Самый дорогой участок м11 как объехать

Поездка Москва — СПб и обратно по новой платной трассе М-11. Отчет.

Всем привет!
Думаю запись будет полезна тем, кто собирается прокатиться по новой трассе М-11, ибо у многих есть вопросы по поводу наличия заправок и другой инфраструктуры по данной трассе.
Итак, начну с того, что данную поездку не планировали заранее — так получилось, что и меня, и супругу отправили догуливать остатки отпуска. Так как ребёнок ходит в школу и прогуливать не желательно, то ехать куда-то далеко, а тем более за границу не представлялось возможным. Решено было на пару дней сгонять в Питер, тем более открыли последний участок трассы буквально на днях. Я учился в СПб в период 2006-2011 год, поэтому знал город неплохо. Информации о новой трассе в интернете мало, а яндекс видит далеко не все заправки, которые в действительности есть. Итак, выезжаем в пятницу, 6го числа из района Коптево в 6 утра. За час до выезда было решено не выезжать сразу с МКАДа на платник, а объехать самый дорог участок и выскочить на М-11 под Солнечногорском (стоимость данного участка около 550 рублей).

Как видите, по М-10 получается еще и быстрее. Но по факту даже в 6 утра уже пришлось немного потолкаться до заветной трассы.
Итак, выскочили на М-11. Первый участок около 90 км, ограничение 110. Ни заправок, ни кафе, ничего. Если не ошибаюсь, только одна остановка для отдыха с туалетами.
Далее мы попадаем на бесплатный участок М-10 примерно в 60 км с учётом Тверской объездной.

После чего, снова платник М-11. Длинный монотонный участок в 480 км. Уснуть можно) На этом участке остановимся поподробнее. Сначала мелькнуло ограничение 130, а затем знаков с ограничением не было, и значит, по логике, 110. Хочу заранее извиниться, почему-то взял сначала за ориентир не указатели километража справа, а указания на столбах освещения слева, на разделительной полосе, поэтому может быть небольшая путаница. Все заправки параллельные, т.е. сразу с обеих сторон, как и зоны отдыха. По порядку:
— 1 заправка — мобильная заправка Лукойл 75 км. На ней я дозаправился. Бензин тут 95 Экто и ДТ. Цены кусаются

— 84 км — большая заправка Роснефть;
— 85 км — Кафе;
— 111 км — мобильная заправка Лукойл;
— 142 км — мобильная заправка Лукойл;
— 149 км — большая заправка Лукойл и Грилль Кафе;

Далее, уже с правильным километражем:
— 585 км — мобильная заправка Газпром;
— 605 км — мобильная неизвестная заправка (наименование мы так и не поняли);
— 667 км — большая заправка Газпром.

В принципе, заправки расположены равномерно, проблем с этим быть не должно. Через каждые, примерно, 20 — 30 км расположены просторные зоны отдыха с хорошими отапливаемыми туалетами с горячей водой:

Источник

Лайфхаки платной трассы М11. Как экономить время и деньги при проезде

Трасса М11 – настоящий телепорт из Москвы не только до Санкт-Петербурга. Все населенные пункты и достопримечательности Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской области стали гораздо доступнее для жителей и путешественников. Возможность гарантированно доехать до северной столицы за семь часов чарует. Стоимость проезда, впрочем, кусается — за проезд от Москвы до Питера в прошлый раз мы заплатили более 1800 рублей, и это при наличии транспондера. 350 рублей до аэропорта Шереметьево тоже выглядит недешево, хотя это всего на 150 рублей дороже автобуса аэроэкспресса от метро Ховрино, едущего по той же трассе.

Ждать снижения тарифов в обозримом будущем не стоит, но это не повод не пытаться сэкономить на проезде, тем более, что это на мой взгляд возможно. На основании нескольких поездок по трассе М11 я подготовил этот материал по лайфхакам, которые проверил лично – это работает. Возможно, есть и другие способы экономии, которые я не нашел, так что делитесь своим опытом в комментариях.

Видео-обзор: Все лайфхаки и секреты трассы М11

В материале будет много цифр, так что не спешите – сначала сварите кофе.

Что нужно знать о трассе М11 «Нева»

Трасса М11 – современная платная магистраль от Москвы до Санкт-Петербурга протяженностью 669 км. На трассе удобно устроена система оплаты: берете билет на въезде и оплачиваете проезд только один раз на выезде в зависимости от пройденного расстояния, в отличие от, например, М4 или ЗСД в Питере.

То, что дорога поделена на участки, которыми управляют разные компании простой водитель не заметит. Например, участок от Москвы до Солнечногорска принадлежит СЗКК (Северо-Западная Концессионная Компания), далее Автодору (это госкомпания).

На трассе есть организованные места остановки для отдыха, на них есть чистые и оборудованные всем необходимым бесплатные туалеты.

Среди недостатков трассы могу отметить отсутствие в настоящий момент освещения от Шереметьева до Солнечногорска (проблема временная, насколько мне известно, есть планы его сделать), малое количество АЗС, неполное покрытие сотовой связи, и, конечно, высокую стоимость проезда. Также стоит учитывать, что на быстрой платной трассе есть один бесплатный и медленный участок – 59 километров объезда Твери.

Появится ли платник на этом маршруте? Проектирование в стадии разработки, возможно через пару-тройку лет мы уже сможем никуда не съезжать. Но пока так.

Проезжайте через пункты оплаты в «дешевое» время

Этот лайфхак самый простой, и работает на все способы оплаты. Система тарификации по всей трассе устроена таким образом, что стоимость проезда зависит от дня недели, направления движения и времени суток.

Самый низкий тариф действует в ночное время, с часу ночи до шести утра. Самый высокий – в пятницу вечером с 14 до 1 ночи в сторону области, когда все едут за город, и в воскресенье вечером с 14 до 1 ночи, когда все едут обратно.

Но мало кто знает, что под временем подразумевается не время въезда на «платник», а фактическое время выезда с него через пункт оплаты.

То есть если вы заехали в пятницу вечером на М11 до полуночи, во время действия максимального тарифа, а выехали перед Тверью сразу после часа ночи, то при оплате наличными или картой заплатите 450 рублей вместо 1010, экономия составит 560 рублей.

