Что такое сервотроник в рулевой рейке bmw
Сервотроник/Servotronic
В автошколе нас учат прежде всего умению обращаться с рулем – от этого будет зависеть безопасность движения и курсовая устойчивость автомобиля. Благодаря такому устройству, как гидроусилитель, вращать руль значительно проще.
Однако, возникают и определенные проблемы, например на малой скорости руль провернуть сложнее, чем на большой, а по идее должно было бы быть наоборот. Согласитесь, что когда вы двигаетесь по городу на небольшой скорости, то руль приходится проворачивать чаще: при парковке, при проезде кольцевых перекрестков, при разворотах и так далее. При этом мы прикладываем определенные усилия.
На прямой трассе картина совсем другая – водитель движется на скоростях 90 км/час и выше, но ГУР работает таким образом, что на такой скорости нужно прикладывать меньше усилий для поворота руля. Одно неверное движение, и автомобиль выезжает на встречную, идет в занос.
На высоких скоростях контролировать ситуацию гораздо сложнее. (Данная проблема решается отключением гидроусилителя на больших скоростях или переходом на другой режим).
Чтобы усилия на разных скоростях распределялись правильно, было создано такое устройство, как Сервотроник, он же Servotronic.
При движении по городу с Сервотроником нам нужно прикладывать меньше усилий, особенно при параллельной парковке или при въезде задним ходом в бокс, когда руль буквально приходится выворачивать из крайнего левого положения, в крайнее правое. Когда же мы мчимся по трассе, то коэффициент усиления уменьшается, то есть приходится прилагать больше усилий для поворота руля, благодаря чему обеспечивается курсовая устойчивость и плавность хода.
Устройство и принцип работы Сервотроника
Прежде, чем мы схематически опишем устройство системы Сервотроник, нужно сказать, что она применяется на автомобилях концернов Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. ногие другие производители устанавливают электрогидравлические усилители с режимами “Город” и “Трасса”, на трассе коэффициент усиления рулевого управления уменьшается, а в городе наоборот возрастает.
Сервотроник – это сложная система, которая состоит из нескольких ключевых элементов. Очень важную роль играет датчик усилителя руля или датчик угла поворота руля, а также датчик спидометра, который анализирует текущую скорость движения. Кроме того на блок управления сервотроником поступает информация от ЭБУ о скорости вращения и положении коленчатого вала.
Все эти датчики собирают информацию и передают ее на блок управления, а тот ее обрабатывает и подает команды либо на перепускной электромагнитный клапан (если стоит ГУР), либо на двигатель электронасоса (электрогидроусилитель). Соответственно, на малых скоростях клапан пропускает больше жидкости гидравлической в силовой цилиндр и усиление рулевого управления увеличивается – усилие передается от тяги и колеса поворачиваются. Если же стоит ЭГУР, то двигатель насоса начинает вращаться быстрее, увеличивая приток жидкости в бачок.
На высоких скоростях происходит прямо противоположное – клапан получает сигнал от блока управления Сервотроником уменьшить приток жидкости, усиление руля уменьшается и водителю приходится прикладывать больше усилий.
Чтобы до конца разобраться в принципе работы Сервотроника, нужно знать, как работают различные системы усиления рулевого управления: гидравлическая, электрогидравлическая или электрическая.
Сервотроник же только немного корректирует их работу, подстраивая коэффициент усиления рулевого управления под конкретные режимы езды. Главными исполнительными элементами в разных системах являются электромеханический клапан или двигатель электронасоса. Ведутся разработки и более совершенных систем, которые со временем значительно упростят и сделают процесс вождения более безопасным.
Servotronic на BMW: что это такое и как работает
В 1985 году концерн BMW представил систему Servotronic предназначенную для регулировки рулевого управления в зависимости от скорости. Данная система позволяет уменьшить усилия, необходимые для поворота рулевого колеса в зависимости от скорости движения или дорожных условий. Ввиду конструктивных особенностей Servotronic может быть установлен только на автомобили с гидравлическим или электрическим усилением руля. Наличие такой системы положительно сказывается на комфорте и точности управления транспортным средством.
Устройство и принцип работы Servotronic
Система Servotronic делится на три основных сегмента: информирующий, вычислительный и исполнительный. Каждый из них состоит из определенных узлов и компонентов. Сегмент сбора данных состоит из ряда датчиков:
Датчики Сервотроника собирают информацию о скорости движения авто, угле поворота руля относительно колес и других параметров авто. Собранные данные поступают в вычислительный блок, где интерпретируются в инструкции для исполнительных механизмов.
Сегмент исполнительных механизмов включает в себя камеру с обратным поршнем. В камере размещен электромагнитный клапан, управляемый сигналами вычислительного блока. Клапан и поршень, соединенный с золотником гидроусилителя и выполняют основные функции системы.
Во время поворота рулевого колеса золотник открывается, пропуская гидравлическое масло в цилиндр гидроусилителя. Одновременно с этим электромагнитный клапан получает данные, интерпретированные вычислительным блоком, и наполняет камеру обратного хода.
Так давление в цилиндре ГУР снижается, поршень в камере обратного хода, в свою очередь, блокирует золотник. Усилие на руль возрастает вместе с ростом комфорта управления.
В случае с электрическим усилением руля сигналы вычислительного блока поступают на сервопривод, который связан с рулевой стойкой через планетарный блок. Механическое соединение рулевой стойки и рейки в таком случае сохраняется. В случае выхода из строя сервопривод блокируется, и возможность управления транспортным средством сохраняется.
Во время движения автомобиля по прямой гидравлическое масло циркулирует в основной магистрали между насосом ГУР и накопительной емкостью. Поворот руля служит сигналом для изменения путей циркуляции. В зависимости от стороны поворота, жидкость поступает в одну из камер силового цилиндра. Из противоположной камеры она отправляется в накопитель. В результате получается разность давлений, которая передает усилие на рулевую рейку. Та, в свою очередь, давит на рулевые тяги и происходит поворот.
Наибольшая эффективность гидравлического усилителя руля отмечается при работе на небольших скоростях, к примеру, во время маневрирования по городу или парковки. Так происходит из-за обратной зависимости скорости работы гидравлического насоса и скорости движения автомобиля. Чем ниже вторая, тем выше первая.
Плюсы и минусы Сервотроника
Servotronic – сравнительно новая и специфическая технология. У нее есть свои приверженцы и те, кто выражает антипатию. Определиться с собственным мнением поможет приведенный ниже список достоинств и недостатков.
