Что такое ралли рейд
Гид по самым суровым автогонкам мира
Что нужно знать о ралли-рейдах.
В пятницу на Красной площади стартовал седьмой в истории ралли-марафон «Шелковый путь». Это самая известная гонка, проходящая в России, не считая Гран-при «Формулы-1», но многие слышали о ней, как и о ралли-рейдах в целом, лишь то, что проходит она где-то в пустыне, а «КАМАЗы» там всех рвут.
Но если узнать об этих гонках больше, то вы откроете для себя новый гоночный жанр и точно об этом не пожалеете.
Что такое ралли-рейды?
Наверное, в автоспорте просто нет более длительных и трудных заездов. Специально построенные трассы или подготовленные участки отсутствуют — только пересеченная местность и обычные дороги. Гонка может проходить до пяти дней (баха), до 10 дней (рейд) и более (марафон), но организаторы не выходят за рамки 30 суток. На каждый день определяется участок длиной 400-900 километров, примерный рекомендованный маршрут по нему и время прохождения. Однако окончательное решение по пути пилотирования принимается штурманом экипажа (поэтому участники иногда сбиваются с пути и просто теряются).
Побеждает в ралли-рейде тот, кто пройдет все участки заезда за наименьшее суммарное время — то есть не получится выиграть четыре дня из пяти, на последнем сломаться и не финишировать, но все равно победить. Это объединяет ралли-рейды с гонками на выносливость.
Известные ралли-рейды
Про «Ралли Дакар» слышали все. Раньше он назывался «Париж-Дакар», проводился с 1978 по 2009 года по территории Европы и Северной Африки (а как-то раз участники гнали до самого Кейптауна). Экипажи преодолевали более 10 000 километров по территории 26 стран (в разное время их количество менялось). В конце 2000-х после обострения террористических угроз, проблем с проездом по территории Мавритании и недовольства правительства Парижа рейд перенесли в Южную Америку. От старого «Дакара» осталось только название и длительность со сложностью. А географически ему теперь соответствует новая гонка «Африка Эко Рейс».
Но ралли «Шелковый путь» даже труднее старого «Дакара» и куда разнообразнее по условиям. Общая дистанция марафона насчитывает почти 9900 км. Маршрут проходит через три страны – Россию, Казахстан и Китай, а главным испытанием станут участки, проходящие по пустыне Гоби. Победить смогут только самые выносливые гонщики на самой надежной технике.
Какие категории машин принимают участие?
Многогранность поражает – в ралли-рейдах можно гоняться буквально на всех транспортных средствах с колесами — от мотоциклов и квадроциклов до огромных грузовиков. Представители каждого вида соревнуются в отдельном зачете. В ралли «Шелковый путь» есть два класса: легковые автомобили и грузовики.
Внедорожники
Сюда относят все легковые автомобили массой менее 3,5 тонн. Серийные машины, доработанные для участия в ралли-кроссе, входят в группу под названием Т-2. Если количество улучшений на внедорожнике превышает число минимальных, то такая машина заносится в категорию Т-1. А если техника специально разрабатывалась под участие в рейдах (вроде кастомных багги и других прототипов), то она попадет в зачет открытого класса, где участвуют автомобили, вообще не имеющие серийных аналогов.
Грузовики
В эту категорию попадают все остальные машины массой свыше 3,5 тонн. Притом автомобили поддержки, которые путешествуют между бивуаками и перевозят запчасти, продовольствие и снаряжение, попадают в класс Т-5, формально в заезде не участвуют и в результатах не фигурируют. Но за победу можно сразиться и на грузовике – нужно пройти процесс омологации и минимальной доработки машины, чтобы соответствовать классу Т-4. Он делится на Т-4.1, куда попадают серийные модели, и Т-4.2, в котором гоняются серьезно улучшенные монстры. Все грузовики ралли «Шелковый путь» входят в категорию Т-4.2.
Это опасно?
Да. Ралли-рейды – одни из самых опасных гонок в мире, практически каждый год на них кто-то погибает. Особенно большие риски несут мотоциклисты, для которых каждая ошибка может стать фатальной. Один только «Дакар» унес в XXI веке жизни дюжины гонщиков, примерно столько же погибло и зрителей.