Используйте подходящий транспондер

Использование транспондера позволяет проезжать пункты оплаты без остановки, по специально выделенным полосам, очередь в которые обычно сильно меньше, чем к будкам с кассами. Также это дает возможность экономить на проезде, хотя скидки на М11 по транспондеру несколько меньше, чем, скажем, на трассе М4.

Как я уже говорил ранее, разные участки дороги обслуживаются разными компаниями, заключившими между собой соглашения об интероперабельности, и размер скидки по разным транспондерам (М11 от СЗКК, и T-Pass от «Автодора») значительно различается. Так, максимальную суммарную скидку на М11 дает именно «родной» транспондер, несмотря на то, что участок от Солнечногорска до Санкт-Петербурга находится под управлением «Автодора».

Например, проезд от Москвы до Питера с выездом в среду днем обойдется в 2120 рублей, а с транспондером М11 – 1722 рубля, а с «автодоровским» — 1702 рубля. То есть, «автодоровский» транспондер выгоднее на 20 рублей, но только в рамках разовой поездки в Питер. Зато у транспондера М11 есть такие плюшки, как абонементы, о которых я еще расскажу.

Различается и стоимость транспондеров – М11 выдают бесплатно (получить можно в офисах на дороге около Москвы, они есть с двух сторон трассы. Есть еще абонентская плата 50 рублей в месяц – она взымается только при наличии поездок в этот месяц), а T-Pass стоит минимум 1350. Сами устройства идентичны 😊 это австрийский Kapsch TRP-4010.

Еще один технический нюанс – чтобы не было проблем с чтением транспондера на ПВП, лучше закрепить его на правильном месте – в отмеченной шелкографией радиопрозрачной зоне за зеркалом заднего вида. К транспондеру М11 при покупке можно попросить несколько дополнительных креплений бесплатно, а в случае с T-Pass они продаются по 100 рублей за штуку.

Какой конкретно транспондер правильный лично для вас? Зависит от того, по какой дороге вы чаще ездите. Все транспондеры работают на ЦКАД, М11, платных участках М1, М3, М4, но скидка везде разная. Если чаще ездите по М4, чем по М11, то берите T-Pass, я поступил именно так. Если ездите только по М11, то и брать нужно транспондер М11. Скидка на М4 по нему значительно меньше, чем по T-Pass. Но в любом случае, с любым транспондером по любой трассе вы сможете проезжать пункты оплаты по выделенным полосам без остановки, это как минимум очень удобно.

Получайте максимальную выгоду с двумя транспондерами

Для тех, кто максимально заморочен на получении выгоды, существует вариант с использованием на трассе М11 сразу двух транспондеров – М11 и T-Pass, на соответствующих участках трассы. Как по мне, вариант не самый удобный, стоит заморочиться, только если у вас есть часто используемый на М4 транспондер T-Pass, и нужно иногда ездить по М11. В чем заморочка? Нужна ловкость рук и дополнительные маневры. При выезде из Москвы, вам нужно въехать на дорогу с транспондером М11, а T-Pass убрать в специальный металлизированный пакет, выданный при оформлении. Пакет не пропускает радиосигнал устройства.

Перед Солнечногорском необходимо съехать на пункт оплаты, оплатить проезд транспондером М11, но не съезжать на М10, а, держась левее, продолжить следование по дублеру М-11. В этот момент необходимо поменять транспондеры, то есть достать T-Pass, убрать М11 в «радиопакет», и въехать обратно на М-11.

Для частых поездок покупайте абонементы

Помимо скидок по транспондерам, на М11 существуют абонементы, адресованные тем, кто ездит по одному и тому же маршруту раз в день или несколько дней. Скажу так – без них автомобилей на трассе было бы значительно меньше. Принцип работы абонементов очень простой – чем чаще ездишь, тем меньше стоит одна поездка. Абонемент привязывается исключительно к «родным» транспондерам М11.

Абонементы подразделяются на несколько групп:

— Абонементы на 10, 20 и 30 поездок

— «Дачные» абонементы на выходные (2 поездки) и на месяц (8 поездок)

— «Рабочие» абонементы для поездок по будним дням

Математика ценообразования тут довольно простая. Предположим, мы ездим на дачу в Тверской области один раз в неделю, в выходные.

В пятницу вечером туда, в воскресенье вечером обратно. Без транспондера проезд по платнику встанет в 2020 рублей. Если съезжать с платника после часу ночи, цена будет 900 рублей, но для людей с детьми, которые вечером должны нормально поужинать и лечь спать, это не вариант. С транспондером М11 такой вариант выйдет в 1720/780 рублей, с T-Pass – 1916/855 рублей соответственно.

Если купить абонемент «Выходной день (2 поездки)» на сегмент Москва-Солнечногорск, то стоимость проезда в «дорогое» время получится 1150 рублей (туда-обратно) + 260 рублей * 2 поездки = 1670 рублей.

Абонемент «Дачный (на 8 поездок)» стоит 3600 рублей, т.е. одна поездка 450 р. Итого поездка туда обратно будет стоить 900 рублей + 260 рублей * 2 поездки = 1420 рублей. Это самый выгодный вариант, если вы ездите на дачу раз в неделю.

Еще есть абонемент на 10 поездок, по которому на данном маршруте можно достичь суммы 1330 рублей, подойдет для регулярных поездок.

Слово «регулярно» ключевое – абонемент действует 31 день, и неизрасходованные поездки сгорают. Пропустили один выезд, и вся экономия улетучилась. Так что вариант с абонементом «Выходной день» мне кажется более разумным.

Недавно на М11 запустили новый абонемент «Рабочий день». Он дает дополнительную скидку на обратную поездку по тому же маршруту в тот же день. Но есть секрет: купить его можно только через мобильное приложение «Транспондер М11». Скидка на поездку обратно – от 20 до 150 рублей. Размер скидки зависит от того, куда и когда вы едите по М11. Очевидный нюанс — абонемент работает только в будние дни, поэтому и называется «Рабочий день». Скидка небольшая, но ее просто получить.

