Хомуты немецкие для авто
Вся правда о размерах GM’овских хомутов — расследование!))
Раздражало под капотом разнообразие хомутов на системе охлаждения.
(пружинных и червячных, причем установленных с завода)
Решил их заменить на нормальные — единственно правильные — пружинные.
Итак, начал с изучения схем, и кодов существующих хомутов GM:
Даже сразу заказал, и напоролся…
Положившись на инфу с сайтов/Драйва.
Вот что выдает инет, в т.ч. и драйв при поиске GM хомутов буквально ВЕЗДЕ:
94530096 — 44 мм (патрубки радиатора);
94530093 — 40 мм (патрубки ож);
94530064 — 25 мм (наливной шланг, шланг отопителя);
94530069 — 23 мм;
94530038 — 17 мм (шланги под 10мм штуцер, пароотводящий, подогрев дроселя);
94530024 — 15 мм (шланги под 8мм штуцер)
Это всё НЕ верные размеры хомутов!
Вернее не только лишь все. Мало, какие лишь…)))
В общем объясняю популярно:
В мире принято обозначать размер пружинного хомута по его номинальному размеру!
(минимальный — внутренний диаметр хомута в свободном/отпущенном состоянии)
Пример — вы решите заказать взамен оригинального хомута 94530096 (стоят у нас на толстых патрубках, с/на радиатор двигателя) хомут другой фирмы (не GM, не по оригинальному коду ЗЧ) например фирмы NORMAclamp (а они в НЕСКОЛЬКО РАЗ дешевле!), то, следуя логике, вы будете искать хомут размером 44мм (благодаря инфе с драйва).
Окей, смотрим по таблице размерности хомутов NORMAclamp:
Нам подходит хомут с кодом FBS 44/12 (номинальный размер 44мм, ширина хомута 12мм) — идеально!
Заказываем, оплачиваем, бежим вприпрыжку (т.к. мы же обманули систему и сэкономили кучу денег!) ставить хомут на место, одеваем, ииии…
-О чудо, хомут болтается на патрубке как уй карандаш в ступе!
Как же так, ведь размер заказали правильный, пришел хомут правильный, а он намного больше чем надо?!
-А всё просто!
-Однажды, какой-то долбоящер не хороший человек, посмотрел на выбитые цифры над патрубками, и решил, что это и есть размеры хомутов, а остальные тупо его поддержали — испортив тем самым мне/себе/нам жизнь!))
Пример того, откуда взялось, что хомут 94530038 имеет размер 17мм:
Так что же делать спросите вы, где искать правду?
-Берем штангенциркуль/линейку/глаз-алмаз и идем измерять патрубки с надетым/снятым шлангом.
-И видим своими глазами, что к примеру сами патрубки радиатора имеют диаметр 35мм (в узком месте), а на бортике уже
37мм. Замеряем шланг — толщина стенок
3,5мм. Производим сложнейший математический расчет (либо просто надеваем шланг обратно на патрубок и замеряем вместе с ним), получаем следующие данные:
Патрубок радиатора со шлангом в узком месте имеет диаметр
42мм.
Патрубок радиатора со шлангом в широком месте (где бортик) имеет диаметр
Вот мы и нашли где собака зарыта, и что на самом деле означает эта маркировка над патрубками!
-Это максимальный диаметр в самом широком месте патрубка с надетым на него шлангом!
-Равно как и необходимый МАКСИМАЛЬНЫЙ диаметр пружинного хомута!
Еще пример, опять же хомут GM 94530038 (якобы 17 мм ) — по моим замерам имеет следующие размеры:
Минимальный внутренний диаметр 15,5мм (в свободном/расслабленном состоянии)
Максимальный внутренний диаметр 18+мм (в разжатом состоянии)
Таким образом, становится ясно, чтобы подобрать правильный пружинный хомут основываясь на маркировке на наших патрубках (на инфе в сети о размерах GMовских хомутов), необходимо выбирать нормальный хомут по МАКСИМАЛЬНОМУ размеру.
Вот то же самое, только более сложным языком.
Если, к примеру, выбирать из хомутов NORMAclamp замену 94530096 (44мм) по таблице выше, то необходимо смотреть 4-й столбец «D0 min» и брать с небольшим запасом в большую сторону!
Т.е. нам тогда подходит хомут «FBS 42/12» имеющий мин. диаметр 42мм, максимальный 44,5мм.
Честно говоря, я решил подстраховаться, и себе заказал еще на размер меньше — «FBS 40/12» — но это было лишнее, т.к. нормальные производители хомутов (как и NORMAclamp) указывают в качестве минимального диаметра — размер, который гарантированно хорошо обожмется, т.е. на деле хомут сжимается еще сильнее! А вот разжать его более того, что указано в таблице невозможно (не повредив его), поэтому пришлось одевать сначала хомут на патрубок а потом всовывать шланг, т.к. хомут по другому уже не проходил через бортик с надетым на него шлангом.
Вот еще пара таблиц по хомутам для понимания: