Что можно найти вдоль железной дороги металлоискателем
Бесхозяйственность. «Клондайк» на железной дороге
В последние годы много говорится и пишется о негативных явлениях, связанных с приемом лома черного и цветного металлов. Нередко ушлые люди, желая получить деньги, идут на прямое нарушение закона, расхищая государственное добро. Но сегодня – речь о другой стороне проблемы, и связана она с железной дорогой. Уже само название говорит о том, что здесь находится металл. А раз так, то предприимчивые искатели легкой добычи проверили это на практике и убедились, что действительно вдоль железной дороги есть немалые залежи металла. Причем, в отличие от своих предшественников 100-летней давности, особых затрат для «добычи» его не требуется. Необходимо только желание собирать валяющиеся вдоль колеи костыли, болты, противоугоны, подкладки, накладки и другие детали верхнего строения пути.
Возникает резонный вопрос: а что же думает собственник этого имущества? Ему разве не нужно это добро, которое легко превращается на приемном пункте в деньги? К сожалению, приходится констатировать, что хозяину это имущество действительно не нужно. Иначе чем можно объяснить, что железнодорожники разбросанный вдоль железной дороги металлолом не собирают годами, а посторонние лица без всякого напряжения регулярно собирают его, и дармовые запасы не иссякли до сих пор.
Наиболее «богатые месторождения» черного металла весной этого года были обнаружены в Кантемировском, Каменском, Лискинском, Бобровском и других районах Воронежской области, по которым проходит железная дорога. В апреле на перегоне Бобров-Хреновая был обнаружен след волочения рельса длиной 12 метров. Его дотащили до лесопосадки и бросили. Как было установлено в ходе проверки, рельс с незапамятных времен лежал в 30 метрах от железнодорожной насыпи, и никто не обращал на него внимания.
Точно такой же рельс и в это же время обнаружили жители совхоза «2-я пятилетка» Лискинского района. Недолго думая, они порезали его на куски, привезли на пункт приема черного металла, где и были задержаны работниками милиции. Работники ПМС-281 В.Удовидченко и А.Флигинских собрали 4 тонны металла на одном лишь километре перегона Евдаково-Сагуны. Смекалистые дяди привезли сдавать его в Лиски. Их понять можно: почему не поднять деньги, если они буквально валяются на дороге. Вот и поднимают за несколько часов по 100 и более килограммов металлолома.
Еще большие раскопки предприимчивые люди устраивают на местах, где когда-то проходили подъездные пути к предприятиям. Как правило, железнодорожники, убрав верхнее строение путей, оставляют после себя десятки рельсов и кучи других деталей, которые зарастают травой и становятся фактически бесхозным имуществом. Получить справку о принадлежности подобного металла конкретной организации зачастую невозможно, поскольку учет металлолома в дистанциях не налажен. Не это ли причина того, что десятки тонн металла, сдаваемые на пункты приема, приносят доход посторонним гражданам.
Вот и думаешь, неужели на Юго-Восточной магистрали нет деловых людей, которые умеют распоряжаться своим имуществом? Виктор Музыченко,
Металлоискатели в России / Только белая техника!
КОМПАНИЯ
УСЛУГИ
РЕСУРСЫ И СЕРВИСЫ
Ищем вдоль железных дорог и станций
Если вы ищете, как разнообразить свое хобби, а также интересуетесь новыми местами, можно подумать о поиске вдоль железных дорог, а также возле заброшенных железнодорожных станций. Таковых у нас в стране очень много. До некоторых довольно трудно добраться. Бывает так, что приходится ехать по заброшенным путям на внедорожнике…
В общем, немного отступлю от темы и расскажу об истории железных дорог в России. О том, как полезно создавать постоянные пути сообщения, власти Российской империи задумались еще в XVIII веке. А в XIX, примерно к его середине, началось активное строительство железных дорог. Первой ласточкой становится Царскосельская железная дорога. Поездка от Петербурга до Царского села по ней занимала 35 минут, максимальная скорость поезда достигала 64 км/ч.
В 1845 году в России строились свои паровозы, а второй половине XIX века и вовсе начался железнодорожный бум. Была проложена «хлебная дорога» в Поволжье, построена стратегически важная Оренбургская железная дорога — военный и торговый путь в Азию. Для освоения Сибири и Дальнего Востока в 1857 году приняли решение строить Транссибирскую магистраль. Эта дорога по своей протяженности до сих пор не знает равных в мире. Транссиб был признан величайшим техническим достижением рубежа XIX и XX веков.
Строительство железных дорог не прекращалось и во время Великой Отечественной войны: проложили Северо-Печорскую дорогу до Воркуты, а это — уголь для металлургии, построили Волжскую рокаду, обеспечившую всем необходимым Сталинградский фронт, дорогу по ледовой переправе от Шлиссельбурга, по которой шли грузы в блокадный Ленинград. Если собрать все военные эшелоны в один состав, то им можно было обмотать Землю по экватору четыре раза!