Не попадайте на повышенный тариф для внедорожников или при езде с боксом и велосипедами на крыше

Тариф за проезд по «платникам», и М11 не исключение, зависит от класса транспортного средства. В первую, самую дешевую категорию, попадают мотоциклы, легковые автомобили с прицепом и без них, но важно, высотой не более 2 метров.

В полосах для транспондеров распознавание класса ТС происходит автоматически, электроника определяет при помощи датчиков высоту автомобиля и количество его осей. Так, по умолчанию в систему «зашито», что автомобиль первого класса имеет высоту до двух метров. То есть при установке больших колес, бокса или багажника с велосипедами или другим грузом на крышу, система может присвоить вам второй класс и списать деньги по более высокому тарифу.

Примечательно, что те, кто пользуется кассой оплаты в обычной полосе, от этого застрахованы – там класс ТС выбирает оператор ручками. Конечно, если вы подозреваете, что метровый диван на крыше может привести к повышенной тарификации, вы можете заехать в обычную полосу, дать транспондер кассиру, чтобы он считал с него штрихкод (если тот не стерся) и вручную все правильно списал.

Но проще всего проехать через транспондерную полосу как обычно, и потом проверить, сколько списалось в приложении. Если класс авто по данной поездки не совпадает с фактическим, там же через приложение можно это оспорить, случай будет рассмотрен «вручную», и вам вернут на счет лишнее списание.

Не спешите, чтобы не терять время на АЗС

Малозагруженная современная трасса, на которой камеры контроля скорости пока встречаются редко, так и подмывает утопить в пол правую педаль, и дать машинке хорошенько продышаться. Для некоторых водителей и 300 километров в час на М11 – не предел (при разрешенном лимите в 110-130 км/ч).

Если даже абстрагироваться от очевидной социальной безответственности таких поступков, опасности для окружающих и повышенных выбросов вредных веществ в атмосферу, очевидная логика состоит в том, что на высокой скорости расход топлива существенно возрастает; и если ехать очень быстро, то бак опустеет за несколько сотен км. И в этот момент гонщика будет ждать неприятный сюрприз.

Дело в том, что нормальных АЗС на трассе мало – заправиться без большой очереди можно только на бесплатном объезде Твери, и далее уже под Питером.

Между ними – лишь крошечные «контейнерные» АЗС с максимум четырьмя колонками. Провести на такой колонке полтора часа в летний «час пик» – вообще нормальная ситуация.

Как-то проехав от Москвы до Питера по М11 на Porsche Cayenne S с тремя вынужденными заправками, я дважды за день наблюдал едва крадущийся автомобиль «Ока» — сначала на съезде на М11 со МКАД, затем уже на подъезде к Питеру. Комментарии, думаю, излишни.

Мой Peugeot Traveller 4х4 позволяет доехать до Питера на одном баке дизтоплива при адекватной манере езды.

Используйте калькулятор и приложение

Чтобы планировать свои расходы на перемещение по трассе, я советую заранее пользоваться калькулятором на сайте m11-neva.ru. В случае использования транспондера, обязательно поставьте приложение – так вы можете легко отслеживать списания, пополнять баланс, а также пользоваться промо-акциями, например, «рабочий» абонемент на 2 поездки можно купить только в приложении.

Что делать при ДТП на трассе М11

При незначительном ДТП с другим автомобилем нужно быстро сфотографировать взаимное расположение ТС и переставить автомобили на обочину, после чего покинуть машину, перелезть за барьерное ограждение и вызвать аварийного комиссара по сотовому номеру *2011. В случае поломки или серьезного ДТП, когда автомобиль не может передвигаться, необходимо немедленно покинуть автомобиль и ждать, когда приедет аварийный комиссар и патруль ДПС.

В любом случае, до решения проблемы всем пассажирам и водителю нужно находиться за барьером. Иначе мелкое ДТП может стоить вам жизни, когда в стоящий посередине дороги автомобиль врежется невнимательный водитель.

На дороге также можно воспользоваться эвакуацией до ближайшей клиентской парковки в пределах дороги М11.

По моим наблюдениям, на М11 ДТП случаются сильно реже, чем на других трассах, не только потому, что тут меньше машин, но и потому, что безопасности водителей уделено должное внимание: встречные потоки разделяются ограждением, где-то бетонным (или «нью-джерси», по-научному), где-то металлическим.

В отличие от многих других российских трасс, когда проводятся ремонтные работы, это место заблаговременно огораживается дорожными конусами для того, что водитель мог заранее перестроиться. Плюс по трассе установлены электронные табло, на которых отображается информация о строительных работах или ДТП. На трассе круглосуточно работает уже упомянутая служба аварийных комиссаров.

Они с определенной регулярностью проводят патрулирование дороги, также просматривают ситуацию на камерах, в случае необходимости выезжают на место происшествия. Например, если это авария, загораживают своим автомобилей с проблесковыми маячками полосу, на которой произошла авария. Таким образом, снижают риск для других водителей врезаться в стоящий автомобиль.

Это уже отработанная схема, которая перекочевала с платных дорог Франции. Французская компания Vinci играла не последнюю роль в создании М11, а теперь еще и в обслуживании дороги.

Спасибо за внимание! Надеюсь, материал был вам полезен. Буду рад вашим репостам и комментариям. Делитесь своим опытом. Если вы знаете другие лайфхаки по езде по трассе М11 – буду рад вашим дополнениям!

Источник

Трасса М11 “Нева”

Федеральная трасса М-11 «Нева» открыта для движения транспорта с 10-х чисел ноября 2019 года. Автомагистраль соединяет между собой два крупнейших города страны – доехать от Москвы до Санкт-Петербурга можно всего лишь за шесть часов. Масштабная стройка современной дороги велась с 2010 года: реализация столь масштабного проекта обошлась государству и частным инвесторам в 148 миллиардов рублей.

Информация

Общая протяженность федеральной автодороги М-11 «Нева» составляет 684 километра. Дорога, проложенная между Москвой и Санкт-Петербургом, построена в соответствии с самыми современными техническими и инженерными регламентами.