Достоинства
Недостатки
Читайте также: Что такое ГУР в автомобиле и для чего он нужен.
«Активный рулевой» BMW: как работает, почему ломается, как не погубить его преждевременно
Эпитеты «легкое», «острое», «информативное», «ватное» рулевое управление и так далее, которыми в описаниях той или иной модели автомобиля характеризуют ее способности к управляемости и маневренности, являются не столько техническими, сколько образными терминами, с помощью которых потребителям дается представление, чего ждать от машины, если они ее купят.
Отражают образные характеристики чувствительность, с которой направляющие колеса автомобиля откликаются на вращение руля водителем, а также указывают на усилия, прилагаемые водителем к рулевому колесу во время управления автомобилем.
В системах рулевого управления с гидроусилителем (ГУР) корпус рулевого реечного механизма одновременно является силовым цилиндром ГУР. В зависимости от того, в какую сторону поворачивается руль, в ту или иную полость корпуса нагнетается жидкость, давление которой на поршень вала рейки помогает водителю управлять автомобилем, затрачивая минимум мускульных усилий.
Это азы, о которых необходимо было напомнить перед нашим разговором с руководителем сервисного центра STEERING.BY Михаилом Бандиком об отличиях активного рулевого управления, по каким причинам «активный руль» выходит из строя, что должен знать и делать владелец автомобиля, чтобы эта система прослужила как можно дольше и не потребовала ремонта преждевременно.
Достигается изменение передачи благодаря появлению в конструкции рулевой рейки Active Steering планетарного редуктора. Приводится редуктор электродвигателем, а его работой управляет электронный блок, который руководствуется показаниями датчиков.
К настоящему времени появилось уже пять поколений Active Steering. В первых двух было по пять датчиков, затем датчик суммарного угла поворота рулевого колеса убрали (этот угол стал рассчитываться по показаниям других датчиков), после чего датчиков стало четыре.
В системе предусмотрен электрический стопор. Если бортовая диагностика обнаружит какие-то неисправности в Active Steering, стопор блокирует планетарный редуктор. По сути, это аварийный предохранитель, после срабатывания которого рейка управляется напрямую. Передаточное число больше не изменяется, на бортовом компьютере высвечивается предупреждение, что хозяину машины нужно двигаться на сервис для диагностики и устранения возникшей проблемы.
После Е60 «активный руль» получили многие другие модели BMW, но повторюсь, что ставился Active Steering в качестве опции, которая называлась SA 217. При этом покупатель мог заказать опцию независимо от комплектации автомобиля, поэтому она встречается как на сравнительно «пустых» машинах с двухлитровым дизелем, так и в «нафаршированных» версиях с пятилитровыми моторами. Сначала Active Steering шел только на версиях с задним приводом, а с 2007 года появился на моделях с полным приводом. Это было третье поколение Active Steering, а первым серийным автомобилем, который его получил, стал BMW Х5 Е70.
За исключением последнего поколения системы, несмотря на появление электромотора, редуктора и управляющей электроники, рулевая рейка Active Steering осталась гидравлическим агрегатом. В этом качестве ее и следует рассматривать в первую очередь.
Если говорить, например, о механической части рулевой рейки BMW Е60, то, судя по нашему опыту, ее ресурс можно оценить примерно в 100 тысяч километров. Дальше должно быть квалифицированное вмешательство, а если оно не последует, то проблемы, которые к этому времени появились, будут усугубляться. Одновременно будет увеличиваться и сумма, которая потребуется для устранения неисправности.
Думаю, сейчас уже каждый второй Е60 или Е61, Е63, Е64, Е70, Е71 ездит с проблемами как минимум в механической части рулевой рейки. Другое дело, что некоторые водители об этом не догадываются, так как подвеска заглушает стуки вала в рейке, а кто-то о проблеме знает, но продолжает ездить, как говорится, до последнего, потому что выяснил, что вариантов ремонта немного, занимается им мало кто, а стоимость новых агрегатов повергает в шок.
Время от времени от сторонних организаций по ремонту и реставрации встречаются предложения дешевле 4000 рублей. Естественно, качество восстановления зависит от компании, выступающей реставратором. Следует предостеречь, что в последнее время все чаще встречаются продавцы, предлагающие восстановленные агрегаты по весьма заманчивой цене. Подобная продукция выдается за рейки, восстановленные в Германии, на заводе ZFLS, а по факту в контрафактной упаковке под именитый бренд лежит деталь, целиком облитая аэрозольной краской. Разумеется, завод-производитель ZFLS или Bosch так не восстанавливает. Покрытие на remanufactured выглядит точно так же, как на оригинальной рейке.
Раз рейки восстанавливают, значит, выпускают для них и запчасти. Вопрос заключается в их недоступности. Сальники и уплотнения в расчет не берем, прежде всего это касается компонентов червячных передач.
Если уровень снизился, его нужно довести до нормы доливкой жидкости, рекомендованной инструкцией по эксплуатации, и контролировать далее. Если выяснится, что есть расход жидкости, надо искать утечку. Наличие утечки негативно сказывается не только на рейке, но и на насосе ГУР, так как масляное голодание еще ничему не пошло на пользу.
Владелец не должен забывать, что проблему лучше предупредить, чем впоследствии «лечить». Поэтому я бы рекомендовал периодически диагностировать рулевое управление, что позволит своевременно выявить проблему на ранней стадии. Тогда и устранение неисправности обойдется гораздо бюджетнее, чем когда проблема запущена.
Многие неисправности можно предупредить визуальным осмотром пыльников. Это гофрированные кожухи, которые защищают все, что находится внутри рейки, от влаги. Через 5-7 лет службы появляется опасность разрыва пыльника. Если разрыв большой, его сможет увидеть и владелец, но часто повреждение в складке гофры имеет размеры иголочного прокола. Его увидишь разве что, если подтекает сальник рейки, по масляному пятну на пыльнике.
Причины течей бывают разными. Сальник может износиться или потерять эластичность от времени, а может вода проникнуть под пыльник и вызвать коррозию вала рейки, которая затем как теркой уничтожит сальник.
Про ресурс механической части рулевой рейки Active Steering говорилось выше, а срок службы маслостойких уплотнений я бы оценил в 5-7 лет, после чего рекомендуется их превентивная замена.
