они, как правило, уступают по качеству тюнячкам Stinger Sport. Делать было нечего, брать и ставить. Самому интересно каков он будет в деле.
А на деле он конечно же ХУ#ТА!
Разрезали, вскрыли. Видим внутри крупные волокна негорючего материала. Весь глушитель забит чисто этим материалом. Убираем все, далее идет мелкая сетка, она из обычной стали, магнитится, значит быстро превратится в труху, процесс начался кстати.
Убираем сетку и зачищаем все:
Видим не круглые отверстия в трубе, а прорези. Решил края прорезей засверлить сверлом где подлезу:
Затем обмотал трубу мелкой сеткой из нержавейки, она препятствует выдуванию набивки через отверстия или прорези в трубе:
Набивку глушителя решил делать комбинированной. В качестве первой набивки купил в Леруа 100% Базальтовый прошитый лист с температурой применения до 1000 град.
Выхлоп СТТ. Паук СТТ 4-2-1, резонатор СТТ, все та же банка Bosal. Прощай, Subaru Sound
Итак, как обещал — вторая запись. Речь пойдет о выхлопе.
Как, возможно вы помните, стоял у меня коллектор Subaru Sound, родной резонатор и прямоточная банка Bosal от SAAB 9000. Прихода это никакого не давало абсолютно, только звук. Звук который меня радовал и грел душу. Напомню, звучала эта симфония вот так:
В один прекрасный момент завожу и машину… И появляется у меня чувство что сам того не зная поставил я себе двигатель V8, явно от какого то мускул кара 😀 либо от трактора беларусь, на трактор было больше похоже если честно:
В салоне вонь выхлопом, из под капота выхлопные газы, диагноз ясен — лопнул коллектор. Ну, в принципе, я догадывался что ему недолго оставалось, ибо не раз читал что живет он только пару лет, у меня совсем немного не дотянул до этого срока, буквально месяц.
Почесал я репу и решил брать выхлоп СТТ. Стингер сразу откинул, уж больно много про него нехороших отзывов. На сайте было заказано — паук из нержавейки 4-2-1, резонатор прямоточный из нержи, гиб через балку и удлинитель датчика кислорода. И все это на 51 трубе. Мечта юного стритсракера :-D. Ну и неделя ожидания.
Так же было докуплено: Гофра, хомут для 51 трубы (от калины), прокладка под треугольный фланец (родное соединение в СТТ было под 2 дырки через графитовое кольцо), какой то герметик от ликви моли для выхлопных систем (для смазывания кольца, чтоб не просекало. Вещь проверенная, работает).
Итак, по традиции моем машину
И гоним ее к мастеру. Спасибо Egor772 за то что посоветовал человека, который возьмется и сделает грамотно.
По итогу мы имеем: Родные фланцы безжалостно срезаны, приварены треугольные, которые опять же срезаны с родного резонатора и субару саунда. Вварена гофра. Переварен гиб на банку, ибо родная труба с резонатором СТТ уже не встала бы
Сделано почти идеально, есть небольшой стук резонатора, но это все поправимо, и стучит это не по вине СТТ. Они делают качественно.
Ну, что могу сказать, звук определенно радует. Хотя грусть по субару саунду осталось. Тихий, басовитый выхлоп, не напрягающий уши, но при этом дающий понять, что тут не все так просто. По ощущениям сразу показалось что машина как то порезвее едет. Ну нафиг, думаю, плацебо, но все таки решился померять разгон до 100. Ранее было в пределах 12.5-13, когда как. Если очень удачно стартануть и переключаться, было как то 11.8.
Разгон, шлифуем, набираем 100, оху изумляемся результату. 10.8 секунд. Еще пара стартов — 11.3 и 10.8 соответственно. Только замена выхлопа срезает 2 секунды! Честно, я такого прихода не ожидал. Ну возможно еще и нулевик играет небольшую роль.
Саабобанка реально звучит куда как тише. На банке СТТ больше баса, громче. Может, конечно, какую то роль играет и разница 8 и 16 клапанов, но не думаю что она настолько значительна. Так что в данный момент своим выхлопом я доволен на 100%.
Ну и, не знаю зачем, просто держите фото ночной набережной г. Тюмени!
СТТ + Стингер
Еще раз всем здарова)))
Все покупал по отдельности СТТ паук 4-2-1 со входом один датчик кислорода(лямбдазонд), резонатор, графитовое кольцо с болтами и пружинами, удлинитель для датчика кислорода. Вроде все
Установка в принципе не сложная пол часа времени:
— Скидываем гайки с коллектора
— Для удобства можно скинуть опору подушки двигателя что стоит сверху
— Отсоединить резонатор от глушителя 2 болта с гайками на 13
— По фэншую лучше отсоединить друг от друга катколлектор и резонатор(мы этого делать не стали решили так целиком снять)
— Все снимаем и надеваем в обратном порядке
Глушитель оставил старый т.к. пока с финансами проблемы(((
После всей этой установки сразу топим прошиваться к какому нибудь мастеру. Мне посоветовали человека он прошил в течение 20минут. Убрал один датчик кислорода и залил другую прогу.
Ощущения: +500хп машина зверь, могу со скайлайном на драг встать))) Ладно немножко при увеличил. Изменений после прошивки не так много. Приход без спору есть но не сказать что кардинально изменил мотор. Самое главное это нежная работа двигателя плавная динамика набора. На счет звука появился басс, но у меня стоит стоковый глушитель и с глушением звука выхлопа он справляется не плохо)))
В мозги залили программу которая включает вентилятор принудительного охлаждения при 94градусах. В тот жи день после заливки программы машина подняла температуру до 94 и включила вентилятор который после этого вообще перестал выключаться. Мастер пощупав радиатор поставил диагноз что термостат не открывает большой круг. Съездил купил термостат и поменял. Сейчас все отлично полет нормальный.
Паук и Резонатор. Stinger на STT
Всем доброго дня а может и вечера. Кому как.
Вот старая выхлопная система начала год назад потихоньку умирать издавая сначала не сильные а затем все более агрессивные звуки.
Пока неделю назад все это. Не перешло в настоящий рёв.
Именно в тот день собрался ехать покупать эти самые запчасти. Но по пути в город Новокузнецк там видимо совсем все отвалилось отгнило отгорело.
Остановился заглянул под машину увидел что после гофры сразу все оторвано.
Поехал в магазины искать резонатор Стингер так как у меня выхлоп стингер стоял.
Объехав и обойдя все точки которые я знал, торгуюшие такими вещами. Стал понимать что Стингер мне не найти.
Оставался последний вариант авторынок на 6км. Но и там придя в 13 павильон спросил есть ли в продаже Стингер, был не удивлен ответом.
ЧТО ЭТО Г.НО МЫ НЕ ВОЗИМ.
Поскольку Стингер и СТТ по длинне разные и придется что то отрезать и что то варить. А эти кульбиты в мои планы не входили. Решение. Покупка паука и резонатора СТТ.
Соответственно прокладка коллектора, кольцо и болты на пружинах.
Ставить это все сам изначально не собирался. По основной причине. БЫЛО ПРОСТО НЕОХОТА этим заниматься.
Обратился к местному знакомому который все поставил собрал хорошо и качественно.
Но и там не обошлось без подводного камня.
А именно касание паука о стабилизатор. Вопрос этот довольно распространен.
Как решал он это. Да как и все. Сдвигал стаб насколько возможно и нагрел и немного отогнул паук в сторону.