Опасность ралли-рейдов в первую очередь вызвана сложностью их маршрутов, а также невозможностью максимально оперативно оказать медицинскую помощь. Зачастую информация об авариях доходит до организаторов ралли с опозданием.
Состав участников
Основные претенденты на победу в ралли-марафоне пользуются поддержкой автопроизводителей. Среди внедорожников это в первую очередь три экипажа «Пежо». Им постараются дать отпор парни из команды X-Raid, выступающие на автомобилях Mini. Среди грузовиков главный фаворит – это, конечно «КАМАЗ-мастер». Среди их конкурентов выделяются экипажи «Татры» и команда Жерара де Роя.
Одна из особенностей ралли «Шелковый путь» – демократичность и доступность, благодаря которой большая часть стартового листа занята частниками. Для участия нужен лишь автомобиль, соответствующий техническому регламенту, и стартовый взнос в размере 8 тысяч евро за человека. Правда, оплачивать топливо, визы и все прочее приходится отдельно, так что в любом случае участие в ралли-марафонах – удовольствие для людей состоятельных.
Главные звезды
Героями престижных ралли-рейдов, как правило, становятся одни и те же люди. Пилотов, чьи финансовые возможности и водительские навыки соответствуют многодневным марафонам в экстремальных условиях, совсем немного.
Почти все звезды ралли-рейдов будут выступать в этом году на «Шелковом пути», в том числе Стефан Петерансель, который чаще всех в истории выигрывал «Дакар» – 13 раз. Как ни странно, он не главная знаменитость среди участников. С прошлого года покорять пустыни начал Себастьян Леб – лучший гонщик в истории классического ралли. Свои амбиции в ралли-рейдах француз уже подтвердил, когда в январе занял второе место на «Дакаре».
В классе грузовиков в XXI веке основная интрига сводится к противостоянию пилотов «КАМАЗа» и голландских дальнобойщиков во главе с Де Роем. Учитывая, что на этих людях держится весь класс грузовиков, звание «звезд» звучит для них даже как-то мелковато.
За кого болеть
Чтобы за незнакомым соревнованием было интересно следить, сначала надо обязательно выбрать объект боления. Самый простой путь – выбрать фаворитов, тем более у каждого из них есть собственная мотивация выиграть в этом году «Шелковый путь». Айрат Мардеев может стать первым трехкратным победителем гонки, у легендарного Петеранселя до сих пор нет ни одной победы в восточном аналоге «Дакара», наконец, Леб претендует на первый крупный успех в ралли-рейдах.
Если поддерживать очевидных претендентов на победу вам не так интересно, советуем присмотреться к экзотическим участникам ралли: полностью женский экипаж Марины Опариной; Брайс Мензес, который однажды прыгнул на автомобиле на 115 метров, или три китайских экипажа на смешных машинах Hongqi, похожих на старые «Волги».
Как смотреть
С каждым годом ралли «Шелковый путь» все лучше освещается, но, конечно, необходимо понимать, что прохождение некоторых спецучастков занимает половину дня. Поэтому показ осуществляется в форме кратких дневников с самыми яркими моментами и перечислением основных событий каждого дня ралли. В России показ на себя взяли каналы «Матч ТВ» и «Россия 24».
Есть также возможность увидеть участников вживую. Практически на каждом участке есть зрительские зоны. Также продаются билеты на посещение бивуаков.
Утопить в грязи €1 000 000: ралли-рейды — один из самых дорогих видов спорта
Изначально ралли были задуманы для популяризации автомобилей. Поэтому первые маршруты в начале прошлого века прокладывали по достаточно населенным городам, и на промежуточных финишах собравшиеся автомобили представляли собой своеобразный выездной автосалон. Когда задача была успешно выполнена, и продажи автомобилей пошли в гору, ралли стали исчезать: проезд по и без того загруженным дорогам спортивных машин, хотя и обязанных соблюдать все правила, не всегда радует как местных жителей, так и самих спортсменов. Со временем самыми важными и зрелищными стали необычные участки, которые надо проехать за определенное время — не медленнее и не быстрее.