К чему ведет затяжка рулевых тяг с несоблюдением момента затяжки, я рассказывал, но с тягами есть еще одна проблема. Часто ставят тяги, которые не соответствуют параметрам завода-изготовителя. Этим грешат дешевые заменители, а в результате термопластовый пыльник не подходит к тяге и не обеспечивает герметичность, как ни затягивай хомут. Опять же пыльники бывают разного качества. Некачественный пыльник создаст ту же проблему, что и неправильная тяга.
Пока Active Steering работает, вещь эта замечательная. Люди, которые ездили в машинах с этой опцией, после пересадки в автомобиль, где ее нет, реально чувствуют себя некомфортно. К сожалению, с 2003 года, когда появилась эта система, прошло уже 14 лет. Ресурс исчерпан, а цены на запчасти я озвучил. Что остается? Беречь то, чем владеете, чтобы знание о ценах осталось неиспользованным.
Статьи
Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля посредством поворота передних колес. Автомобильное колесо появилось еще до нашей эры, но поворотные оси появились на конных экипажах лишь в начале XIX века. Эта конструкция перешла и на первые автомобили. Позднее родилась рулевая трапеция. В те далекие годы, конечно, никто не предполагал, что рулевое управление станет таким сложным: механика вступит в союз с гидравликой и даже электроникой.
Работа гидроусилителя
Производительность насоса, приводимого ремнем от коленвала, должна быть такова, чтобы при работе мотора на холостом ходу водитель мог крутить руль без «закусываний» со скоростью не меньше 1,5 оборота в секунду. Избыточное давление стравливает перепускной клапан.
Сервотроник
В верхней части распределителя находится так называемая камера обратного действия. В ней двигается поршень, связанный с золотником.
При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра.
Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя, а значит, тот съедает лишнее топливо, вредит экологии. Особенно нежелателен такой «нахлебник» маломощным моторам. Конструкторы нашли иное решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля.
Производители скрупулезно подсчитали, что благодаря электрогидравлическим усилителям автомобиль экономит около 0,2 л/100 км. Немаловажно, что инженерам проще подбирать характеристики, настраивать устройство для конкретной модели.
Активное рулевое управление. Руль с коробкой передач.
Активное рулевое управление, сотрудничая с другими системами, способно помочь и в сложных ситуациях. Например, машину занесло. Компьютер, опросив датчики угла поворота руля и скорости вращения колес, включит электромотор. Тот уменьшит передаточное отношение, чтобы водителю было легче удержать автомобиль на нужной траектории. Активный руль полезен и при экстренном торможении с АBS: если остановиться вовремя не удается, шоферу проще уйти от столкновения.
Первыми из серийных моделей подобное устройство примерили автомобили BMW пятой серии. Вероятно, вскоре такие системы пропишутся на многих автомобилях, пока им на смену не придет так называемое управление по проводам.
Электромеханические усилители
Успешные попытки вытеснить гидравлику из рулевого управления предприняли в конце прошлого века. Сегодня на некоторых автомобилях уже работают электромеханические усилители.
Широкое распространение электро- и гидроусилителей сдерживает нынешний 12-вольтовый стандарт электрооборудования автомобиля. Поэтому пока они встречаются лишь на небольших автомобилях.
Управление по проводам
Преимущества такой системы очевидны. В критической ситуации автомобиль сможет самостоятельно (причем быстрее человека!) повернуть колеса на нужный угол. Допустим, системе стабилизации не удалось предотвратить занос, и машина, как волчок, закрутилась на обледеневшем шоссе. Быстродействующая электроника, опросив датчики, повернет руль, куда и на сколько нужно, и притормозит одно или пару колес.
Самостоятельность автомобиля намного упростит жизнь водителю: например, компьютер ловко припаркуется. А когда машины научат хорошо «видеть», они смогут даже объезжать препятствия.
Что такое сервотроник на бмв
SERVOTRONIC
Все о системе гидроусилителя руля. Рулевая рейка, насос гидроусилителя, система подкачки задних амортизаторов, шланги, радиатор и бачок жидкости ГУРа. Карданчик рейки. Масло ГУР.
Член Клуба Сообщения: 123 Зарегистрирован: Пт май 09, 2008 8:20 pm Награды: 1 Репутация: 1 Модель: A6 2009 Мотор: CAHA 2.0 Город: Daugavpils Имя: Валерик
SERVOTRONIC
Сообщение Leriks » Вс сен 21, 2008 9:55 pm
Люди подскажите, может этот SERVOTRONIC можно как-то отключить, что бы гидрик постоянно работал в полную силу? Я пробывал реле вытаскивать, тогда он совсем почти без гидрика работает, в общем, руль все время тугой…
Akin Президент Клуба Сообщения: 25077 Зарегистрирован: Пн авг 27, 2007 2:01 am Репутация: 481 Модель: ___ Мотор: ___ Город: Королев Имя: Владислав Откуда: Москва
Сообщение Akin » Вс сен 21, 2008 10:00 pm
Так вроде демонтаж реле и выключает сервотроник. Может, у тебя сам клапан на рейке механически заклинило. Померь его сопротивление.
вежливый лось Член Клуба Сообщения: 314 Зарегистрирован: Ср сен 26, 2007 5:32 pm Репутация: 3 Модель: Ниссан Мотор: 2.0 Город: Токио Откуда: Россия Контактная информация:
Сообщение вежливый лось » Вс сен 21, 2008 10:00 pm
Да.Такая же фигня, когда реле выдергиваешь, руль становится пеманентно тяжелым..А вроде писали наоборот…
Akin Президент Клуба Сообщения: 25077 Зарегистрирован: Пн авг 27, 2007 2:01 am Репутация: 481 Модель: ___ Мотор: ___ Город: Королев Имя: Владислав Откуда: Москва
Сообщение Akin » Вс сен 21, 2008 10:03 pm
вежливый лось писал(а):Да.Такая же фигня, когда реле выдергиваешь, руль становится пеманентно тяжелым..А вроде писали наоборот…
Я думаю, наоборот. Завтра у себя реле выдерну, протестирую. Может, я перепутал что.