Общая информация по автобану «Москва – Санкт-Петербург»:

Трасса М-11 «Нева» оборудована полноценными многофункциональными зонами, размещающимися на всем протяжении автомагистрали. В состав таких точек входят АЗС, кафетерии, туалеты и комнаты отдыха. Государственная компания «Автодор» исполнила свое обещание, доведя количество многофункциональных зон на М-11 до 10-и штук. В среднем, заправочные станции встречаются раз в 80км пути: несмотря на такое положение дел, федеральные организации, отвечающие за эксплуатацию дороги, рекомендуют начинать поездку с заполненным топливным отсеком.

Схема и развязки

Автодорога М-11 «Нева» относится к числу первых российских скоростных автомагистралей высшей категории 1А. Дорога предоставляет водителям доступ к беспрепятственному перемещению между двумя столицами – без светофоров, в обход населенных пунктов и железнодорожных путей. Магистраль проходит под действующей железной дорогой, обеспечивая сохранение скоростного режима благодаря тоннелю, построенному на 667 км.

Схема автобана «Нева» выглядит следующим образом.

Ключевые развязки М-11 «Москва – Санкт-Петербург»:

Как и все остальные участки автобана, развязки выполнены по последнему слову современного строительного дела.

Стоимость проезда

Автодорога М-11 «Москва – Санкт-Петербург» – это платная автомагистраль с дифференцируемой тарифной сеткой. Проезд легкового транспорта обойдется водителю приблизительно в 1,3 тысячи рублей. Путешествие из Москвы до Твери встанет в 879 рублей, а от Твери до Питера 1200 рублей. Владельцу автомобиля 2-ой категории дорога между двумя столицами обойдется в 2030 р, а граждане, в собственности которых машины 3-й и 4-й категории, заплатят за ту же дорогу 2700 и 3980 рублей соответственно.

Автодорога «Нева», предоставляющая возможность комфортабельного проезда без светофоров и пробок – это платная автомагистраль, за передвижение по которой взимается определенная денежная сумма. Стоимость проезда – это величина, изменяющаяся в зависимости от некоторых условий:

Полная стоимость проезда по трассе М-11 составляет 781 рубль, при наличии транспондера и при движении на легковом автомобиле. Современная магистраль, проходящая по территориям Москвы и Санкт-Петербурга, а также Московской, Тверской и Новгородской областей, находится в ведении Государственной компании «Автодор». Оплата, внесенная за проезд, уходит на поддержание высокого уровня качества федеральных трасс, расположенных на территории России.

С транспондером

Транспондер – это компактный электронный прибор, крепящийся в салоне транспортного средства. Устройство используется для бесконтактного внесения средств за проезд по платным автомагистралям. Транспондеры для трассы поставляются Государственной компанией «Автодор».

Посмотреть актуальные цены на проезд по трассе можно на официальном сайте Государственной компании «Автодор», или в файле приложении. На сайте вы найдете стоимость проезда по двум платным участкам дороги:

Стоимость проезда для владельцев устройства будет варьироваться, в зависимости от того, какой тариф закреплен за конкретным прибором.

Без транспондера

Транспондер – это устройство, экономящее не только время, но и деньги водителей, перемещающихся по платным участкам различных федеральных трасс. Прибор позволяет выполнять бесконтактную оплату, перечисляя средства с привязанной банковской карты водителя на баланс компании, отвечающей за тарификацию в пути. При этом автомобилисту совсем не обязательно останавливаться – транзакция происходит в автоматическом режиме, во время проезда через контактные площадки, расположенные по всему пути.

Платные участки

Федеральная трасса М-11 «Москва – Санкт-Петербург» – дорога, платная практически на всем своем протяжении. Единственный участок, за проезд по которому не придется платить – территория близ Твери. На нем водителями совершается съезд с М-11 на М-10: ехать по старой дороге нужно в течение 62-х километров.

Скоростной режим

Федеральная автодорога «Нева» относится к числу дорог высшей категории 1А. На магистралях, обладающих подобным оснащением, разрешается допуск скоростного режима до 130км/ч, и М-11 здесь не исключение.

Обратите внимание: практически на всем протяжении автобана, водители могут ехать со скоростью до 130км/ч. Однако на некоторых локальных участках трассы действуют какие-либо ограничения, связанные с проведением ремонтных работ, приближающимся населенным пунктом и пр.

Повышенная скорость способствует качественному перемещению транспортного потока. Современная автомагистраль, включающая в себе от 4-х до 6-и полос, позволяет водителям разгоняться до приличных показателей на спидометре без особых проблем. Владельцам машин не приходиться совершать большое количество манёвров и обгонов, что в конечном итоге повышает уровень безопасности на протяжении всего пути.

Камеры и блокпосты

Камеры – это устройства, обеспечивающие фото и видео фиксацию случаев нарушений правил дорожного движения. Камеры следят за скоростным режимом в автоматическом формате: при возникновении ситуаций, связанных с нарушением ПДД, изображения, снятые устройствами, являются основанием для начала административного делопроизводства.

Как и все прочие современные трассы федерального значения, автомагистраль «Нева» укомплектована набором дорожно-контролирующих камер. Всего на пути между Санкт-Петербургом и Москвой установлено 8 камер. Монтаж комплексов произведен органами региональных властей, а денежные средства, поступающие от административных штрафов за нарушение ПДД, пополняют бюджеты субъектов Российской Федерации.

Заправки

На момент открытия, федеральная трасса «Нева» испытывала некоторые трудности, связанные с количеством многофункциональных зон и заправочных станций. На сегодняшний день ситуация улучшилась – по всей протяженности пути между Москвой и Питером установлено 22 АЗС. Каждая станция представляет собой небольшой комплекс, так называемую зону отдыха. В состав точек включены не только заправки, но и кафетерии, парковки, санитарные комнаты и пр. Заправки на автодороге «Москва – Санкт-Петербург»:

Обратите внимание: несмотря на то, что заправочных станций предостаточно, федеральные структуры, занимающиеся эксплуатацией магистрали, советуют водителям начинать путешествие с полностью заправленным топливным баком.

