Что лучше тойота королла или хендай элантра
Сравнительный тест Toyota Corolla и Hyundai Elantra
Как известно, сначала японский седан Тойота Королла, а уже потом корейский Хендай заслужили славу добротных и сделанных надежно автомобилей, которые одинаково доступны. Это, как выражаются дилеры, не просто машины, а настоящий хлеб с маслом. Но, если судить по теперешним ценам, сверху намазанного масла, наверное, еще положили слой черной икры. Такая вот разница за несколько лет и, судя по всему, вместо обычных «бутербродов», покупателю предлагают настоящие деликатесы. Попробуем узнать, действительно ли это так. И какой автомобиль лучше?
Автомобиль Тойота Королла
Хендай Элантра и Тойота Королла – по карману ли нашим
Уже с первого взгляда становится видно, что в Хендай определились с собственным, ни с чем не похожим стилем. Ниспадающая каскадами передняя панель и руль с крупной сердцевиной – это визитная карточка данного автомобиля. Да еще и ломаные раструбы приборов. Хендай Элантра по оформлению интерьера немного схожа с I30, но все-же, отличается и от него вогнутой центральной консолью, имеющей оригинальные блоки магнитолы и климат-контроля.
Приятное впечатление оставил мягкий пластик салона, аккуратная инкрустация, проделанная хромом и, в общем, не дешевое оформление.
Если Хендай Элантра так хорош, то и Тойота Королла не хромает. Сегодня любые дилерские центры мечтают иметь в ассортименте именно эти две машины. И все это объясняется тем, что данные автомобили легко и быстро продаются. Причем не только в какой-то одной стране, а по всему миру. Но у нас ситуация немного другая.
Главная и основная причина не в известной российской уникальности, которая отличает нашего человека, которого никак не подставить под тот же европейский или американский стандарт. Дело не в этом, а в том, что не каждый россиянин способен, да и захочет выложить 650 тыс. рублей на покупку Тойоты. И столько стоит только базовая комплектация автомобиля Тойота Королла, оснащенная 1,3 л. двигателем.
Версия под названием Тойота Королла «Comfort plus» выглядит более привлекательно, тем более, что здесь установлен уже 122-мощный двигатель, вариатор, а также дополнительно оснащена машина системой курсовой устойчивости, полным комплектом подушек безопасности, кондиционером и неплохой аудиосистемой. Это модель 2014 года и стоит она недешево – 801 тыс. рублей.
Что касается модели Тойоты Королла в 140 лошадок, то за нее просят все, тем более, что стоит она уже 890 тыс. рублей. С другой стороны, если добавить к этой сумме несколько московских зарплат, то можно прикупить седан престижнее и моднее, а если хорошо поискать, то и кроссовер.
Автомобиль Хендай Элантра
Хендай Элантра, судя по прайс-листу, тоже «мелочиться» не желает. Ее двигатель, поставляемый в базовой комплектации, правда, будет по мощнее тойотовского. Но и цена в данном случае выше на целых 50 тыс. рублей. Не слабо, да? Зато в этой базовой версии под названием Хендай Элантра «Классик», рулевое колесо сделано из пластика, а магнитола вообще отсутствует.
Что касается версии Хендай, с наделенной ESP и боковыми аирбэгами, то стоит она не меньше 790 тыс. рублей. А топовый Хендай Элантра «Comfort», наделенный подогревом руля и камерой заднего вида, стоит и того больше. По последним данным, около 900 тыс. рублей.
Наконец, к версии под названием Хёндай Элантра «Престиж», наделенная датчиками света, салонным зеркалом, имеющим автоматическое светозатемнение, мультимедийной системой и климат-контролем, и подойти страшно.
| Марка автомобиля: | Тойота Королла | Хендай Элантра |
| Тип кузова: | Седан 4/5 | Седан 4/5 |
| Тип двигателя: | бензин R4 | бензин R4 |
| Объём двигателя, куб.см: | 1798 | 1797 |
| Мощность, л.с./об.мин.: | 140/6000 | 150/6500 |
| Макс. крут. момент, Нм при об/мин: | 173/4000 | 178/4700 |
| Макс. скорость: | 195 | 202 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10.2 | 10.2 |
| Тип привода: | передний | передний |
| Трансмиссия: | Вариатор | 6 АКПП |
| Расход на 100 км: | 8,3/5,3/6,4 | 9,7/5,3/7,6 |
| Размеры, ДхШхВ, мм: | 4620/1775/1465 | 4550/1775/1445 |
| База, мм: | 2700 | 2700 |
| Снаряженная масса, кг: | 1275 | 1255 |
| Объём топливного бака: | 55 | 50 |
| Объем багажника, л: | 452 | 420 |
| Цена, российский рубль: | 890 000 | 899 000 |
Хотя этот же самый климат-контроль и мультимедийную систему можно получить в версии Хендай «Элеганс», которая намного доступнее.
Вот такие вот цены на оба седана. А теперь попробуем взглянуть на то, какой набор благ достанется счастливому обладателю, если он решится все-таки купить себе одну из этих машин.
Расходится ли слово с делом
Совсем недавно главный из главных концерна Toyota инженер Мицухиса Като заявил, что настоящим автомобилем можно назвать только то транспортное средство, управляя которым можно получить комфорт или «кайф», как он буквально выразился. Слова действительно золотые, тем более что они подтвердились с выпуском новой модели Highlander. А что касается Тойоты Королла, то здесь можно поспорить.
На видео тест драйв автомобиля Toyota Corolla:
Естественно, что сделан автомобиль Тойота Королла аккуратно, и другого от японского производителя ожидать никак не приходится, ведь уже на протяжении многих лет высокое качество сборки он доказывает. Тойота Королла имеет строгие формы, но ее линии почему-то не возбуждают чувств, привыкших к неожиданному повороту событий. Наверное, мы соскучились по чему-то новому и оригинальному, и давно не кричали: «Вау, да это просто круто!»
Вот Хендай Элантра в данном плане смотрится значительно лучше. Линии этого автомобиля как будто теплее, что ли, душевнее.