Член Клуба Сообщения: 123 Зарегистрирован: Пт май 09, 2008 8:20 pm Награды: 1 Репутация: 1 Модель: A6 2009 Мотор: CAHA 2.0 Город: Daugavpils Имя: Валерик
Сообщение Leriks » Вс сен 21, 2008 10:08 pm
Не, ну дело в том, что SERVOTRONIC вроде как и работает, только не знаю, правильно ли. Описываю: стою на месте – все супер, трогаюсь и качусь на холостых – тоже все хорошо, но как скорость побольше, так тугой становится, неприятно как-то, я бы предпочел всегда легкий руль…
Akin Президент Клуба Сообщения: 25077 Зарегистрирован: Пн авг 27, 2007 2:01 am Репутация: 481 Модель: ___ Мотор: ___ Город: Королев Имя: Владислав Откуда: Москва
Сообщение Akin » Вс сен 21, 2008 10:14 pm
Тогда он работает. У меня так же. Зато как приятно, когда на трассе руль держать совсем не нужно, машина как по рельсам идет, колейность не так чувствует.
Проверю, как его выключить… Отпишусь.
Член Клуба Сообщения: 123 Зарегистрирован: Пт май 09, 2008 8:20 pm Награды: 1 Репутация: 1 Модель: A6 2009 Мотор: CAHA 2.0 Город: Daugavpils Имя: Валерик
Сообщение Leriks » Вс сен 21, 2008 10:18 pm
Мне думается сигнал там мож какой от спидометра идет, егоб убрать…
Akin Президент Клуба Сообщения: 25077 Зарегистрирован: Пн авг 27, 2007 2:01 am Репутация: 481 Модель: ___ Мотор: ___ Город: Королев Имя: Владислав Откуда: Москва
Сообщение Akin » Вс сен 21, 2008 10:23 pm
Мне думается сигнал там мож какой от спидометра идет, егоб убрать…
Сигнал идет, даже знаю, на какой контакт реле. Будем думать.
Почетный член Клуба Сообщения: 1542 Зарегистрирован: Ср окт 10, 2007 8:52 pm Награды: 1 Репутация: 50 Модель: Touareg GP 2010 Мотор: 3.0 tdi Город: Москва Имя: Илья Откуда: Родина, мать…
Сообщение nemo1974 » Пн сен 22, 2008 5:46 pm
Так ежели сервотроник не работает (выключен), то руль на малой скорости заметно тяжелее будет. У меня он не работал – тяжеловато баранку крутить (при том что гидроусилитель работает нормально).
Легкий руль на скорости – небезопасно. ИМХО – оставь сервотроник в покое
Touareg LE 3.0TDI + S8 4,2 360 hp Q 2000 (ПРОДАН)
Почетный член Клуба
Сообщения: 2233 Зарегистрирован: Чт сен 27, 2007 3:41 pm Награды: 1 Репутация: 60 Модель: A6 C5 2003 Мотор: 2.7T BES Город: Москва, САО Откуда: Россия
Сообщение Slava_A4 » Пн сен 22, 2008 5:48 pm
Так ежели сервотроник не работает (выключен), то руль на малой скорости заметно тяжелее будет. У меня он не работал – тяжеловато баранку крутить (при том что гидроусилитель работает нормально).
Легкий руль на скорости – небезопасно. ИМХО – оставь сервотроник в покое
Очень непривычно пересаживаться с машины, имеющей Сервотроник на авто без него, странный такой букет ощущений
Если привык к Сервотронику – негатив, если не успел – наоборот кайф
ЗЫ. На авто без Сервотроника руль тяжелее, факт
Я даже думал что гидроусилитель не работает.
Почетный член Клуба Сообщения: 5416 Зарегистрирован: Ср фев 13, 2008 9:42 am Награды: 1 Репутация: 72 Модель: …. Мотор: …. Город: …. Откуда: Россия Контактная информация:
Сообщение dmc » Пн сен 22, 2008 7:03 pm
Так ежели сервотроник не работает (выключен), то руль на малой скорости заметно тяжелее будет. У меня он не работал – тяжеловато баранку крутить (при том что гидроусилитель работает нормально).
Легкий руль на скорости – небезопасно. ИМХО – оставь сервотроник в покое
Очень непривычно пересаживаться с машины, имеющей Сервотроник на авто без него, странный такой букет ощущений
Если привык к Сервотронику – негатив, если не успел – наоборот кайф
ЗЫ. На авто без Сервотроника руль тяжелее, факт
Я даже думал что гидроусилитель не работает.
Может у меня чего не работает? С Авоськи сажусь на сотку и обратно, везде вроде одинаково, ну на Авоське сидеть поудобнее но руль такой же.
Почетный член Клуба Сообщения: 1542 Зарегистрирован: Ср окт 10, 2007 8:52 pm Награды: 1 Репутация: 50 Модель: Touareg GP 2010 Мотор: 3.0 tdi Город: Москва Имя: Илья Откуда: Родина, мать…
Сообщение nemo1974 » Вт сен 23, 2008 7:58 am
На дне рождения Клуба протестируем
Touareg LE 3.0TDI + S8 4,2 360 hp Q 2000 (ПРОДАН)
Член Клуба Сообщения: 123 Зарегистрирован: Пт май 09, 2008 8:20 pm Награды: 1 Репутация: 1 Модель: A6 2009 Мотор: CAHA 2.0 Город: Daugavpils Имя: Валерик
Сообщение Leriks » Вт сен 23, 2008 10:26 am
Ну вот протестируете и отпишетесь потом, что да как…
Почетный член Клуба Сообщения: 1542 Зарегистрирован: Ср окт 10, 2007 8:52 pm Награды: 1 Репутация: 50 Модель: Touareg GP 2010 Мотор: 3.0 tdi Город: Москва Имя: Илья Откуда: Родина, мать…
Сообщение nemo1974 » Вт сен 23, 2008 6:21 pm
Ну вот протестируете и отпишетесь потом, что да как…
Если приедешь, то и тебе протестируем…
А так, DMC писал, что у него сервотроник не чувствуется (по сравнению с 100-ой) вот и сравним с другими 8-ми. А у тебя просто нормально работает сервотроник и от его отключения руль не станет легким на скорости (он станет более тяжелым на стоячей машине, что тоже не приятно). По крайней мере так я понял ситуацию.
Touareg LE 3.0TDI + S8 4,2 360 hp Q 2000 (ПРОДАН)
Член Клуба Сообщения: 123 Зарегистрирован: Пт май 09, 2008 8:20 pm Награды: 1 Репутация: 1 Модель: A6 2009 Мотор: CAHA 2.0 Город: Daugavpils Имя: Валерик
Сообщение Leriks » Вт сен 23, 2008 7:07 pm
Ну ясненько… А приехать думаю не смогу…
Далековато, да и виза как бы нужна…
Роман Сообщения: 93 Зарегистрирован: Пт сен 05, 2008 12:10 pm Репутация: 1 Модель: —- Мотор: —- Город: Тирасполь Имя: Роман Откуда: Приднестровье Контактная информация:
Сообщение Роман » Чт сен 25, 2008 3:16 pm
Так ежели сервотроник не работает (выключен), то руль на малой скорости заметно тяжелее будет. У меня он не работал – тяжеловато баранку крутить (при том что гидроусилитель работает нормально).