Центры продаж и обслуживания

Центр продаж и обслуживания – это многофункциональный офис Государственной компании «Автодор». Сотрудники, работающие в центре, помогают водителям решать вопросы, связанные с платными дорогами компании-эмитента.

Здесь владельцы автомобилей могут заключить договор на покупку транспондера, приобрести различные аксессуары к устройству, и уточнить нюансы, касающиеся его использования. На всем протяжении автобана «Нева» расположено 6 центров продаж и обслуживания ГК «Автодор»:

Все офисы работают с 9:00 до 21:00, без перерыва на праздничные и выходные дни. В качестве средств оплаты за услуги водители могут использовать как наличные, так и банковские карты платежных систем Visa, MasterCard и МИР.

Контакты

Помимо центра продаж и обслуживания, в ведении государственной компании «Автодор» находится центральный офис, открытый для посещения водителями. Центральный офис открыт для заключения договоров с различными юридическими лицами, а также для приема корреспонденции. Это своеобразный пресс-центр, головная часть компании-эмитента. Здесь нельзя приобрести транспондер, для покупки электронного устройства оплаты проезда по автодороге М-11 следует обратиться в любой из центров продаж и обслуживания.

Сотрудники и менеджеры контактного центра обязательно ответят на все вопросы, касающиеся деятельности ГК «Автодор» и эксплуатации платных автомагистралей.

Альтернативные дороги

Федеральная автодорога М-11 «Нева» – альтернатива старой автомагистрали М-10 «Россия». Дорога М-10 также соединяет между собой два центральных города страны. По этой автодороге водители могут добраться от Питера до Москвы и обратно.

Обратите внимание: трасса М-10 «Россия» не обладает столь большим количеством преимуществ, по сравнению с современной магистралью М-11 «Нева». Дорога проходит близь населенных пунктов, вследствие чего на ней часто устанавливаются строгие ограничения скоростного режима. Путешествие из одной столицы в другую по трассе М-10 займет около 11 часов, в то время как автобан М-11 позволяет проделать тот же путь всего за 5-6 часов.

Источник

Едем из Москвы в Питер разными дорогами: как дешевле и как быстрее. Трасса М11 “Нева”

Что представляет собой дорожное полотно с названием М-11 и как оно создавалось

Впервые строительство этой автомагистрали рассматривалось в 2006 году. Она должна была осуществлять соединение центра нашего государства с Северной столицей. Возможность доехать из северной части России до Москвы стала отправной точкой к началу осуществления задуманного плана. В первые дни 2006 года глава Российской Федерации дал указ чиновнику, который возглавлял Минтранс, принять все соответствующие меры для того, чтобы этот объект инфраструктуры был построен.

Государственная казна выделила денежные средства на строительство трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург, но по предварительным расчетам, данных средств было недостаточно. Вследствие чего представители государственной власти приняли решение привлечь частных инвесторов. На их долю приходилось 1,3 часть от основной цены постройки, указанной в смете. Сумма должна была составить примерно 250 миллиардов рублей.

После расчёта стоимости постройки и одобрения плана строительства объекта, данный проект был выставлен на торги. В 2008 году подвели итог конкурса. Прокладка дорожного полотна была поручена ООО «Северо-Западной концессионной компании».

2010 год стал отправной точкой в начале подготовки дорожного отрезка, на котором будет строиться федеральная автотрасса. Этот отрезок имеет протяженность 43 километра и должен пройти вдоль Химкинского и Солнечногорскогорайона.

Небольшой участок возводимой трассы по плану должен был пересечь Химкинский лес, на что крайне негативно отреагировали местные активисты и защитники заповедных зон. Эта проблема отразилась на темпе строительных работ дорожного полотна. Но проблема была решена методом переговоров, и строительные манипуляции продолжились.

Стартовало строительство первого участка в сентябре 2011 года, а срок сдачи участка был назначен на 2014 год.

На следующий год после сдачи начального пути началась модернизация Бусиновской развязки. В 2014 году большая часть восстановительных работ и перепланировок была сделана и развязка начала свою деятельность. Но полные изменения были представлены автомобилистам не ранее 2015 года.

В 2012 году строительные бригады были направлены на открывшуюся стройку второго участка автомагистрали, который прокладывался вблизи Солнечногорского и Клинского районов. Стартовало строительство с избавления небольших неровностей в местном рельефе.

Далее предполагалось, что следующим шагом станет укладка дорожного полотна по направлению Москва — Санкт-Петербург в направлении севера, не затрагивая городТверь. Завершение строительства этого отрезка трассы было назначено на 2020 год. Следуя по этой части федеральной трассы, переходим на следующий участок дороги. Он начинается с 205 километра и продолжается, не пересекая городТоржок. Данный отрезок дороги начал использоваться в декабре 2017 года.

Продолжение дорожного полотна идёт через Спировский, Торжокский и Вышневолоцкой районы, не пересекаяВышний Волочек. Этот участок был принят в эксплуатацию осенью 2014 года.

Продолжая движение в сторону Северной столицы Российской Федерации, автомагистраль проходит через Окуловский, Маловишерский и Новгородский районы.

Завершающие участки дороги ещё не были представлены автомобилистам, так как их строительство ещё продолжается. Эти участки станут завершающим этапом в положении федеральной трассы. Срок ввода их в эксплуатацию назначен на осень 2019 года.

Этот отрезок протянется через Новгородский, Чудской и Тосненский районы.

Информация

Общая протяженность федеральной автодороги М-11 «Нева» составляет 684 километра. Дорога, проложенная между Москвой и Санкт-Петербургом, построена в соответствии с самыми современными техническими и инженерными регламентами.

Общая информация по автобану «Москва – Санкт-Петербург»:

Трасса М-11 «Нева» оборудована полноценными многофункциональными зонами, размещающимися на всем протяжении автомагистрали. В состав таких точек входят АЗС, кафетерии, туалеты и комнаты отдыха. Государственная компания «Автодор» исполнила свое обещание, доведя количество многофункциональных зон на М-11 до 10-и штук. В среднем, заправочные станции встречаются раз в 80км пути: несмотря на такое положение дел, федеральные организации, отвечающие за эксплуатацию дороги, рекомендуют начинать поездку с заполненным топливным отсеком.