Отделка автомобиля Хендай Элантра сделана отменно, а подгонка панелей настолько точна, что диву даешься. Вполне логично выполнено и управление вспомогательными устройствами. Одним словом, если недостатки и есть, то не так уж они и существенны.
К примеру, возьмем широкие стойки ветрового стекла Хендай Элантра, которые с одной стороны ухудшают общий вид, а с другой стороны являются прочным средством пассивной безопасности. И когда смотришь на это уже с пониманием, зачем все так сделали, недостатки уже перестают быть таковыми.
Те же кнопки регулировки зеркал Хендай Элантра лишены почему-то подсветки, хотя в темноте ими пользуются довольно редко. И отсутствует возможность опустить кресло пониже, но это замечается лишь водителями выше среднего роста. Подобного рода ляп заметен и в конструкции заднего дивана, который не такой уж и просторный, как хотелось бы. Одним словом, все недочеты производителя могут быть реабилитированы, если смотреть на это с практической или какой-либо другой точки зрения.
Но вот создателям багажника Хендай Элантра оправданий никак не найти. Диву даешься просто тому, что же помешало конструкторам разместить фиксаторы спинок дивана в грузовом отсеке, а не там, где они обычно бывают? Ведь сиденье все равно складывается из салона и кнопка замка багажного отделения точно не помешала бы. Даже на версии «Комфорт» эта кнопка отсутствует, и багажник откупоривается с водительского места или с помощью брелока.
Видео обзор автомобиля Hyundai Elantra:
А вот Тойота Королла в этом плане более традиционна. На крышке багажника имеется своя кнопка, а на спинках дивана удобно расположены фиксаторы. Кроме того, грузовой отсек Короллы на целых 9 сантиметров (а это не так уж и мало) длиннее, чем у корейца. Да и пассажирам, сидящим сзади, в Тойота Королла будет попросторнее.
Что касается комфорта водителя, то японские дизайнеры придумали оригинальное решение. Его можно назвать японским блюдом в стиле конструктивизма. Одним словом, полностью круглые приборы Тойоты Королла расположены рядом с неравнобокой трапецией блока мультимедийной системы. Она же, в свою очередь, подпирается снизу ломаным треугольного типа пультом «климат-контроля». Другими словами, обстановка в Тойоте Королла какая-то неординарная и непривычная, но не лишена изящества. Но вот кнопки стеклоподъемников, от которых так и отдает экономией, явно баллов японской модели не прибавят, тем более, если прибавить к ним незамаскированные заглушки корпусов внутренних дверных ручек.
Хотя с другой стороны, ни свободный стиль и эксперименты художников, ни экономия на материалах, внешний вид отделки Тойоты Короллы ни в коей мере не портят, тем более, не сказываясь на удобной посадке водителя, который управляет машиной, не напрягаясь ни на йоту. Одним словом, с эргономикой у японца все в порядке.
Ходовая часть
Шасси Тойота Королла имеет такое, что сразу же отбивает желание совершать подвиги и никак не вяжется с водителем-гонщиком. Зато автомобиль Тойота Королла равномерно и одинаково комфортно катит как по ровному асфальту, так и по кочкам. Подвеска с виду мягкая, но как ни странно, она не боится даже больших, размером с половиной колес, ям и отменно борется с кренами, которые неизбежны при перестроениях в крутых поворотах.
Багажник автомобиля Хендай Элантра
Что касается виражей, то их Тойота Королла проезжает очень аккуратно, как и подобает добропорядочному японцу. Но с другой стороны, наглядно демонстрируется что, собранная из недорогих элементов ходовая, неплохо поддается дрессировке.
Традиционный АКПП Хендай Элантра для поездок по городу намного предпочтительнее. Терпя любые грубости, не тратя времени на размышления, АКПП корейца продолжает отменно переключать передачи. Если же хватку немного ослабить, то переключение станет более нежным и плавным.
Хендай Элантра в целом едет бодрее Тойоты. Ведь кроме расторопной и смекалистой коробки имеются и другие причины для такого вывода. Во-первых, двигатель Хендай на 10 лошадок мощнее, а во-вторых, на корейце стоит более упругая подвеска.
Именно эта самая подвеска и оказывает влияние на плавность хода, которую нельзя назвать идеальной лишь из-за того что амортизаторы немного жестки.
Зато кореец как будто заранее изучил наши российские ямы и знает, как с ними бороться. Коленца в поворотах у пассажиров и водителя не выкидывает и в этом плане Хендай, наверное, талантливее соперницы в лице Короллы. Но все проделывается слишком уж рассудительно, без огонька, что ли. Но такими и положено быть обычным автомобилям, хотя и не самым доступным, если посмотреть на это с точки зрения обычного человека, который живёт в России.
Багажник автомобиля Toyota Corolla
Оценка
Если оценивать покупку данных автомобилей с точки зрения экспертов, то опять же, они считают, приводя в пример российский рынок, ее не самой продуктивной идеей. Практически за такую же цену можно купить более универсальное средство передвижения, например, кроссовер. Но седан гольф-класса, на то и седан, что дает водителю совершенно иной комфорт.
Что касается оценки двух вышепредставленных моделей, опять же, оставленной экспертами, то они сходятся в том, что японская машина все-таки лучше. Не так, чтобы на голову, но имидж у нее покруче, что и определит в итоге цену на вторичке.
Давайте выведем плюсы и минусы обоих моделей:
Преимущества Хендай Элантра:
На видео проверяют подвеску автомобиля Hyundai Elantra:
Преимущества Тойота Королла:
Минусы Хендай Элантра:
Минусы Тойота Королла:
Вывод можно сделать следующий. И по статике, и по динамике корейский автомобиль переигрывает японца. У Короллы явно ниже качество сборки и слабее двигатель, а у корейца неплохо сделаны тормоза, автомобиль отлично держит курсовую устойчивость и отличается высоким комфортом. Зато проигрывает кореец в объеме и удобстве багажника, а также по другим параметрам. Если оценивать по пятибальной системе, то Тойоте Королла ставим 4, а Хендай Элантре 5.