Легкий руль на скорости – небезопасно. ИМХО – оставь сервотроник в покое
Если машину начало крутить на трассе легкий руль только наруку, тугой руль быстро крутить тяжелее
Akin Президент Клуба Сообщения: 25077 Зарегистрирован: Пн авг 27, 2007 2:01 am Репутация: 481 Модель: ___ Мотор: ___ Город: Королев Имя: Владислав Откуда: Москва
Сообщение Akin » Чт сен 25, 2008 11:55 pm
Роман писал(а):Если машину начало крутить на трассе легкий руль только наруку, тугой руль быстро крутить тяжелее
Легкий руль удержать тяжелее, если, например, переднее колесо лопнет.
Сообщение Solova » Чт окт 02, 2008 11:23 am
Парни вот у меня такая тема…может подскажет кто…у меня при парковке или просто на холостых и на драйве руль очень очень тугой.как тронулся, все в порядке.серво работает,я реле вынимал крутить всегда тяжело.Менял насос 3 раза,шланг высокого давления,рейку с клапаном, все также на холостых не повернуть блин
Может ремень привода насоса плохой уже….было у кого….Заранее спасибо
Почетный член Клуба Сообщения: 1542 Зарегистрирован: Ср окт 10, 2007 8:52 pm Награды: 1 Репутация: 50 Модель: Touareg GP 2010 Мотор: 3.0 tdi Город: Москва Имя: Илья Откуда: Родина, мать…
Сообщение nemo1974 » Чт окт 02, 2008 4:31 pm
Парни вот у меня такая тема…может подскажет кто…у меня при парковке или просто на холостых и на драйве руль очень очень тугой.как тронулся, все в порядке.серво работает,я реле вынимал крутить всегда тяжело.Менял насос 3 раза,шланг высокого давления,рейку с клапаном, все также на холостых не повернуть блин
Может ремень привода насоса плохой уже….было у кого….Зарание спасибо
Если подклинивает, то могут быть закисшие карданчики в рулевой колонке, мне когда собрали я чуть не убился из за этого. А если просто руль туговат на холостых, то клапан сервотроника. Клапан сервотроника смотрели?
Touareg LE 3.0TDI + S8 4,2 360 hp Q 2000 (ПРОДАН)
Сообщение Solova » Сб окт 04, 2008 3:55 pm
А как клапан диагностировать….Мне рейку с разборки поставили ну так по мойму стало еще и подклинивать, а клапан там стоял уже.
На не снятой рейке не могу понять как до него добраться…
А карданчики посмотрю спасибо
Член Клуба Сообщения: 674 Зарегистрирован: Пн ноя 23, 2009 3:25 pm Награды: 1 Репутация: 9 Модель: A8 1997 Мотор: ABZ 4,2 МКПП DGV Город: Минск Имя: андрей
Re: SERVOTRONIC
Сообщение 666 » Пт мар 25, 2016 10:41 am
Подскажите какая напруга должна быть после реле (на датчике) при вкл. зажигания? У меня 7в, подкидывал подменное, тоже самое Сопртивление мерял =10 (допуск по эльзе 6-12).Руль все время одинаковый. Как его правильно вычислить?
alex6999 Член Клуба Сообщения: 3230 Зарегистрирован: Сб мар 28, 2015 10:36 am Репутация: 50 Модель: A8 2012 Мотор: CDRA Город: Таронто Имя: Лёша Откуда: Минск Контактная информация:
Сообщение alex6999 » Ср мар 30, 2016 1:09 am
Роман писал(а):Если машину начало крутить на трассе легкий руль только наруку, тугой руль быстро крутить тяжелее
Легкий руль удержать тяжелее, если, например, переднее колесо лопнет.
Легкий руль – не значит хорошая обратная связь.
В случае если крутануть руль посильнее на скорости, то сервотроник отключается. Запредельные углы выше понимания его логики. А может он считает что машина в дрифт пошла и водитель пытается удержать ее. Где-то об этом читал.
На вкус и цвет все фломастеры разные. ¯_(ツ)_/¯
Член Клуба Сообщения: 158 Зарегистрирован: Сб дек 06, 2008 3:45 pm Награды: 1 Репутация: 0 Модель: S8 ‘01 Мотор: AVP Город: Minsk Имя: Alex
SERVOTRONIC
Сообщение texnick » Пн май 28, 2018 10:26 am
Доброго времени суток!
Подскажите, на холостых оборотах руль вправо тяжело крутится, влево отлично. С чего стоит начать?
Последний раз редактировалось
Пн май 28, 2018 10:31 am, всего редактировалось 1 раз.
Audi A8 2.5tdi ’98 – продана
alex6999 Член Клуба Сообщения: 3230 Зарегистрирован: Сб мар 28, 2015 10:36 am Репутация: 50 Модель: A8 2012 Мотор: CDRA Город: Таронто Имя: Лёша Откуда: Минск Контактная информация:
SERVOTRONIC
Сообщение alex6999 » Пн май 28, 2018 10:52 am
Может закусывать крестовины.
А если нет – то рейка.
Вот как она работает
На вкус и цвет все фломастеры разные. ¯_(ツ)_/¯
Член Клуба Сообщения: 158 Зарегистрирован: Сб дек 06, 2008 3:45 pm Награды: 1 Репутация: 0 Модель: S8 ‘01 Мотор: AVP Город: Minsk Имя: Alex
SERVOTRONIC
Сообщение texnick » Пн май 28, 2018 11:23 am
Ещё есть такой момент – на холодную немного гудит насос Гур, может он быть виновником?
Audi A8 2.5tdi ’98 – продана
Вернуться в «Рулевая рейка, насос ГУРа»
Оснащение опции: S216A SERVOTRONIC ) — бортжурнал BMW 5 series ///Made in Japan.:) 1995 года на
Всем Привет!))) Недавно стал обладателем данной опции:S216A SERVOTRONIC
Гидроусилитель руля — Сервотроник
Редуктор с Сервотроником
В крации обьясню что это такое:
Высокая маневренность при парковке без лишних усилий, высокая чувствительность рулевого управления и устойчивость на высоких скоростях: Servotronic регулирует усиление рулевого механизма в зависимости от скорости, обеспечивая более комфортное вождение за счет снижения усилия, необходимого для поворота рулевого колеса.