Стоимость проезда

Автодорога М-11 «Москва – Санкт-Петербург» – это платная автомагистраль с дифференцируемой тарифной сеткой. Проезд легкового транспорта обойдется водителю приблизительно в 1,3 тысячи рублей. Путешествие из Москвы до Твери встанет в 879 рублей, а от Твери до Питера 1200 рублей. Владельцу автомобиля 2-ой категории дорога между двумя столицами обойдется в 2030р, а граждане, в собственности которых машины 3-й и 4-й категории, заплатят за ту же дорогу 2700 и 3980 рублей соответственно.

Автодорога «Нева», предоставляющая возможность комфортабельного проезда без светофоров и пробок – это платная автомагистраль, за передвижение по которой взимается определенная денежная сумма. Стоимость проезда – это величина, изменяющаяся в зависимости от некоторых условий:

Полная стоимость проезда по трассе М-11 составляет 781 рубль, при наличии транспондера и при движении на легковом автомобиле. Современная магистраль, проходящая по территориям Москвы и Санкт-Петербурга, а также Московской, Тверской и Новгородской областей, находится в ведении Государственной компании «Автодор». Оплата, внесенная за проезд, уходит на поддержание высокого уровня качества федеральных трасс, расположенных на территории России.

Во сколько в целом обойдется поездка из Москвы в Санкт-Петербург?

Проехать из Москвы в Северную столицу, не съезжая с трассы «Нева», значительно дешевле, чем периодически съезжать на бесплатную дорогу, а потом возвращаться на М-11. Если водитель, на машине которого установлен транспондер, проезжает три и более участков подряд, он получает скидку. Так, пересечение трех участков дает право на скидку в 30%, четырех и более — на скидку в 40%.

Для легковых автомобилей, направляющихся из Москвы в Санкт-Петербург, наиболее выгодно будет отправиться ночью в будний день. При наличии транспондера поездка из одного города в другой обойдется в 968 рублей, без него — в 1480 рублей. Самым «неудобным» временем будет выходной день: за проезд по всей трассе «Нева» в дневное время с транспондером придется заплатить 1294 рубля, без него — 1920 рублей.

Цена проезда по трассе М-11: “платная Ленинградка” подорожает с 1 июня 2020

Цены подняли только на московские участки трассы М-11, которая соединяет две столицы.

Повысится стоимость проезда в вечерние часы на участке “Зеленоград-Солнечногорск”, а также абонементы “Зеленоград-Москва” и “Зеленоград-Шереметьево”

Вот уже полгода как из Москвы в Санкт-Петербург можно добраться по скоростной платной трассе М-11, которая была открыта в конце ноября прошлого года. Экономию времени уже оценили более миллиона автомобилистов. Среднее время в пути: 6, 5 часов. Это на три часы быстрее, чем по бесплатной Ленинградке. Но за скорость надо платить. И уже с 1 июня тарифы повысятся. Правда, подорожание коснется только участков трассы, которые находятся в Московской области. В Тверской и Санкт-Петербургской области стоимость останется прежней.

Так, п роезд из Зеленограда в Солнечногорск с понедельника по четверг с 14:00 до 1:00 будет стоить 200 рублей, если на автомобиле установлен транспондер (сейчас цена составляет 160 рублей) и 250 рублей без транспондера (сейчас — 200 рублей). В обратном направлении — из Солнечногорска в Зеленоград —по воскресным дням с 14:00 до 1:00 с транспондером стоимость проезда составит 240 рублей (сейчас 200 рублей), без транспондера — за 300 рублей (сейчас — 250 рублей).

Что касается абонементных тарифов, то за 10 поездок по маршруту Москва-Зеленоград цена вырастет до 2900 рублей (сейчас 2800), на 20 поездок — до 5000 рублей (сейчас 4800), на 30 поездок — до 6300 рублей (сейчас 6090).

В аэропорт Шереметьево из Зеленограда абонемент на 10, 20 и 30 поездок подорожают до 1350, 2300 и 2850 рублей с 1300, 2200 и 2700 рублей соответственно.

Абонементы на проезд между Зеленоградом и Солнечногорском на 10 поездок подорожают до 1650 рублей (с 1550), на 20 поездок — до 3200 рублей (сейчас — 3000), на 30 поездок — до 4650 рублей (сейчас 4350).

Еще одно изменение — появления абонементов для дачников на участке Москва-Солнечногорск. Это 2 поездки в период с 00:00 пятницы до 1:00 понедельника. Стоимость составит 1150 рублей. На месяц такой билет — 8 поездок — обойдется в 3600 рублей.

Правила проезда и способы оплаты

Трасса М11 будет одной из первых крупных российских автомагистралей, проезд по всем участкам которой будет оплачиваться водителями легковых машин, грузовиков, фур и автобусов. Платная дорога Москва – Санкт-Петербург в тарифах на 2018 год и дальше подразумевает оплату только за реально преодоленные водителем километры. Для этой цели все выезды на автомагистраль и съезды с нее оборудованы контрольно-пропускными пунктами. В настоящее время оплату за проезд можно осуществить наличными, с помощью банковской карточки. Также в пунктах оплаты можно приобрести абонемент на проезд по М11, предусматривающий 10, 20 или 30 поездок (чем больше поездок, тем меньше цена). Из-за такого способа оплаты возле КПП иногда возникают заторы. Но после внедрения транспондеров для оплаты за проезд такую проблему обещают устранить.

Транспондером называют электронные устройства небольшого размера, с помощью которого пункты оплаты проезда можно проезжать без остановки (оплата совершается автоматически). Использование такого устройства позволит водителям существенно сэкономить на цене проезда. Транспондер привязан к лицевому счету водителя, с которого и списываются средства в момент пересечения пункта оплаты.

Система транспондеров напоминает систему, которой пользуются операторы сотовой связи. Но важно помнить, что для каждой из платных дорог нужно свое отдельное устройство.С ноября 2017 года единый транспондер действует на трассах М3, М4 и М11.