Тест-драйв: Прицениваемся к седанам Toyota Corolla, Kia Cerato и Hyundai Elantra
Знакомство с седаном Toyota Corolla серии E210 в европейской спецификации оставило много вопросов. Машину, выпущенную в Турции специально для России, мы видим впервые и изучаем сразу в компании более популярных одноклассников локальной сборки. А поскольку ничего дороже Короллы в этом сегменте нет, используем разные варианты соплатформенных «корейцев»: Kia Cerato у нас со 150-сильным мотором 2.0, а Hyundai Elantra — с двигателем 1.6 мощностью 128 л.с. С тем же успехом может быть и наоборот. Только двухлитровые Kia всегда оснащаются «автоматом», а Hyundai допускает применение «механики».
Toyota особо разгуляться не даёт: атмосферник 1.6 (122 л.с.) безальтернативен. В начальной комплектации Стандарт за 1 173 000 рублей он работает в паре с механической коробкой. Следующая Classic (от 1 261 000) за доплату в 57 тысяч предлагает вариатор. Наиболее популярный Комфорт за 1 434 000 бывает только бесступенчатым. Добавьте 11 тысяч — и к вашим услугам топовый Cerato 2.0: он мощнее и богаче оснащён. Покрасьте Kia и Тойоту «металликом», разница сократится до 3900 рублей.
Как раз таков тестовый Cerato цвета Runway Red за 1 454 900 рублей. Но вместо относительно демократичной Короллы к нам попало самое дорогое исполнение Престиж Safety — 1 717 000 с учётом краски! Чёрная Elantra 1.6 дешевле почти на полмиллиона и даже в лоб по прайс-листу оценена всего в 1 235 000 рублей. При этом, если отметить все пункты в конфигураторе, включая двухлитровый двигатель, Hyundai окажется лишь на сто рублей дороже нашего Cerato с подобным оснащением. Никогда ещё субординация двух брендов не была столь условна.
Elantra в своей непритязательности гармонична: чем проще и дешевле, тем понятнее. Уберите из салона семидюймовый сенсорный экран — хуже не станет. Но он положен уже второй по счёту комплектации Base (от 1,12 млн) вместе с камерой заднего вида, датчиком света и подогревом руля. Хорошее оснащение. Даже базовая Corolla дороже — и ни музыки в ней, ни круиз-контроля, ни подлокотника в спинке дивана, а полиуретановый руль лишён кнопок и обогрева. Зато — четыре подушки безопасности. Elantra обходится двумя вплоть до версии Active за 1,19 млн рублей.
Интерьер Элантры добротен на вид, но неприятен на ощупь, ибо кругом — твердыня. Собран на совесть, но из дешёвого пластика. Консервативный дизайн, слегка подпорчен обрамляющим воздуховоды декором под углепластик. Поиск оптимальной посадки занимает минимум времени: диапазоны регулировок достаточно широки, а все органы управления расположены оптимально.
Cerato кажется более лощёным за счёт лучших материалов отделки. Даже в недорогих комплектациях его салон наряднее, чем у Элантры в топе. Приятны на вид круглые дефлекторы по краям передней панели, выдержанные в мерседесовском стиле. Хорош и руль с металлизированными флажками на спицах. Прочая же фурнитура выглядит бюджетно. Однако по воспринимаемому качеству Kia явно лучше, чем Hyundai.
Дизайн передней панели у Короллы лаконичнее, чем у Kia, но за счёт этого интерьер Тойоты воспринимается строже и дороже. Тактильно топ-версия не разочаровывает, но не надо забывать, что мягкий на ощупь салон появляется, только начиная с версии Престиж за 1 580 000 рублей. А за сравнимые с «корейцами» деньги и ощущения от интерьера будут схожими.
К эргономике претензий нет, посадка находится сама собой. Смущает лишь расположение USB-разъёма в районе левого колена переднего пассажира. У топовых Королл вроде нашей есть небесполезный проекционный дисплей. Обзорность вперёд чуть лучше за счёт ажурных стоек, а назад — наоборот: только во внутреннем зеркале Тойоты маячат подголовники, перекрывая вид в окно. Диван Короллы теснее, чем у «корейцев», из-за более низкого потолка и развитого тоннеля на полу. Спинки складываются из салона, у соперников — из багажника.
Грузовые отсеки немного отличаются по объёму, но с точки зрения удобств одинаково скупы, разве что по правому борту у Hyundai и Kia предусмотрен хлястик на липучке, которым можно придержать банку с омывайкой. Отделка везде бедненькая, по полу елозит мягкий настил, под которым прячется полноразмерная запаска. У всех машин крышки подвешены на немилосердных к поклаже массивных петлях. В Королле они стыдливо прикрыты бесполезными пластиковыми накладками.
После запуска силовой агрегат Элантры никак не обнаруживает свою работу: ни звуком, ни вибрациями. Тем удивительнее, что именно она оказывается самой шумной на ходу. Песок, мелкие камушки и даже вода — вы слышите всё, что касается днища и колёсных арок. Надо сказать, что недостатком шумоизоляции страдают все три седана, но в Cerato заметно тише, а Тойота хуже, чем Kia, развязана от внешних шумов.
Зато Corolla обеспечивает лучшую в трио плавность хода. Шасси с увеличенным на 15 мм дорожным просветом сохранило европейское качество отработки неровностей. Подвеска достаточно плотная, но подробность повествования она компенсирует редактурой: все дефекты приходят на органы чувств скруглёнными. Corolla отсеивает короткую волну и чётко, без намёка на повторные колебания, проходит длинную, демонстрируя приличную энергоёмкость на серии крупных неровностей.
Elantra чуть подробнее передаёт микропрофиль, но не хуже разглаживает крупные дефекты. Ей немного не хватает общего ощущения собранности по сравнению с Короллой, амортизаторы сильнее распущены. Но в целом Hyundai уверенно мчит по разбитой дороге. Cerato на этом фоне неприлично груб: он не демпфирует неровности, а скачет по ним козлом. Удручает излишнее внимание к профилю дороги, а дубовость не даёт преимущества в энергоёмкости. Да, на нашем Cerato установлены 17-дюймовые колёса, но и размер скромнее ситуацию принципиально не улучшит.