Самой длительный и самый дорогой
Ралли-рейды — особая разновидность ралли. Они проходят преимущественно по бездорожью, в пустынях, степях или лесах. В них входит очень много скоростных участков, до 500 км в день. Задачу усложняет то, что дорожные книги выдают в ночь перед стартом. Самый знаменитый из проводимых сегодня рейдов — знаменитый «Дакар», который длится две недели и проходит по Южной Америке. Это самое дорогое ралли для участников.
Ралли-рейд по маршруту Париж–Дакар впервые прошел в конце декабря 1978 года. Его организовал Тьерри Сабин, французский автогонщик. В 1977 году во время ралли Абиджан-Ницца он заблудился в пустыне и решил, что гонка по Африке будет увлекательным мероприятием. По традиции ралли стартует в самом конце года, но большая часть мероприятия проходит уже в следующем, по которому его и называют. Маршрут неоднократно менялся: из-за нестабильной политической обстановки некоторые страны приходилось объезжать. Хотя в 1992 году рейд прошел через всю Африку, конечной точкой тогда был Кейптаун. В 2008 году гонку пришлось отменить из-за невозможности гарантировать безопасность в Мавритании, и тогда «Дакар» пригласили к себе Чили и Аргентина. Ралли-рейд сохранил свое название, но к столице Сенегала он теперь отношения не имеет.
Для мотоциклов стартовый взнос на «Дакаре-2018» — €16 500, для легкового автомобиля — €28 000, для грузовика — €41 400
Доставка автомобиля из Европы в Южную Америку и обратно входит в стартовый взнос — вместе со страховкой, питанием на бивуаках и вообще практически всеми расходами. Для мотоциклов стартовый взнос на «Дакаре-2018» — €16 500, для легкового автомобиля — €28 000, для грузовика — €41 400. Постоянным участникам скидки.
Стоимость автомобиля, подходящего для ралли-рейда мирового уровня, — около €1 000 000. Примерно такую сумму надо отдать за Mini ALL4 Racing от немецкой компании X-Raid. Конечно, гоночный автомобиль не просто доработанная серийная машина, здесь меняется все: подвеска, тормоза, трансмиссия и, конечно, двигатель — трехлитровая «шестерка» выдает 320 «лошадей». Максимальная скорость достигает 180 км/ч. Но покупка автомобиля или мотоцикла для гонок — тем более нового — инвестиция для профессиональных спортсменов. Любителям же проще арендовать машину — это обойдется в несколько десятков тысяч евро.
Еще нужны расходные материалы (в первую очередь шины), несколько комплектов запчастей, техничка, которая будет их возить, и механики… Ночлег на бивуаках – тоже проблема самих участников, организаторы обеспечат только питание. В 2012 году Павел Логинов, который участвовал во множестве ралли-рейдов по всему миру, и в 2006 году стал обладателем кубка России, рассказал Forbes, что «затраты на участие в «Дакаре» составляют €170 000–200 000. Удачей считается, когда есть спонсоры, которые могут покрыть хотя бы часть бюджета». Инфляция внесла поправки, и теперь вряд ли удастся уложиться менее чем в €300 000.
На этом фоне расходы на доставку самих участников выглядят малозначительной суммой. Перелет на «Дакар» из Москвы и обратно обойдется примерно в €1500 в эконом-классе и в €3500 в бизнес-классе. Это специальный тариф, который предусматривает возможность бесплатного изменения даты возврата в случае схода с дистанции.
Российский вариант
В России проходят несколько ралли-рейдов: «Россия – Северный лес», «Золото Кагана», «Шелковый путь», «Великая степь», «Крым». Участие в них существенно дешевле, хотя бы из-за того, что значительно меньше расходы на переезд. Да и стартовый взнос, например, на «Северный лес» в этом году был в пределах 35 000 рублей, а для участников Чемпионата мира €2600 евро. «Шелковый путь» в силу своей известности и престижа обойдется дороже: стартовый взнос за каждого участника €8000. Правда, от него освобождены полностью женские экипажи. В стартовый взнос входят страховка, аренда необходимых приборов, питание на бивуаках, но не включается топливо и транспортировка автомобиля.
Существенно меньшие затраты сделали «родные» гонки привлекательными для российских спортсменов-любителей.