Сегодня около 80% сети ОАО «РЖД» — это то, что было построено до 1917 года. В советские времена тоже строили новые дороги, но, в основном, в союзных республиках. Самая крупная стройка советских времен на территории России — Байкало-Амурская магистраль, давшая новый толчок освоению Сибири.
Так вот, в последнее время множество станций закрывается, поселки вдоль ж/д полотна покидают жители. В таких местах как раз хорошо вести поиск с металлоискателем. Конечно, лучше прощупывать старинные железные дороги в центральной части России, сверяясь с картами XIX века, однако и иные пути тоже могут привести к неплохим находкам.
Что же можно отыскать возле железнодорожного полотна около станции? Во-первых, монеты. Долгое время за билет отдавали не ассигнации или банкноты, а именно серебряные или медные копейки, которые имели свойство выпадать из кошельков или карманов. Во-вторых, различные артефакты старины, как и везде. Мелкие украшения, нательные кресты, ключи и тому подобное. Ну и в-третьих, можно накопать металлолома и затем сдать его в скупку. Отметим, что пути разбирать не стоит, за это предусмотрена уголовная ответственность.
Далее немного советов о самом поиске. Металлоискатель лучше брать такой, который справится как с ложными сигналами, так и с высокой минерализацией земли. Железнодорожные насыпи могут состоять целиком из камней. Хорошо на таких условиях показывают себя металлоискатели Minelab серии GP, а также новинка Equinox 800. Затем, что касается катушки: рекомендуется брать катушку небольшого размера, так как именно с ней проще отыскивать мелкие цели.
Ну и еще: инструмент для копа придется взять очень прочный. Лопата должна быть из такого материала, который не согнется, если вонзить полотно в твердый или насыщенный камнями грунт. Обратите внимание на продукцию Fiskars или BlackAda.
Надеюсь, эти небольшие рекомендации помогут вам в поиске!
Зарегистрирован: 13.09.2012
Сообщения: 54
Зарегистрирован: 25.10.2009
Сообщения: 3887
| Профиль Профиль на аукционе |
Зарегистрирован: 25.10.2009
Сообщения: 3887
| Профиль Профиль на аукционе |
Зарегистрирован: 26.04.2012
Сообщения: 1035
| Профиль Профиль на аукционе |
Зарегистрирован: 18.06.2014
Сообщения: 284
| Профиль Профиль на аукционе |
Зарегистрирован: 25.10.2009
Сообщения: 3887
А я не заметил.
| Профиль Профиль на аукционе |
Зарегистрирован: 14.01.2011
Сообщения: 3299
| Профиль Профиль на аукционе |
Зарегистрирован: 25.10.2009
Сообщения: 3887
| Brickmaker писал(а): |
| ] Знакомый тепловозник сказал, что есть указание докладывать о каждом подозрительном, который шарится в пределах железной дороги, или лазит по насыпи. |
Так и у меня такое было, ходили метров в 30 от насыпи, по рельсам прошли тетки железнодорожници с тачечкой. И через пять минут приехала охрана.
| Профиль Профиль на аукционе |
Зарегистрирован: 14.01.2011
Сообщения: 3299
Повышенное внимание вызвано, отчасти, воровством этой медной детали :
Она обеспечивант «нолевой» контакт для электричек.
| Профиль Профиль на аукционе |
Зарегистрирован: 19.01.2014
Сообщения: 775
| Профиль Профиль на аукционе |
Зарегистрирован: 12.09.2012
Сообщения: 3530
| Профиль Профиль на аукционе |
Зарегистрирован: 07.01.2012
Сообщения: 699
Зарегистрирован: 06.12.2009
Сообщения: 1427
Поиск монет на старых дорогах
Добра всем посетителям этого блога! Хотелось бы мне сейчас поведать вам о поиске на старых дорогах. Ведь в местах, где когда-то были люди, всегда можно что-нибудь найти. А дорога как раз таки является местом относительной концентрации людей. А если их было много, значит они там теряли свои монеты и украшения.
Дороги между деревнями тоже довольно интересные места. Но в отличие от трактов, которые более менее имели одно и то же местоположение, междеревенские время от времени сдвигались. например при распутице или объезде образующихся неровностей или луж с грязью. Там тоже можно неплохо накопать монет.
Дороги к мельницам тоже имеют место быть. Туда часто кни-нибудь да ездил и терял свое добро. Мог и сам мельник с деньгами уезжать, например на базар и растерять монетки из своего кошеля.
Также тщательно прозваниваем все мосты, переправы, подъемы и спуски. Ведь любая тряска могла привести к высыпанию монет из карманов!
Также по обочинам дорог путник мог присесть за кустом по нужде, ну и конечно же производя естественный природный процесс, вытрясти свои монетки на землю и уйти, забыв про них.
Если дорога плотно использовалась в советское время, то будьте готовы к огромному количеству металломусора! Проволока, запчасти от техники, железо и многое другое. Также дороги могли подсыпать и, следовательно, все находки погребаются под слоем засыпки и металлоискатель их уже не учует. Именно с такой проблемой я столкнулся на копе на старом тракте. Его подсыпали песком, а в нем ничего, кроме алюминия не было. Если по дороге долго ездили, то непременно будут выскакивать гнутые монеты. Видел, как народ поднимает имперские и советские медные пятаки, согнутые чуть ли не пополам!