Блок управления системы Servotronic регулирует величину усиления в соответствии со скоростью движения автомобиля. С помощью электромагнитного клапана осуществляется точное управление величиной прилагаемого гидравликой усилия, что позволяет получить необычайно высокую точность рулевого управления, полностью соответствующую текущему режиму движения. В отличие от описываемой системы, традиционные системы усиления рулевого механизма регулируют величину усиления относительно числа оборотов двигателя. В системе рулевого управления с электроусилителем EPS для достижения того же эффекта применяется электромотор.Благодаря системе Servotronic движение по узким улицам и парковка становятся менее утомительными, поскольку для вращения рулевого колеса требуется лишь минимальное усилие. Коэффициент усиления уменьшается по мере роста скорости автомобиля, что обеспечивает более высокую курсовую устойчивость, точность управления и плавность хода.
Своими словами хочу сказать))) Обалденная штука. Усилие меняется от скорости и оборотов двигателя. На месте он вертится буквально пальцем. С ростом оборотов и скорости примерно на 80ти км/ч, руль становится туже и информативнее.Вобщем доволен ужасно! 🙂
Фишка под реле находится под динамиком с водительской стороны
Тут отчетливо видно)
Это наш местер по БМВ) Виталий. Золотые руки)))
Сервотроник бмв что это
Последние доставленные авто
Система доступа в автомобиль (CAS)
Система доступа в автомобиль (CAS) является ЭБУ, ответственным за контроль контактов и активизируетсяблоком Junction Box.
Система доступа в автомобиль (CAS) предоставляет статус контакта. Статус контакта является одним из требуемых сигналов для активации блока управления сервотроника (SVT).
| Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
| 1 | Система доступа в автомобиль (CAS) | 2 | 41-контактный разъем |
| 3 | 14-полюсное штекерное соединение |
Откуда появилась?
Появилась данная функция относительно недавно. Принадлежит идея создания системы сервотроника БМВ. Что это за элемент, рассмотрим далее. В 85-м году на выставке «МоторШоу» в Амстердаме была представлена БМВ М5 в 34-м кузове.
Машина отличалась не только мощным двигателем, но и отменной управляемостью. В частности, многие журналисты отмечали отзывчивость руля. На месте его можно было прокрутить одним пальцем. Однако на скорости он становится неимоверно твердым. Это обеспечивало машине отличную устойчивость на высоких скоростях. Это был первый гидроусилитель с такой функцией. Назвали данную систему сервотроником.
Servotronic (SVT)
Сервотроник представляет собой систему поперечной динамики. Задачей сервотроника является непрерывная адаптация усиления рулевого привода в зависимости от скорости движения и угла поворота колеса. Сервотроник для этого управляет электрическим током клапана сервотроника, в связи с чем имеющийся поток масла гидросистемы поддерживает процесс рулевого управления с различной степенью интенсивности. Далее учитывается актуальный угол поворота колеса для гармонизации поддержки через угол поворота колеса. Усиление рулевого привода определяется с помощью полей характеристик и уменьшается при растущей скорости движения, в связи с чем требуемый момент на рулевом колесе увеличивается.
Усиление рулевого привода реализуется обычным реечным рулевым механизмом с гидроусилителем. Величины и направления действующих на зубчатую рейку гидравлических вспомогательных сил зависят от угла поворота установленного торсиона. Торсион находится между валом рулевого управления и шестерней.
В ЭБУ, ответственном за функцию сервотроника, находятся следующие детали:
Функция сервотроника может быть реализована различными ЭБУ:
С 04/2010 существует сервотроник для E70 без активного рулевого управления (AL) в качестве дополнительного оборудования. Автомобили без активного рулевого управления не имеют активного рулевого управления (AL). На этих автомобилях дополнительно устанавливается ЭБУ сервотроника SVT.
Устройство Стептроник
По двум параллельным направляющим, назад и вперёд, перемещается рычаг в коробке переменных передач Steptronic. Правый отсек коробки Steptronic не имеет ограничивающих включение положений «1», «2» и «3». В нём имеется четыре позиции: «D» — движение, «N» — нейтральная передача, «R» — задняя передача и «Р» — парковка. Также в нём расположена дополнительная позиция активации спортивного режима – «М/S», на котором автоматическая коробка переменных передач удерживает выставленную скорость до предельных оборотов двигателя, а после переключается на следующую скорость. При положении «М/S» Вы можете рычагом коробки переменных передач пользоваться, как джойстиком. Перемещая рычаг вверх – Вы включите повышенную передачу, а вниз – включите пониженную. Рычаг же будет сам возвращаться в среднее положение. Поэтому автоматическую коробку переменных передач Steptronic можно сравнить с механической коробкой.
Безусловно получаешь удовольствие от вождения БМВ с этой коробкой. Скорость переключения передач на таких коробках у машин BMW, такая же быстрая, что и на автомобилях с обычной механической коробкой переменных передач.
Шестиступенчатая автоматическая коробка становится механической благодаря функции Steptronic. На автомобилях BMW седьмой серии для активации этой функции на рулевом колесе имеется кнопка. Вы можете не переключать рычаг селектора, а просто пользоваться кнопкой. Переводите автоматическую коробку переменных передач в ручное управление, не отрывая правой руки от руля. С передней стороны руля две кнопки понижают передачи, а с обратной стороны две кнопки их повышают. Вам нет необходимости отводить взгляд от дороги ни на мгновение.
Синхронные серводвигатели
Эти классические трехфазные синхронные двигатели, получающие возбуждение от нескольких постоянных магнитов. Дополнительно в них встроен датчик положения ротора.
Как видим, вся конструкция очень компактна и надежна. Основное достоинство таких двигателей – отсутствие инерции. Они разгоняются и останавливаются за тысячные доли секунды, отлично совмещаются с различными импульсными станками и системами, а также за счет своей линейности прекрасно управляются при помощи компьютерных программ.
Синхронные серводвигатели применяют там, где необходимо с высокой точностью поддерживать крутящий момент и позиционировать различные плоскости с максимальной точностью.