Купить транспондер можно в пунктах взимания платежей на дороге. Но при этом надо знать, что его активация требует до 24 часов. Поэтому, купив электронное устройство, нельзя сразу же положить на него деньги и мгновенно оплатить проезд. Пополнить счет транспондера можно:

При оплате наличкой или с помощью банковской карты водитель при въезде на платный отрезок пути получает талон проезда по шоссе. А оплата осуществляется на выезде с платного отрезка согласно данным, указанным на полученном при въезде талоне. Владельцам транспондеров при въезде на платный участок и съезде с него такие талоны не понадобятся.

Схема и развязки

Автодорога М-11 «Нева» относится к числу первых российских скоростных автомагистралей высшей категории 1А. Дорога предоставляет водителям доступ к беспрепятственному перемещению между двумя столицами – без светофоров, в обход населенных пунктов и железнодорожных путей. Магистраль проходит под действующей железной дорогой, обеспечивая сохранение скоростного режима благодаря тоннелю, построенному на 667 км.

Схема автобана «Нева» выглядит следующим образом.

Ключевые развязки М-11 «Москва – Санкт-Петербург»:

Как и все остальные участки автобана, развязки выполнены по последнему слову современного строительного дела.

Платные участки на дороге М11

На федеральной трассе М11 есть 2 платных участка. Проезд оплачивается в пунктах взимания платы или с помощью транспондера.

Карта трассы М11

На дорожных картах, приведенных ниже, можно рассмотреть схему трассы М11, дорожные съезды и разъезды, места расположения топливных модулей самообслуживания. Подробная карта новой автомобильной дороги поможет водителям определить, в какой из многофункциональных зон придорожного сервиса (МФЗ) можно будет остановиться для отдыха. Такие зоны предусматривают различный комплекс услуг:

Отрезок с 15-го по 58-й км

Как работает трасса М-11 Москва — Санкт-Петербург?

Трасса М-11 разделена на несколько участков. Участок с 15-го по 58-й километр, проходящий через Московскую область, принадлежит Северо-западной концессионной компании. Соответственно, тарифы для проезда по этому отрезку пути назначает компания-собственник. В целом в зависимости от пунктов отправления и назначения, категории транспортного средства и времени суток цены на проезд по этому участку М-11 сильно варьируются: от 25 рублей до 2000 рублей.

На этой части пути для автомобилей, мотоциклов и автомобилей с прицепами не выше двух метров самой дорогой окажется поездка по маршруту Солнечногорск (пересечение с М10) — Москва в воскресенье после 14:00: если не использовать транспондер, заплатить придется 650 рублей. С транспондером стоимость будет ниже: 550 рублей. Водители машин 2-й группы (высота транспортного средства 2-2,6 м) там же заплатят 700 рублей без транспондера и 595 рублей — с ним. Проезд грузовиков и автобусов с двумя осями высотой более 2,6 м обойдется в 1200 и 1050 рублей (с транспондером), а грузовиков и автобусов с тремя и более осями — в 2000 и 1750 рублей (с транспондером).

На остальных участках трассы М-11 — с 58-го по 684-й километр — цены на проезд устанавливает государственная компания «Автодор». Здесь самым дорогим будет отрезок с 214-го по 684-й километр. Проезд по самому дешевому тарифу — для транспортных средств 1-й группы (мотоциклы, автомобили с прицепом и без него высотой не более 2,6 м) в будние дни при наличии транспондера — будет стоить 636 рублей. А самой дорогой поездка будет для транспортных средств 4-й группы (грузовики и автобусы с тремя и более осями высотой более 2,6 м) без транспондера: в любой день недели заплатить придется 1750 рублей.

Цена на проезд по всему отрезку пути, принадлежащему «Автодору», также будет отличаться в зависимости от категории транспортного средства.

Новая трасса М-11: скорость, стоимость, протяженность и другие детали

По открывшейся трассе М-11 доехать из Москвы до Санкт-Петербурга получится всего за 5,5 часа. С транспондером для легковушек проезд будет стоить 1300 рублей

Платная трасса М-11 из Санкт-Петербурга в Москву, открытие которой постоянно откладывали, полностью запущена: в эксплуатацию введены все участки. Это первая автомобильная дорога в России, построенная с нуля, и первый крупный инвестиционный проект в дорожной отрасли, уточнили в пресс-службе ГК «Автодор».

Новая скоростная магистраль получила название «Нева» — его выбрали по итогам народного голосования. Помимо «Невы», в качестве основных вариантов рассматривали «Валдай» и «Две столицы». Сейчас максимальная скорость движения по М-11 — 110 км/ч. Исключение — обход Вышнего Волочка, где можно разгоняться до 130 км/ч. То есть поездка по всей трассе в среднем займет около 5,5 часа. При этом министр транспорта Евгений Дитрих пообещал, что скорость на всей трассе поднимут до 130 км/ч уже летом 2020-го. Хотя несколькими годами ранее в «Автодоре» обещали поднять разрешенную скорость на трассе аж до 150 км/ч.

Сколько стоит и как ехать?

Стоимость поездки по всей трассе для легковых машин в рабочий день с транспондером T-pass составит 1331 рубль. При оплате наличными и банковской картой стоимость будет выше — 1820 рублей. В выходной день проезд с транспондером T-pass обойдется в 1494 руб., а при оплате наличными и банковской картой — 2020 рублей. Доехать от Москвы до Твери в выходные можно будет за 870 руб., а от Твери до Петербурга — за 1150 руб. при условии расчета наличными.

Транспондеры будут стоить около 1 тыс. рублей, но, как сообщили Autonews.ru в «Автодоре», в декабре их можно будет купить со скидкой 50%. Устройства продаются в центрах продаж и обслуживания ООО «Автодор – Платные Дороги». На сегодняшний день для удобства проезжающих на всем протяжении трассы М-11 расположено шесть точек: на 89-м км, 147-м км, 208-м км, 545-м км, 647-м км, 679-м км, а также на 52-м км автодороги М-10 в деревне Ложки Московской области.