Поиск на дорогах тоже интересен. В любой момент можно наткнуться на старинное исчезнувшее строение. Например на старую почтовую станцию. Или постоялый двор, которые не были отмечены на картых. Но в то же время чтобы копать на дорогах, нужно обладать терпением паровоза из-за большого количества мусора.
Здравствуйте. Прошедшая советская эпоха оставила нам не только большой вклад во всех областях жизнедеятельности людей, но и оставила кучи призраков эпохи. Это и заброшенные деревни, заброшенные поля, исчезнувшие лагеря и целые дороги. Множество узкоколейных дорог было в лесах нашей Родины.
Соединяли они между собой маленькие поселки, в которых жили люди, которые и работали на эту узкоколейку. Содержали ее, были шоферами грузовых машин, да и просто лесорубами. Ведь главной задачей узкоколеек моей области было вывести из отдаленных мест лес для дальнейшей переработки.
Вот на поиски одной такой узкоколейки я и отправился недавно. Мое путешествие началось в 03:30 утра, дорога до места не близкая и как оказалось была очень специфической. Задачей данного путешествия было найти исчезнувшие поселки, которые были на данной узкоколейке и промониторить вопрос корыстный – поискать тут металл. Путешествия требуют затрат и на них нужно хоть как-то зарабатывать.
За возможность ездить по таким местам я хочу сказать спасибо магазину Тропоход. Они подарили мне навигатор Garmin 20X, с помощью которого я могу посещать дремучие места. Кроме того за отдельную плату ребята могут установить хитрые карты на которых будут отмечены урочища, которых уже нет на современных картах. Вам не надо искать координаты, переводить их, такие места будут у вас уже в навигаторе. Всем путешественникам и кладоискателям рекомендую.
Пройдя буквально около 2 километров полевыми дорогами мы увидели вот это.
Мужики кто таскает оттуда лес сделали себе всесезонную дорогу. Выложили почти весть путь до главной развилки бревнами. За счет чего и зимой ездить проще и в распутицу лес вытаскивать с делянок можно. Но если для Фискаров эта дорога «лесной асфальт», то для УАЗика, это беда. На фото еще часть дороги, где поверх бревен есть грамм земли, дальше пошла дорога чисто по бревнам.
5 километров такой дороги мы ехали 40 минут. Ехали еле-еле, весь УАЗик трясло, температура поднималась и к такой тряске добавлялась и работающая на полных оборотах печка. Вспоминая по дороге весь матерный запас слов, мы все-таки добрались до первого разъезда с которого и начинается эта узкоколейка.
Конечно увидеть тут узкоколейку и рельсы, я и не мечтал, понятно, что их уже давно вытащили и сдали. Но узкоколейка, это не только рельсы, это и другой металл, который сопутствовали УЖД (узкоколейной железной дороге). Но, можно найти и часть рельс, которые меняли по обстоятельствам. Да и другого металла в таких местах должно хватать.
Вот так сейчас выглядит эта УЖД, все убрали, и она превратилась в обычную дорогу. Конечно хотел бы я присутствовать при дележке рельс от сюда, но и для нас кое-что тут оставили.
Первые сигналы на дороге выглядели так. Это железнодорожные костыли (гвозди), ими и крепились рельсы к шпалам. И вся эта дорога усыпана такими костылями, сигнал шел один за одним только копай. И конечно же все ямы за собой закапывались и утрамбовывались, так как дорога живая и по ней ездят.
Каждый такой костыль весит около 300 грамм и если их много, то результат будет хорошим. Многие охотятся именно за ними, потому что их много, удобно складывать в мешок, а какое-то время можно нести хоть в карманах куртки.
С каждого небольшого отрезка дороги получились вот такие кучки костылей.
В итоге таких кучек буквально с километра было накопано примерно на 60 кг и это при условии того, что это была разведка. А если идти качественно то я думаю с этого расстояния можно было бы взять в два раза больше.
В одном «пяточке» (просвете) у исчезнувшей УЖД я нашел короткую часть от рельсов, видимо эту часть когда-то меняли, а старую просто выкинули не далеко за ненадобностью. В общем место перспективное металл есть.
Пройдясь по краям УЖД немного углубляясь в лес был найден и другой металл. Но к сожалению, во времени были ограничены, да и вывозить по такой дороге хороший груз на УАЗике опасно. Можно легко и просто сделать хорошие трещины на балках, или вообще порвать их. Теперь стоит задача найти сюда путь простой лесной дорогой, без «лесовозного асфальта».
Читайте также:
— Польза от лопаты в походе \ Брать, или нет?
— Путь до исчезнувшего скита \ Гагарин в лесу и Миша \ Монеты на дороге
Большое спасибо, что дочитали до конца. Буду вам очень признателен, если вы поставите лайк данной статье и поделитесь ей в своих соц сетях (нажав на логотип соц сетей слева), чтобы и другие люди могли увидеть хороший материал.