И при этом управляется Cerato так себе. Рулю недостаёт информативности, и он как будто пережат в нуле. Выбрав спортрежим, баранке можно добавить тяжести, но не прозрачности. Kia неохотно встаёт на дугу, упираясь внешним передним колесом. Достигая предела, смещается наружу, уповая на электронику. То ли дело Elantra, которой всякий поворот в радость. Остро реагирует на руль, генерируя логичное возвратное действие, изящно пишет траекторию, позволяя себе деликатный доворот по крену. Нескучная машина!
Руль Тойоты лёгок и точен, с внятным нулём и адекватным нарастанием усилия. Но её поведение нельзя назвать заводным. В пределе она, подобно Cerato, стремится уйти наружу виража, хотя и делает это деликатно под чутким контролем системы стабилизации. Проигрывает Corolla Элантре с «автоматом» в удобстве управления тягой. Стартует с ленцой, а набрав обороты, будто стремится наверстать упущенное.
Под полным газом вариатор вынуждает «четвёрку» 1.6 зависать на высоких оборотах, однако при спокойной езде убедительно имитирует переключение передач, радуя отзывчивостью реакций на подачу топлива. В городе водить Тойоту приятно, а на трассе уже чувствуется дефицит тяги. Тормозит Corolla уверенно, как, впрочем, и соперники: все седаны при замерах тормозного пути с запасом укладываются в сорок метров.
Элантре тоже не хватает силёнок для уверенных обгонов на шоссе. У машин с моторами 1.6 Racelogic фиксирует схожие значения при разгоне до 100 км/ч. Corolla с одним водителем выполняет норматив за 11,4 с, Elantra — за 11,8. Однако Hyundai более линеен в откликах. Коробка хорошо ладит с двигателем: плавно переходит на повышенные ступени при неспешном наборе скорости и своевременно переключается вниз при активном ускорении с ходу. Правда, и тут кикдаун всегда сопровождается надрывным воем мотора.
Cerato едет ожидаемо веселее: лучший результат наших замеров в пользовательском режиме — 9,5 с до сотни. Двухлитровый мотор тоже шумноват, но реже переходит на повышенные тона. Кнопкой Drive Mode на центральном тоннеле можно перебрать несколько режимов, но оптимален базовый Comfort. Если толкнуть селектор «автомата» влево, включается странноватый Sport. Он сохраняет задержку в реакции на первоначальное движение акселератора, делая резче последующий отклик. В результате машина становится не столько резвее, сколько более нервной.
В итоге двухлитровый двигатель, доступный для любого из наших «корейцев» за доплату в 30 тысяч рублей, вполне её оправдывает. Но сами по себе два калининградских седана — словно полуфабрикаты. Послушной и комфортной Элантре не помешала бы шумоизоляция Cerato. А инженерам KIA поднабраться бы у коллег по концерну культуре настройки шасси. Corolla в свою очередь комфортабельна и весело рулится, но чрезмерно дорога и не предлагает более мощного мотора. Идеал не найден. Тот факт, что лучше других в этой троице продаётся Kia, подсказывает: покупатели C-седанов ценят соотношение цены и оснащения, но лучше разбираются в дизайне, нежели в комфорте.
Паспортные данные
| Toyota Corolla 1.6 CVT | Kia Cerato 2.0 АT | Hyundai Elantra 1.6 АT | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4630 | 4640 | 4620 |
| Ширина, мм | 1780 | 1800 | 1800 |
| Высота, мм | 1435 | 1450 | 1450 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2700 | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1530/1545 | 1549/1558 | 1563/1572 |
| Снаряжённая масса, кг | 1405–1420 | 1330–1397 | 1325–1420 |
| Полная масса, кг | 1805 | 1720 | 1800 |
| Объём багажника, л | 470 | 502 | 458 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1999 | 1591 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 122/6050 | 150/6200 | 128/6300 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 153/5200 | 192/4000 | 154,6/4850 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | бесступенчатый вариатор | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/45 R17 | 225/45 R17 | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 203 | 195 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,8 | 9,8 | 11,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | нет данных | 10,2 | 9,1 |
| — загородный цикл | нет данных | 5,7 | 5,3 |
| — смешанный цикл | 6,4 | 7,4 | 6,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 | АИ-95 |
Комплектации
| Базовое оборудование | Toyota Corolla 1.6 CVT Престиж Safety | Kia Cerato 2.0 AT Premium+ | Hyundai Elantra 1.6 AT Active |
|---|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | – |
| Надувные «занавески» | – | + | – |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + | + |
| ЭРА-ГЛОНАСС | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + | + |
| Подогрев зоны покоя щёток стеклоочистителей | + | – | – |
| Подогрев рулевого колеса | + | – | + |
| Контроль давления в шинах | + | + | + |
| Датчик света | + | – | + |
| Круиз-контроль | – | – | + |
| Приборная панель с цветным дисплеем | + | – | – |
| Кондиционер | + | – | – |
| Отделка кожей руля и селектора трансмиссии | + | – | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | – | – |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электрорегулировками | + | + | + |
| Мультимедийная система CD/MP3/USB/AUX и сенсорным дисплеем 7″ | – | – | + |
| Поддержка Bluetooth | – | + | + |
| Камера заднего вида | – | – | + |
| Светодиодные ходовые огни | + | – | – |
| Система помощи при старте на подъеме | + | + | + |
| Подлокотник заднего дивана | – | + | + |
| Стальные колёсные диски с шинами 195/65 R15 | – | + | + |
| Легкосплавные колёсные диски с шинами 205/55 R16 | + | – | – |
| Дополнительное оснащение Toyota Corolla | |||
| Комплектация Престиж Safety | 382 000 | ||
| Светодиодные фары | |||
| Светодиодные задние фонари | |||
| Светодиодные противотуманные фары | |||
| Подсветка в солнечных козырьках | |||
| Подсветка интерьера | |||