«Здесь почти все — любители, гоняют в свое удовольствие и за свои деньги», — говорит Вячеслав Субботин, пилот и спортивный директор команды «ГАЗ Рейд Спорт», которая принимает участие в чемпионате России по ралли-рейдам. Это одна из двух профессиональных российских команд — участниц. Вторая — «КАМАЗ-Мастер».
«Планировали арендовать машину, но поняли что возвращать, возможно, будет нечего, и решили купить»
Принять участие в ралли-рейдах действительно может любой желающий. Правда, стоимость участия в соревнованиях даже в России такова, что желание должно быть очень сильным. Как у Александра Бочкарева, который выступает в качестве пилота в классе «Рейд-спорт» на собственном автомобиле. «Я с детства интересовался моторными видами спорта: картинг во Дворце пионеров, потом водномоторный спорт, снегоходы, квадрики. Чем быстрее тем лучше. Есть права пилота-любителя вертолета. Но одному грустно, а тут в компании. Когда народу много и все на одной волне, это гораздо интереснее», — рассказывает Александр. Он участвует в ралли-рейдах с 2015 года. Сначала проехал с другом в качестве пассажира ралли «Россия — Северный лес», а потом решил заняться сам. Это получилось довольно быстро: в январе проехал «Северный лес», а в апреле того же года уже отправился на «Золото Кагана» в составе команды «ПЭК: спорт».
«Планировали арендовать машину, но поняли что возвращать, возможно, будет нечего, и решили купить», — рассказывает Александр. Аренда автомобиля подходящего для чемпионата России, стоит примерно 350 000 рублей за этап. Купить тот же самый автомобиль можно примерно за 700 000 рублей. Речь, конечно, о подержанной машине, новая стоит как минимум вдвое дороже. Автомобили для профессиональных команд обходятся не дешевле, чем серийная Ferrari, а многие и дороже — если считать в миллионах рублей, то число будет двузначным.
Машину можно подготовить и самостоятельно. Ориентировочная стоимость превращения серийного внедорожника в гоночный равна его цене или превышает ее. То есть если у вас есть, например, Toyota Land Cruiser стоимостью 4 000 000 рублей, то на его доработку понадобится примерно столько же. Для гоночных машин разработаны подробные требования — надо приобретать детали, которые им соответствуют, и работы должен делать сертифицированный специалист.
Каждый выезд на этап стоит примерно 200 000 рублей. В эту сумму входит стартовый взнос, доставка, оплата работы механика и минимальные расходы на проживание команды. В российском чемпионате пять-шесть этапов ежегодно. А еще машину надо приводить в порядок после каждого этапа — автомобиль приходится восстанавливать едва ли не полностью. Скажем, двигатели редко живут больше одного сезона.
Часть затрат можно компенсировать привлечением спонсора. Размещение логотипа на автомобиле стоит денег. Иногда спонсоры расплачиваются «натурой»: предоставляют шины или другие расходные материалы. Для таких компаний гонки позволяют не только «засветить» свой бренд, но и метод тестирования своей продукции. Ведь для двигателя и других агрегатов это работа в экстремальных условиях.
Ралли-рейд
Ралли-рейд — вид моторных гонок на длинные дистанции по пересечённой местности, проходящий в течение нескольких дней. Участники гонки обычно преодолевают за день 400—900 километров. Временна́я протяжённость составляет от 3-х до 30 дней, самым долгим является ралли-рейд Париж — Москва — Пекин. Наибольшим зрительским интересом обладает Ралли Дакар. В ралли-рейдах на автомобилях кроме пилота участие в гонке принимает штурман (а в грузовых экипажах — ещё и механик), отвечающие за навигацию. Для этой цели используются дорожная книга и GPS.
В зависимости от длительности соревнований по времени и протяженности маршрута ралли-рейды подразделяются на три вида:
Классы транспортных средств
Участники ралли-рейда классифицируются в разных зачётах в зависимости от типа транспортного средства. Тремя главными классами являются мотоциклетный, а также два автомобильных: легковой (внедорожники) и грузовой. Каждый из классов делится на группы.