Что такое Сервотроник? Устройство и принцип работы
В автошколе нас учат прежде всего умению обращаться с рулем — от этого будет зависеть безопасность движения и курсовая устойчивость автомобиля. Благодаря такому устройству, как гидроусилитель, вращать руль значительно проще.
Однако, возникают и определенные проблемы, например на малой скорости руль провернуть сложнее, чем на большой, а по идее должно было бы быть наоборот. Согласитесь, что когда вы двигаетесь по городу на небольшой скорости, то руль приходится проворачивать чаще: при парковке, при проезде кольцевых перекрестков, при разворотах и так далее. При этом мы прикладываем определенные усилия.
На прямой трассе картина совсем другая — водитель движется на скоростях 90 км/час и выше, но ГУР работает таким образом, что на такой скорости нужно прикладывать меньше усилий для поворота руля. Одно неверное движение, и автомобиль выезжает на встречную, идет в занос.
На высоких скоростях контролировать ситуацию гораздо сложнее. (Данная проблема решается отключением гидроусилителя на больших скоростях или переходом на другой режим).
Чтобы усилия на разных скоростях распределялись правильно, было создано такое устройство, как Сервотроник, он же Servotronic.
При движении по городу с Сервотроником нам нужно прикладывать меньше усилий, особенно при параллельной парковке или при въезде задним ходом в бокс, когда руль буквально приходится выворачивать из крайнего левого положения, в крайнее правое. Когда же мы мчимся по трассе, то коэффициент усиления уменьшается, то есть приходится прилагать больше усилий для поворота руля, благодаря чему обеспечивается курсовая устойчивость и плавность хода.
Устройство и принцип работы Сервотроника
Прежде, чем мы схематически опишем устройство системы Сервотроник, нужно сказать, что она применяется на автомобилях концернов Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. ногие другие производители устанавливают электрогидравлические усилители с режимами «Город» и «Трасса», на трассе коэффициент усиления рулевого управления уменьшается, а в городе наоборот возрастает.
Сервотроник — это сложная система, которая состоит из нескольких ключевых элементов. Очень важную роль играет датчик усилителя руля или датчик угла поворота руля, а также датчик спидометра, который анализирует текущую скорость движения. Кроме того на блок управления сервотроником поступает информация от ЭБУ о скорости вращения и положении коленчатого вала.
Все эти датчики собирают информацию и передают ее на блок управления, а тот ее обрабатывает и подает команды либо на перепускной электромагнитный клапан (если стоит ГУР), либо на двигатель электронасоса (электрогидроусилитель). Соответственно, на малых скоростях клапан пропускает больше жидкости гидравлической в силовой цилиндр и усиление рулевого управления увеличивается — усилие передается от тяги и колеса поворачиваются. Если же стоит ЭГУР, то двигатель насоса начинает вращаться быстрее, увеличивая приток жидкости в бачок.
На высоких скоростях происходит прямо противоположное — клапан получает сигнал от блока управления Сервотроником уменьшить приток жидкости, усиление руля уменьшается и водителю приходится прикладывать больше усилий.
Чтобы до конца разобраться в принципе работы Сервотроника, нужно знать, как работают различные системы усиления рулевого управления: гидравлическая, электрогидравлическая или электрическая.
Сервотроник же только немного корректирует их работу, подстраивая коэффициент усиления рулевого управления под конкретные режимы езды. Главными исполнительными элементами в разных системах являются электромеханический клапан или двигатель электронасоса. Ведутся разработки и более совершенных систем, которые со временем значительно упростят и сделают процесс вождения более безопасным.
(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Преимущества и недостатки
Сначала о преимуществах ЭГУР:
Servotronic – это торговая марка AM General Corp. ЭГУР Servotronic можно встретить на автомобилях таких компаний, как: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche. Электрогидравлический усилитель руля Servotronic, несомненно, облегчает жизнь водителю, делая поездки на автомобиле более комфортными и безопасными.
Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми интересными новостями и полезными статьями про автомобили.
Название поля *
Email *
(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка…
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом – мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Перспективы развития
Среди перспектив можно отнести расширение возможностей этой системы. Планируется, что когда автомобили будут оборудованы большим количеством датчиков, станет возможным полная автоматизация движения, включая объезд препятствий или парковку в сложных местах.
Использование сервотроника сегодня очень востребовано. Не всегда водитель может профессионально управлять автомобилем, а иногда и машина способна не справиться с управлением. В этих случаях контроль усилия руля сможет скорректировать ход, исключив заносы. Эту систему внедряют во всё большее количество автомобилей.
У многих бывают трудности при управлении автомобилем. Чтобы обезопасить себя от них, люди стараются с сервотроником. Это удобно и повышает безопасность, но покупать такую систему нужно только у проверенных брендов, ведь она несёт ответственность за безопасность водителя на дороге.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected]
Сервопривод крышки багажника
Современные автомобили большей частью выпускаются с автоматическим открыванием и закрыванием багажника. Для этого требуется установка сервопривода. Производители применяют 2 способа, чтобы обеспечить авто подобной опцией. Надежным вариантом является пневмопривод, но он стоит дороже. Электропривод управляется несколькими способами на выбор:
Ручное открывание не всегда удобное, особенно зимой, когда замок может замерзнуть. Сервопривод багажника совмещается с замком, что дополнительно защищает авто от несанкционированного проникновения.
Устройства применяются на иномарках, но при желании их можно установить на отечественных моделях. Предпочтительно использовать привод с электродвигателем.
Есть еще устройства с магнитными пластинами, но они сложней и применяются реже.
Самыми дешевыми являются электроприборы, предназначенные только для открывания. Можно подобрать привод багажника, состоящий из электродвигателя с инерционным механизмом, отключающийся при возникновении препятствия перемещению. Дорогие модели состоят из устройства подъема и опускания крышки, доводчика запорного механизма, контроллера и датчиков.
Установка и настройка сервопривода крышки багажника производятся на заводе, но простые устройства могут быть установлены своими руками.
Схема управления
Подключение сервопривода можно производить с помощью простой схемы с таймером NE555 в режиме генератора импульсов.
Положение вала двигателя определяется шириной импульса, которая устанавливается переменным резистором R1. Сигналы должны подаваться генератором непрерывно, например каждые 20 мсек. При поступлении команды (перемещение движка резистора) выходной вал редуктора поворачивается и устанавливается в определенное положение. При внешнем воздействии он будет сопротивляться, пытаясь оставаться на месте.