| Датчик дождя | |||
| Беспроводная зарядка для смартфона | |||
| Круиз-контроль | |||
| Система доступа в салон без ключа | |||
| Датчики парковки передние и задние | |||
| Камера заднего вида | |||
| Приборная панель с цветным дисплеем 7,0″ | |||
| Электропривод складывания зеркал | |||
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | |||
| Двухзонный климат-контроль | |||
| Легкосплавные колёсные диски с шинами 225/45 R17 | |||
| Тонированные заднее и боковые стекла | |||
| Расширенный пакет хромированной отделки | |||
| Мягкая отделка дверных панелей | |||
| Отделка кожей руля и селектора трансмиссии | |||
| Комбинированная отделка сидений кожей и тканью | |||
| Электрорегулировка поясничного подпора кресла водителя | |||
| Карман на спинке пассажирского кресла | |||
| Мультимедийная система CD/MP3/USB/AUX и сенсорным дисплеем 8″ | |||
| Поддержка Bluetooth | |||
| Надувные «занавески» | |||
| Система автоматического торможения | |||
| Активный круиз-контроль | |||
| Автоматическое переключение с дальнего на ближний свет | |||
| Система распознавания пешеходов | |||
| Система распознавания дорожных знаков | |||
| Система мониторинга усталости водителя | |||
| Система мониторинга разметки и удержания в полосе | |||
| Подогрев задних сидений | |||
| Дополнительные воздуховоды для заднего ряда | |||
| Индикатор уровня охлаждающей жидкости | |||
| Проекционный дисплей | |||
| Сигнализация с датчиком объема | |||
| Цвет «металлик» | 17 000 | ||
| Дополнительное оснащение Kia Cerato | |||
| Комплектация Premium+ | 240 000 | ||
| Дополнительный электрический отопитель салона | |||
| Подогрев рулевого колеса | |||
| Подогрев задних сидений | |||
| Легкосплавные колёсные диски с шинами 225/45 R17 | |||
| Светодиодные ходовые огни | |||
| Светодиодные фары | |||
| Светодиодные задние фонари | |||
| Противотуманные фары | |||
| Электрорегулировка водительского кресла с памятью положений | |||
| Память положений водительского кресла | |||
| Электрорегулировка поясничного подпора кресла водителя | |||
| Отделка кожей руля и селектора трансмиссии | |||
| Отделка салона кожей | |||
| Система контроля слепых зон | |||
| Система помощи при выезде с парковки задним ходом | |||
| Двухзонный климат-контроль | |||
| Датчики парковки передние и задние | |||
| Датчик света | |||
| Круиз-контроль | |||
| Приборная панель Supervision с цветным дисплеем 4,2 дюйма | |||
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | |||
| Мультимедийная система CD/MP3/USB/AUX и сенсорным дисплеем 8 дюймов | |||
| Камера заднего вида | |||
| Система выбора режимов движения | |||
| Беспроводная зарядка для смартфона | |||
| Дополнительный USB-разъём | |||
| Система доступа в салон без ключа | |||
| Интеллектуальная система открывания багажника | |||
| Электропривод складывания зеркал | |||
| Цвет «металлик» | 10 000 | ||
| Дополнительное оснащение Hyundai Elantra | |||
| Комплектация Active | 70 000 | ||
| Боковые подушки безопасности | |||
| Надувные «занавески» | |||
| Двухзонный климат-контроль | |||
| Датчик дождя | |||
| Отделка центрального подлокотника искусственной кожей | |||
| Датчики парковки задние | |||
| Легкосплавные колёсные диски с шинами 205/55 R16 | |||
| Полноразмерное запасное колесо с легкосплавным диском | |||
| Цвет «металлик» | 10 000 | ||
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 318 000 | 1 204 900 | 1 155 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 717 000 | 1 454 900 | 1 235 000 |
Техника Toyota Никита Гудков, Кирилл Бревдо
Техника Kia Кирилл Васильев
Техника Hyundai Роберт Есенов, Кирилл Бревдо
За кадром
Кирилл Бревдо, 11 июля 2019 в 10:00. Фото Драйва
Комментарии 137
Почему не взяли на тест Peugeot 408 или Citroen C4? Сравнение явно было бы не в пользу азиатов.
Три основных ощущения/мысли после прочтения:
1. До чего же вся троица убогая, ужатая, удешевленная, недотянутая до нормальных представлений о новом современном и комфортном авто… вот правда, лучше уж нормальное авто б/у со всеми рисками владения, чем это…
2. Киа, как по мне, снова лучше чем Хюндай… чем лучше? Чем хюндай.
Корейцы недешевы, королла же просто озвизденительно переоценена с учетом оснащения и опций.
3. Октавия уделывает всех троих «в одни ворота», особенно если без дсг.
И при этом Королла в этом году продаётся чуть лучше, чем Элантра.
А по Октавиям, даже без ДСГ, нареканий в последние годы хватает…
Это Россия, тут тойота несколько десятилетий фетиш. На многих покатался, и не по разу, но заставить (буквально, типа по-уму) себя купить так и не смог.
Bmw 1 series лучше их всех. Просто скромненько выражу мнение, никому не навязываю)
Да, Элантра хороша, конечно (в отличие от Короллы), но в копейке за 1.4 млн есть:
8 ступ акпп zf, тяговитый 1.5 турбо, безопасность, куча подушек, лед фары и стопы, круиз, 2 зонный климат, парктроники вкруг, немного лучше рулежка и шумка. А тойота просит за это все 1.7, што?
От 1,6 же начинается «копейка». Да и на роль семейного авто она подходит не очень.
Ошибаешься. Насчет семейного — да, машина для двоих, жесткая на заднем ряду.
На официальном сайте BMW цена на 1-series от 1,6 млн.
Моя комплектация по конфигуратору вообще около 1.8 стоит, а взял я за 1.49, и это без кредита и трейд ина. С кредитом и трэйд ином некоторым и по 1.35 отдавали такую же комплектацию (se). Дилеры таких марок всегда дают скидку.
Закидывал удочку на автоспот, московские дилеры звонили с предложением 1.4 без кредитов и трэйд инов, потому и говорю 1.4
Т.е. вы сравнили одну машину со скидкой, а другую — без. Конечно, это очень остроумно.
Я понимаю, что для тебя открытие, что на бмв можно получить скидку 200-300 тысяч и это нормально, а на тойоту или хендэ в разы меньше, но это так, просто прими к сведению
Не пиши глупости, их и так уже достаточно. Я на Элантру получил скидку 215 тысяч при прайсовой цене 1,395 млн.