Мотоциклетная класс делится на 3 группы. 1-я группа Продакшн (Марафон) включает мотоциклы, мало отличающиеся от серийных; делится на подгруппы с двигателем до и более 450 кубических сантиметров. Серьёзно улучшенные для ралли мотоциклы относятся к группе Суперпродакшн; она также делится на подгруппы с двигателем до и более 450 кубических сантиметров. В 3-ю группу входят квадроциклы, граница подгрупп установлена на 500 кубических сантиметрах. Ведущими производителями раллийных мотоциклов являются компании KTM и Yamaha.
Класс внедорожников также делится на 3 группы, все они должны весить менее 3,5 тонн. В Т-2 входят легковые автомобили с малым отличием от серийных моделей. Внедорожники Т-1 являются серьёзно улучшенными серийными автомобилями. Багги и другие созданные специально для гонок автомобили входят в Открытый класс. Яркими представителями внедорожников в ралли-рейдах являются усовершенствованные модели «Volkswagen Touareg», «Mitsubishi Pajero» и «Nissan Navara». Класс внедорожников также делится на группы по типа топлива — бензин или дизельное.
Автомобили весом более 3,5 тонн делятся на категории Т-4 и Т-5. Последняя включает грузовики, путешествующие от бивуака до бивуака для поддержки соревнующихся транспортных средств. Непосредственными участниками соревнований являются машины категории Т-4, они должны быть омологированы. Этот класс делится на Т-4,1 и Т-4,2: автомобили первого класса должны быть минимальноно усовершенствованными серийными моделями, грузовики второго класса усовершенствованы значительно. Лучшие гоночные модели производятся на заводах КАМАЗ, LIAZ, DAF Trucks и Mercedes-Benz.
Ралли-рейд
Скоростной Участок – часть соревнования на скорость, в котором необходимо показать лучшее время прохождения дистанции.
В зависимости от длительности соревнований по времени и по протяженности маршрута внедорожные ралли, именно так правильно называются такие соревнования в мире, подразделяются на три вида: баха, ралли-рейд и марафон.
По протяженности подразделяется на:
Бахи обычно проводятся по дистанции, замкнутой в круг, что позволяет минимизировать лиазоны и использовать только один сервисный парк для обслуживания и ремонта гоночной техники. Но дистанция спецучастков при этом повторяется два или три раза;
Ралли-рейды чаще всего проводятся в линейном формате. Дистанция спецучастков не повторяется, что увеличивает сложность маршрута. Но сервисный парк (бивуак) уже может быть не один: большой караван техничек следует своим маршрутом и бивуак должен быть развёрнут и готов к приезду спортивных автомобилей ещё до их финиша на спецучастке;
Все отклонения экипажа от нужного графика, результаты спецучастков и нарушения правил фиксируются в специальной контрольной карте (карнете) и принимаются во внимание для расчета конечного результата.
Каждый экипаж получает дорожную книгу или карты с указанием маршрута и/или обязательных контрольных точек прохождения. Соблюдение маршрута является обязательным, под угрозой пенализации, вплоть до исключения из соревнования.
Любая форма разведки маршрута запрещена.
На каждом пункте контроля времени отмечается точное время прибытия, т.е. то время, когда член экипажа передал контрольную карту (карнет) судье, в которой указаны расчетное время прибытие на каждый пункт контроля времени.
Любое различие между расчетным временем отметки и реальным временем отметки пенализируется.
Во время соревнования (исключая СУ) экипажи должны соблюдать Правила Дорожного Движения (ПДД). Экипаж, не выполняющий ПДД, пенализируется.
Для контроля за соблюдением экипажами маршрута, на трассе могут быть расположены пункты Контроля Прохождения (КП), Контрольные Створы (КС) и Контрольные Точки (КТ).
Все отклонения экипажа от нужного графика и нарушения правил фиксируются и принимаются во внимание для расчета конечного результата.
В России проводятся две гоночные внедорожные серии: Чемпионат и Кубок России, где разыгрываются соответствующие титулы Чемпиона и обладателя Кубка России по ралли-рейдам в нескольких зачётных группах и абсолютном зачёте.