Неисправности
Данная система отличается высокой надежностью, поэтому неисправности сведены к минимуму. При наличии каких-либо проблем, на панели приборов выводится соответствующая лампочка. Так, в системе может не поступать питание на датчик сервотроника (окислены или оборваны контакты), либо на сам блок.
Возможно, в системе перегрел предохранитель. В случае выхода системы из строя, водитель сразу заметит изменения в поведении авто. Рейка с сервотроником будет управляться как обычная, с ГУРом. На высоких скоростях руль будет таким же легким, как и на малых. Из-за этого автомобиль будет менее устойчив на дороге.
Аналоги системы Servotronic
Кроме Сервотроник, есть и другие системы, которые позволяют обеспечить комфортное управление в различных ситуациях. Например, активное рулевое управление (AFS — ActiveFront Steering). Система позволяет ускорить реакцию автомобиля на поворот рулевого колеса. Для того чтобы развернуть колеса с одного крайнего положения в противоположное, достаточно повернуть руль на 360 градусов.
Уже сегодня существуют концепт-кары, в которых отсутствует механическая связь между рулем автомобиля и его колесами
Система активного управления работает за счет планетарного редуктора, оснащенного электромотором. Редуктор встраивается в рулевой вал и по команде блока управления меняет передаточное число между поворотом руля и колес автомобиля.
AFS получает данные с датчиков, установленных на автомобиле: с датчика угла поворота рулевого колеса; датчика суммарного угла поворота и спидометра.
На высоких скоростях передаточное число увеличивается. Дело в том, что при быстром вращении сила трения уменьшается и колеса поворачиваются легче. На низкой скорости, например при парковке, крутить руль намного сложнее из-за возросшей силы трения. Система анализирует данные датчиков и выбирает нужное передаточное число для каждой ситуации.
Уже сейчас существуют концепт-кары, в которых отсутствует механическое рулевое управление. Точнее сказать, отсутствует механическая связь между рулем автомобиля и его колесами. Для осуществления поворота используются электроприводы, которые работают под управлением компьютерной системы.
В салоне автомобиля устанавливается привычное рулевое колесо, но его положение отслеживается датчиком. Также, множество датчиков фиксируют угол поворота колес, скорость движения, положение коленчатого вала. Информация передается в блок управления и колеса поворачиваются с помощью электроприводов.
Система обладает огромными преимуществами, поскольку в критических ситуациях может реагировать быстрее водителя. Например, при заносе автомобиля, система сможет вовремя оценить ситуацию благодаря датчикам и самостоятельно повернуть колеса на необходимый угол, при этом осуществляя торможение. Однако, в ближайшее время серийное производство таких систем невозможно, поскольку законодательство запрещает производство автомобилей, в которых теряется управление при отказе электронных систем — механическое управление должно присутствовать в обязательном порядке.
Проблемы мотора N42
Казалось бы, мотор удался. Он производил впечатление даже несмотря на довольно невысокую мощность – всего 114 л.с. и тягу в 175 Нм. Система Double Vanos, представляющую собой фазовращатели на обоих распредвалах, трудилась ради снижения расхода топлива и улучшения экологических показателей двигателя. Однако надежность системы оказалась невысокой. Так как работой муфт заведует гидравлика, то при появлении протечек через многочисленные резиновые уплотнения на управляющих клапанах система работает некорректно. Вдобавок появляется люфт, а за ним и износ муфт.
Система Valvetronic – это отдельный механизм, расположенный в ГБЦ, который регулирует высоту поднятия впускных клапанов. Такая регулировка необходима для того, чтобы мотор мог обходиться без дроссельной заслонки и отмерять количество попадающего в цилиндры воздуха регулировкой открытия клапанов. Однако баварские инженеры все равно оставили дроссельную заслонку, которая регулирует работу двигателя при холодном пуске, прогреве мотора до рабочей температуры и в аварийном режиме, если Valvetronic выходит из строя.
Собственно механика Valvetronic состоит из электромотора, который через червячную передачу проворачивает эксцентриковый вал. Его эксцентрики воздействуют – нажимают – на промежуточные роликовые рычаги, на нижних концах которых находятся лопатки, давящие уже на рокеры клапанов. Эксцентрики, отклоняя промежуточные рычаги, изменяют плечо, через которое кулачки распредвала давят на клапана и открывают их. Таким образом и регулируется высота открытия впускных клапанов.
Механизм Valvetronic занимает немало места под клапанной крышкой
В системе Valvetronic немало слабых мест. Во-первых, из строя выходит сам электромотор. Его корпус сделан герметичным, чтобы графитовая пыль с его щеток не смешивалась с моторным маслом. Поэтому частички графита собираются в корпусе электродвигателя и через некоторое время «начинают коротить» его. На практике сервопривод Valvetronic ходит не более 150 000 км.
Есть и проблема с износом впускного распредвала, на который постоянно давят мощные возвратные пружины промежуточных рычагов. Они прижимают распредвал к верхним бугелям, в которых отсутствуют каналы смазки. Со временем шейки распредвалов или бугели изнашиваются, появляется критичный зазор.
Вдобавок со временем изнашиваются эксцентрики системы Valvetronic. К тому же возвратные пружины промежуточных рычагов могут попросту отломаться и упасть в полость ГБЦ, при этом отключив впускные клапана, чьи промежуточные рычаги они возвращали в первоначальное положение.
На этом фото запечатлен износ эксцентриков и поломка возвратной пружины механизма Valvetronic.
Что такое Valvetronic, как он работает и зачем нужен? Разбираемся на примере мотора BMW N42B18
С 2000 годов компания BMW начала активную борьбу за эффективность своих моторов, бензиновых и дизельных. На какие только ухищрения они не шли. Так, в 2001 году были представлены 4-цилиндровые атмосферные бензиновые моторы семейства N42, которые получили всё лучшее, что изобрели инженеры их Мюнхена.
Так, моторы BMW N42B18 и BMW N42B20, стали обладателями «Двойного Ваноса» (Double Vanos) – прежде 4-цилиндровые моторы BMW без этой «топовой» системы изменения фаз газораспределения. Вдобавок в ГБЦ поместили сложных механизм системы Valvetronic – это было ее первое появление на серийных моторах. Казалось бы, все удалось. 1,8-литровый атмосферник N42B18 впечатлил судей конкурса «Лучший двигатель года», за что его признали победителем в номинации «от 1,4 до 1,8 литров».
Особенности мотора N42B18 мы подробно обсуждаем в нашем видеоролике