Хочешь сказать, что Хендэ без кредита и трэйд ина может дать скидку в 15%, то есть отдать машину дешевле, чем купило у представительства? Ого
Хочу сказать только то, что практически на любую модель можно получить/выбить скидку в России сейчас.
Я понимаю, что для тебя открытие, что на бмв можно получить скидку 200-300 тысяч и это нормально, а на тойоту или хендэ в разы меньше, но это так, просто прими к сведению
Поддерживаю. На БМВ Х1 скинули за авто 2018 года 470 тыс.
Т.е. вы сравнили одну машину со скидкой, а другую — без. Конечно, это очень остроумно.
Только тойотовский дилер подарит коврики, и скажет (буквально) — не купишь ты, купит другой, тут регионы в очереди стоят за ними.
А бмвэшные будут биться за каждую продажу, особенно если потратить время и получить предложения от нескольких…
Bmw 1 series лучше их всех. Просто скромненько выражу мнение, никому не навязываю)
Да, Элантра хороша, конечно (в отличие от Короллы), но в копейке за 1.4 млн есть:
8 ступ акпп zf, тяговитый 1.5 турбо, безопасность, куча подушек, лед фары и стопы, круиз, 2 зонный климат, парктроники вкруг, немного лучше рулежка и шумка. А тойота просит за это все 1.7, што?
Так и есть. Как семейная машина «копейка» маловата, правда, но довольно вместительный лифтбек типа Октавии не всем и нужен.
Пишите про платформу Элантры AD, а на фото балка от MD, так и по тексту все кувырком.
Я скажу только одно: ну ни стоит королла своих денег. 1700 000 ужас.
поэтому и продаж нет.
Про то, что продаж нет — это ваша фантазия, не более. За 5 месяцев этого года продано более 1600 Королл — для С-класса это неплохо. Для сравнения: показатель продаж у Элантры за этот же период — 1500 машин.
по продажам я тебе говорю. так как знаю про это. а про карол в Воронеже после старта продаж я видел ее 2 раза. а по городу каждый день наматываю 100 км.
На Воронеже Россия не заканчивается. Я по Казани бывает по 220 км в день проезжаю и новую Крроллу вижу не часто, но это же не показатель
по продажам я тебе говорю. так как знаю про это. а про карол в Воронеже после старта продаж я видел ее 2 раза. а по городу каждый день наматываю 100 км.
@по продажам я тебе говорю. так как знаю про это@
плохо ты знаешь. плохо…
по 7 брендам точно могу сказать так как работаю в этой сфере и не простым менеджером по продажам.
Моё любимое:
— Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%.
Каждый рассказ про новую или доработанную машину сопровождается восхвалением НОВОЙ УВЕЛИЧЕННОЙ ЖЁСТКОСТИ. Да если бы это было хотя бы наполовину правдой, машины давно были бы жёстче, чем сплошная железяка в форме машины…
Внешне мне церато больше всего по душе, нет этих острых углов как у остальных двух!
Почему на тесте нет немца? Октаха тут как раз была бы, или тут сравнение только узкоглазых? Сделайте обзор с ВАГом, будет все им всем понятно
Тогда можно было всё заканчивать не начиная обзора. Skoda на голову выше всех этих недорозумений.
У Элантры такая же подвеска как и у Cerato, а изображение выложено от старого кузова. (Амортизаторы под углом к оси)
Рассмешил «ключ Короллы убог по сравнению». Как вообще можно сравнивать деревянное корейское корыто с нормальными японскими и немецкими авто🤭. Тем кому не хватает на нормальный авто типа Камри, Пассат, Королла, берут что то типа Оптима, Соната, ничего что они недоделанные, главное везде всё светится и греется, так берите тогда Китай, он подешевле, снимите шильдик и приклеете Кио или Хундай 😂😂😂
Королла стоит, как чугунный мост, а по факту ты будешь каждый день блевать от нее, когда поймешь, что ты купил за такие деньги, в корейцах это хоть оправдывается ценой, а тут только продавать к чертям, за такие деньги будет топовая октаха, которая чуть ли не по всем параметрам превосходит камри за 1900000, ну если лезть в дебри, то в сравнение можно влупить суперб, стоит дороже? Не смешите, вы приходите в салон и уже знаете, что скидку можно спокойно выбить, или в салонах узкоглазых мне сказали так : у нас завтра по стоимости Прайса купит эту машину таксопарк или «носатый», максимум 20 к сбросим! Ну смешно же, 20 к за корейца, который уедет со скидкой в 200 к в таксопарк!
Размер салона — япы и немцы ( псевдонемцы Шкода и тд)
Оснащение — тут можно к нашей парочке приписать корейцев, с этим у них все гуд, но убрать япов, т.к. за такие цены можно купить и машину и диплом вуза Москвы
Комфорт — тут уже кому как, более мягкое ииовощное поведение — япы, более острое и игривое — немцы, у корейцев нет ничего в этом плане, разве что в сииде предыдущего поколения более менее мягко было, но пробои подвески били по голове как колокол 🔔
Надежность- тут все еще проще, все примерно одинаковы, и не надо мне тут сейчас пиз**ть о машинах до 2010 года, мы живем с вами в более современном автомобильном мире, а как у вашего деда тойота ходила меня вообще не интересует, или как кореец ездил, пока не стерся об асфальт.
И наконец цена — тут корейцы впереди всех, вы можете купить машину у узкоглазых на класс выше, но толку от этого будет мало, соната / оптима, вроде норм седан, но ты всегда знаешь, что тебя обманули, какой решим ты не включи, быстрее свое ведро не поедет, хоть открывай дверь и помогай ногой! В плане немцев, вы купите Ц класс в жире, либо на класс выше и с хорошей скидкой, но в более скудной комплектации! Это будет разумным выбором, тупо из-за того, что вас никто не обманул, каждая кнопка / режим делают свое дело, ты за это заплатил, например стингер до последней клмплектухи с 400 сильным мотором просто не знает, что делать с супербом спорт лайн, хотя стоит он дороже, вот тут ты понимаешь, что тебя просто нае**ли узкоглазые козлы.