Во всём мире эти гонки очень популярны и собирают большое количество участников и зрителей. Родиной ралли-рейдов по праву считается Франция, где на протяжении многих лет первого января от Эйфелевой башни стартовала самая известная из ралли-рейдов гонка: «ПАРИЖ-ДАКАР». После 2003 года знаменитый «Дакар» стартовал из Испании и Португалии. А в 2009 году «Дакар» переехал в Южную Америку. Несмотря на то, что в России этот вид автоспорта развивается недавно (официально Чемпионат России проводится с 1999 года), на этапах, а их 4-6 в году, собирается до 80 экипажей.
Что такое ралли рейд
Так как я решил, делать спорт ближе к народу:) Ну и конечно же есть интересующиеся — что очень льстит мне, и означает что не все так плохо. Будущее в дисциплине ралли-рейд будет!
Всем кто хочет поехать попробовать свои силы, попробую помочь вам, рассказать с чего стоит начать.
Легенда
И так, помним что в РР(ралли рейд) мы едем по легенде. Легенда выдается вечером, пред стартовым днем.
Выглядет легенда так: 
Слева идет описание, номер позиции, и километраж. Километраж идет общий, от старта, и секциями, от точки до точки.
Легенда, в Российских гонках отличается, например, некоторые орги делают ее более автомобильной, и там где Яма-ТРИ(. ), для мотоцикла это может быть совсем не яма 🙂
Команда Moto Rally Cup, во главе с Алексеем Кузмичем, пишет легенды, по формату как на Дакаре. Если честно, формат Дакара интереснее, и читать и ехать.
выглядет она примерно так 
все сокращения типа TDSPP надо выучить наизусть :)))))) 
Конечно же легенда заправляется в перемотку, перемотка у всех разная.
Есть с мотором и без. Кто и с какой ехать — решает сам.
У меня лично, перемотка такая же как на дакаре, верней я купил у мотогона с дакара 🙂 фирмы MD
Одометр
Три кнопки:
первая пробег +
вторая пробег — третья обнулить значение одометра
четвертый рычажок — управление перемоткой(roadbook)
Зачем нужно редактировать пробег, т.к. есть погрешность в показаниях одометра, и вы могли заплутать, изменение показаний дадут вам шанс вернуться на точку, и снова попробовать ехать по легенде.
Навигатор
На дакаре нет навигатора, верней там что то полунавигатор полу компас)))
В наших реалиях, по регламенту необходим навигатор. Вечером перед след днем гонки, выдают или список точек с координатами, или заливают точки через компьютер.
В навигаторе отмечены все точки, которые вы должны взять. Взять это значит проехать мимо не дальше чем 100м, от нее.
На последних этапах, у нас у всех, были датчики местоположения, так что срезать и всех нагнуть, не получится :))))))))) бгыгыг
Но как я уже говорил, навигатор не дает точного направления дорог, ям, рвов, промоин, спрыжек, солончака и т.д.
Он соединяет от точки к точке прямыми, и как ты там не возись… не дает полную картину.
Самый частый в использовании, это Гармин Монтана, 600 модель кажется. Показала себя на ура. Бывают глюки, но редко.
Курсовой репитер
верхний справа 
Такая же функция есть в навигаторе, кому как удобно. Но насерьезных гонках и покупают отдельными.
Так как много раз в легенде встречаешь, что после съезда с дороги, держаться курса ХХХ.
У меня такого приборчика нет, я на навигаторе его смотрю.
Еще необходимо выучить, все флаги которые вы встречаете по пути.
Так как они означают начало или конец какой либо зоны. 
На этом закончу, думаю инфы для начала хватит, будут вопросы — пишите не стесняйтесь.
Спасибо Туристу за хорошую мотивацию
Описание что делал с новым мотоциклом, будет отдельным постом :)и чуть позже
T0URIST
8 января в 20:02
Иван, в который раз поднимаешь тему ралли, спасибо тебе!
Просвети народ! Как правильно называется «паук» (по-русски и по-английски), на который вешается роудбук, др. приборы и головной свет? Вот бы где-нибудь чертёжики взять и сваять из 3 мм алюминия…
Можешь сделать пост с описанием всех приборов для ралли-рейда и изменений в твоём мотоцикле (какая конкретно фара стоит, что за приборка и т.п.). Хотелось бы деталей, чтобы можно было идти по твоим стопам 🙂 У меня кажется тоже появилась идея поучаствовать в ралли-рейде 🙂