Япы, ну тут все просто, тебя до гроба будут проследовать сверчки, тупой мотор в паре с вариатором ( в камри чуть лучше), да, у тебя будет хоть какой-то комфорт в пятой точке, не будет никакого комфорта в плане шумоизоляции, и ты будешь чувствовать себя овощем, какой бы мотор ты не купил, выйдя на трассу мне было ппц обидно, когда сраные турбоперделки Вага спокойно уезжают от 2.5 литров, про топ двигатель даже не пишите, там тоже ваг, у них всегда есть ответ
Ну о том и речь надёжности особо нет сейчас до 100 т редко кто ездит без проблем. Но если человек что то понимает в комфорте и удовольствии от вождения он однозначно купит немца и не важно Ваг или БМВ или Мерседес. Что Поло комфортней Рио и Соляры, а Тигуан комфортней Спортейдж и Соренто, про Хундай вообще молчу. Меня мелочи не напрягают, тем более диллер все исправил, но если владельцы корейцев говорят что они лучше немцев и япов, они смешны, значит они не знают что такое удовольствие от вождения, им это не нужно, пусть продолжают себя обманывать и кайфовать от корейских деревяшек.
Твой недостаток знаний о корейских машинах — впечатляющий, заметно, что ты никогда не ездил за рулем Экуса, и тем более Генезиса. Немцы сами по себе хорошие, и ездить за рулем немца — удовольствие, если это максимальная конфигурация или близко к тому. В тот день, когда ты сядешь за руль корейской машины премиум класса, поменяешь свое ошибочное мнение.
Давай не будем, ибо ты сейчас полез в премиум, по опциям пассат ничуть не хуже, а по цене лучше брать альянс трех премиум марок, чем платить за корейца стоимость однушки, ездил, знаю о чем ты говоришь, только толку от этого, в любом случае у немцев за эти деньги будет лучшее предложение, проверено, за эти деньги можно даже… Нет, даже нужно брать вольво s серии
Твой недостаток знаний о корейских машинах — впечатляющий, заметно, что ты никогда не ездил за рулем Экуса, и тем более Генезиса. Немцы сами по себе хорошие, и ездить за рулем немца — удовольствие, если это максимальная конфигурация или близко к тому. В тот день, когда ты сядешь за руль корейской машины премиум класса, поменяешь свое ошибочное мнение.
Твой недостаток знаний о корейских машинах — впечатляющий, заметно, что ты никогда не ездил за рулем Экуса, и тем более Генезиса. Немцы сами по себе хорошие, и ездить за рулем немца — удовольствие, если это максимальная конфигурация или близко к тому. В тот день, когда ты сядешь за руль корейской машины премиум класса, поменяешь свое ошибочное мнение.
Нет не ездил, но если уж заговорили о премиуме, тогда и сравнивать надо с премиумом, но это смешно сравнивать Корею с БМВ и Мерседес.
Ну о том и речь надёжности особо нет сейчас до 100 т редко кто ездит без проблем. Но если человек что то понимает в комфорте и удовольствии от вождения он однозначно купит немца и не важно Ваг или БМВ или Мерседес. Что Поло комфортней Рио и Соляры, а Тигуан комфортней Спортейдж и Соренто, про Хундай вообще молчу. Меня мелочи не напрягают, тем более диллер все исправил, но если владельцы корейцев говорят что они лучше немцев и япов, они смешны, значит они не знают что такое удовольствие от вождения, им это не нужно, пусть продолжают себя обманывать и кайфовать от корейских деревяшек.
Практически все корейцы ходят до 100 тысяч без проблем. Про немцев сейчас уже так не скажешь…
Соренто — клин двигателя на 69 к пробега, и спортейдж — масложор из-за задиров ( в обоих случаях суд с представительством и трата денег иинервов), в нашей жизни больше нет корейцев, специально для тебя ( все машины у моих близких, родственников)
Школа йети 2014 год ( 1.8 дсг) пробег 168000
Пассат цц 2010 год ( 1.8 дсг) одна замена сцепухи пробег был под сотку, сейчас пробег 230000
Шкода октавия ( их две, обе на дсг и 1.8) пробег у первой — 120000 у второй 90000
Был еще пассат б6 с пробегом более 300000, продан без скручивания пробега
Ну и где немцы? Это реальные машины и они все ездят на моих глазах, ни у одной машины нет масложора, а что ты можешь противопоставить? У тебя был ваг? А тот по ту сторону экрана писать интереснее, ничем не подкрепляя слова, я любую машину могу показать
Практически все корейцы ходят до 100 тысяч без проблем. Про немцев сейчас уже так не скажешь…
О том и речь корейцы ходят, а немцы ездят. Уровень надёжности примерно один, а управлять и получать удовольствие разные.
Сложно с этим согласиться. Даже если посмотреть бортовые журналы здесь, на Д2, современных немецких и корейских авто, то станет понятно, что с немцами проблем больше и проявляются они раньше, как правило…
Королла стоит, как чугунный мост, а по факту ты будешь каждый день блевать от нее, когда поймешь, что ты купил за такие деньги, в корейцах это хоть оправдывается ценой, а тут только продавать к чертям, за такие деньги будет топовая октаха, которая чуть ли не по всем параметрам превосходит камри за 1900000, ну если лезть в дебри, то в сравнение можно влупить суперб, стоит дороже? Не смешите, вы приходите в салон и уже знаете, что скидку можно спокойно выбить, или в салонах узкоглазых мне сказали так : у нас завтра по стоимости Прайса купит эту машину таксопарк или «носатый», максимум 20 к сбросим! Ну смешно же, 20 к за корейца, который уедет со скидкой в 200 к в таксопарк!
Размер салона — япы и немцы ( псевдонемцы Шкода и тд)
Оснащение — тут можно к нашей парочке приписать корейцев, с этим у них все гуд, но убрать япов, т.к. за такие цены можно купить и машину и диплом вуза Москвы
Комфорт — тут уже кому как, более мягкое ииовощное поведение — япы, более острое и игривое — немцы, у корейцев нет ничего в этом плане, разве что в сииде предыдущего поколения более менее мягко было, но пробои подвески били по голове как колокол 🔔
Надежность- тут все еще проще, все примерно одинаковы, и не надо мне тут сейчас пиз**ть о машинах до 2010 года, мы живем с вами в более современном автомобильном мире, а как у вашего деда тойота ходила меня вообще не интересует, или как кореец ездил, пока не стерся об асфальт.
И наконец цена — тут корейцы впереди всех, вы можете купить машину у узкоглазых на класс выше, но толку от этого будет мало, соната / оптима, вроде норм седан, но ты всегда знаешь, что тебя обманули, какой решим ты не включи, быстрее свое ведро не поедет, хоть открывай дверь и помогай ногой! В плане немцев, вы купите Ц класс в жире, либо на класс выше и с хорошей скидкой, но в более скудной комплектации! Это будет разумным выбором, тупо из-за того, что вас никто не обманул, каждая кнопка / режим делают свое дело, ты за это заплатил, например стингер до последней клмплектухи с 400 сильным мотором просто не знает, что делать с супербом спорт лайн, хотя стоит он дороже, вот тут ты понимаешь, что тебя просто нае**ли узкоглазые козлы.
Япы, ну тут все просто, тебя до гроба будут проследовать сверчки, тупой мотор в паре с вариатором ( в камри чуть лучше), да, у тебя будет хоть какой-то комфорт в пятой точке, не будет никакого комфорта в плане шумоизоляции, и ты будешь чувствовать себя овощем, какой бы мотор ты не купил, выйдя на трассу мне было ппц обидно, когда сраные турбоперделки Вага спокойно уезжают от 2.5 литров, про топ двигатель даже не пишите, там тоже ваг, у них всегда есть ответ
Ездил на Октавии и Камри, Камри на голову выше в ощущениях автомобиля, оно и понятно класс другой. Если сравнивать то только с суперб.
Новая камри меня выбесила, еще на тесте скрипела дверной карта, магнитола с дизайном форд фокус первого поколения, потом друг купил и дал на ней поехать на дачу ( ехали вместе) ну это примерно 20 км город и 50 трасса, так еще и есть участок в 15 км где нет камер ( там все едут на все деньги), как я не пыжился, меня объезжал любой ваг, после 130 км/ч разгон закончился и я почувствовал себя владельцем киа сиид, там с набором скорости такая же песня, и как то раз мы ехали на двух машинах, вторая была октавия 1.8 ( 152 силы), вот разница в 30 кобыл где? Даже на пол корпуса она не уехала, а после 150 км/ч я спокойно, в качестве пассажира в октахе наблюдал картину, как камри отстает все дальше и дальше в зеркале заднего вида
Королла стоит, как чугунный мост, а по факту ты будешь каждый день блевать от нее, когда поймешь, что ты купил за такие деньги, в корейцах это хоть оправдывается ценой, а тут только продавать к чертям, за такие деньги будет топовая октаха, которая чуть ли не по всем параметрам превосходит камри за 1900000, ну если лезть в дебри, то в сравнение можно влупить суперб, стоит дороже? Не смешите, вы приходите в салон и уже знаете, что скидку можно спокойно выбить, или в салонах узкоглазых мне сказали так : у нас завтра по стоимости Прайса купит эту машину таксопарк или «носатый», максимум 20 к сбросим! Ну смешно же, 20 к за корейца, который уедет со скидкой в 200 к в таксопарк!
Размер салона — япы и немцы ( псевдонемцы Шкода и тд)
Оснащение — тут можно к нашей парочке приписать корейцев, с этим у них все гуд, но убрать япов, т.к. за такие цены можно купить и машину и диплом вуза Москвы
Комфорт — тут уже кому как, более мягкое ииовощное поведение — япы, более острое и игривое — немцы, у корейцев нет ничего в этом плане, разве что в сииде предыдущего поколения более менее мягко было, но пробои подвески били по голове как колокол 🔔
Надежность- тут все еще проще, все примерно одинаковы, и не надо мне тут сейчас пиз**ть о машинах до 2010 года, мы живем с вами в более современном автомобильном мире, а как у вашего деда тойота ходила меня вообще не интересует, или как кореец ездил, пока не стерся об асфальт.
И наконец цена — тут корейцы впереди всех, вы можете купить машину у узкоглазых на класс выше, но толку от этого будет мало, соната / оптима, вроде норм седан, но ты всегда знаешь, что тебя обманули, какой решим ты не включи, быстрее свое ведро не поедет, хоть открывай дверь и помогай ногой! В плане немцев, вы купите Ц класс в жире, либо на класс выше и с хорошей скидкой, но в более скудной комплектации! Это будет разумным выбором, тупо из-за того, что вас никто не обманул, каждая кнопка / режим делают свое дело, ты за это заплатил, например стингер до последней клмплектухи с 400 сильным мотором просто не знает, что делать с супербом спорт лайн, хотя стоит он дороже, вот тут ты понимаешь, что тебя просто нае**ли узкоглазые козлы.
Япы, ну тут все просто, тебя до гроба будут проследовать сверчки, тупой мотор в паре с вариатором ( в камри чуть лучше), да, у тебя будет хоть какой-то комфорт в пятой точке, не будет никакого комфорта в плане шумоизоляции, и ты будешь чувствовать себя овощем, какой бы мотор ты не купил, выйдя на трассу мне было ппц обидно, когда сраные турбоперделки Вага спокойно уезжают от 2.5 литров, про топ двигатель даже не пишите, там тоже ваг, у них всегда есть ответ
Прекрасный обзор, но что мы видим ПО БОЛЬШОМУ СЧЁТУ?
Наши люди только вошли в мир нормальных автомобилей и потому относятся к них не как нужно — как с средству передвижения. Наши люди (мужского пола, что интересно) относятся к машинам почти как женщины к одежде: чтобы было МОДНО, чтобы не дай бог на новом платье пуговички были от старого или похожи на пуговички конкурентов. Хотя есть и сугубо мужские подходы: автомобиль воспринимается больше как игрушка, как престижный объект — хвастаться и ПОКАЗЫВАТЬ СВОЙ «СТАТУС» — прежде всего за счёт РАЗМЕРА и ЦЕНЫ и МОЩНОСТИ.
Что поделать, люди таковы …