Строительство платной трассы между Москвой и Санкт-Петербургом началось 1 сентября 2011 г. Ее участки вводились в эксплуатацию поэтапно. Однако запуск магистрали целиком по разным причинам многократно откладывался. Изначально занимавший в то время пост руководителя «Автодора» Сергей Кельбах обещал, что трассу откроют в мае 2018 г. — накануне чемпионата мира по футболу, но этого не произошло.
Что будет с кафе, заправками и гостиницами?

Новая магистраль повысит конкурентоспособность регионов, их туристические возможности и в целом увеличит инвестиционную привлекательность пролегающих вдоль трассы областей. Трасса будет обустроена,но это целиком и полностью задача регионов — дорожники задачу выполнили, а обустройство трасс должно проходить при участии регионов: пункты отдыха, питания, связь, интернет. Все должно работать по-современному, как и сама трасса. В истории дорожного строительства России ничего подобного пока не было. Это первый опыт, положительный, и уже есть планы дальнейшего развития по другим направлениям

Пробок точно не будет?

Министр Евгений Дитриха заверил, что заторов получится избежать на трассе на въездах в Москву и в Санкт-Петербург.

Въезд в Москву продлен, люди удобно въезжают в город, и нет необходимости разъезжаться на МКАДе, есть возможность проехать практически до центра города, через Дмитровское шоссе выехать на Садовое кольцо. В Санкт-Петербурге нужно примкнуть к Кольцевой автодороге. Съезды и развязки позволяют уйти с трассы.

Какое ограничение скорости на трассе?

Трасса позволяет сократить время в пути, кроме того, там снижен риск аварийности. Сейчас на М-11 действует ограничение скорости 110 км/час, но летом мы поднимем его до 130 км/час».

Трасса освещена практически полностью, на всех пересечениях есть разноуровневые развязки, применено осевое ограждение. Помогать водителям на трассе будут аварийные комиссары. Они придут на помощь, начиная от самых простых ситуаций (например, если у водителей кончится бензин) до самых сложных — помогут при ДТП. Они обучены приемам оказания первой медицинской помощи, у них есть аптечки и оборудование для того, чтобы оградить участок ДТП, чтобы в автомобили не врезались проезжающие мимо машины.

Поездка Москва — СПб и обратно по новой платной трассе М-11. Отчет.

Запись будет полезна тем, кто собирается прокатиться по новой трассе М-11, ибо у многих есть вопросы по поводу наличия заправок и другой инфраструктуры по данной трассе.
Итак, начну с того, что данную поездку не планировали заранее — так получилось, что и меня, и супругу отправили догуливать остатки отпуска. Так как ребёнок ходит в школу и прогуливать не желательно, то ехать куда-то далеко, а тем более за границу не представлялось возможным. Решено было на пару дней сгонять в Питер, тем более открыли последний участок трассы буквально на днях. Информации о новой трассе в интернете мало, а яндекс видит далеко не все заправки, которые в действительности есть. Итак, выезжаем в пятницу, 6го числа из района Коптево в 6 утра. За час до выезда было решено не выезжать сразу с МКАДа на платник, а объехать самый дорог участок и выскочить на М-11 под Солнечногорском (стоимость данного участка около 550 рублей).


Как видите, по М-10 получается еще и быстрее. Но по факту даже в 6 утра уже пришлось немного потолкаться до заветной трассы.
Итак, выскочили на М-11. Первый участок около 90 км, ограничение 110. Ни заправок, ни кафе, ничего. Если не ошибаюсь, только одна остановка для отдыха с туалетами.
Далее мы попадаем на бесплатный участок М-10 примерно в 60 км с учётом Тверской объездной.

После чего, снова платник М-11. Длинный монотонный участок в 480 км. Уснуть можно. На этом участке остановимся поподробнее. Сначала мелькнуло ограничение 130, а затем знаков с ограничением не было, и значит, по логике, 110. Хочу заранее извиниться, почему-то взял сначала за ориентир не указатели километража справа, а указания на столбах освещения слева, на разделительной полосе, поэтому может быть небольшая путаница. Все заправки параллельные, т.е. сразу с обеих сторон, как и зоны отдыха. По порядку:
— 1 заправка — мобильная заправка Лукойл 75 км. На ней я дозаправился. Бензин тут 95 Экто и ДТ. Цены кусаются

— 84 км — большая заправка Роснефть;
— 85 км — Кафе;
— 111 км — мобильная заправка Лукойл;
— 142 км — мобильная заправка Лукойл;
— 149 км — большая заправка Лукойл и Грилль Кафе;

Далее, уже с правильным километражем:
— 585 км — мобильная заправка Газпром;
— 605 км — мобильная неизвестная заправка (наименование мы так и не поняли);
— 667 км — большая заправка Газпром.

В принципе, заправки расположены равномерно, проблем с этим быть не должно. Через каждые, примерно, 20 — 30 км расположены просторные зоны отдыха с хорошими отапливаемыми туалетами с горячей водой:

Дорога по 2 полосы в каждом направлении, скукота)

Доехали мы ровно за 7 часов. Много остановок, 2 дозаправки. Да и хотелось проехать мимо ВУЗа, который оканчивал — “СПБ Университет ГПС МЧС России” на пересечении Благодатной и Московского проспекта ( +15-20 минут по пробкам).

Остановились в отеле NETIZEN (переулок Гривцова, д. 4А) Не рекламы ради, а совет — рекомендую данное место для проживания

Вот такие показания бортовика получились:

А теперь цена поездки с учётом наличия транспондера. Кстати, перед поездкой нужно убедиться, что на нем подключена услуга “интероперабельности” так как не все участки обслуживает АВТОДОР. Итак, вот что мы имели до поездки:

И после:

Итого: 690 + 154 = 844 рубля. Это без учёта самого дорогого участка МКАД — Солнечногорск, который мы объехали. ЗСД (западный скоростной диаметр СПб) мы не берём в расчёт, так как это не обязательное условие поездки, с КАДа можно съехать и на беслатную дорогу.

Теперь, обратный путь. Выехали в воскресенье в 10.40 с заправки Лукойл на улице Благодатная.

Ехать решено было с Солнечногорским участком

Снова монотонный участок в 480 км до Твери.
Дорога до Новгорода была ужасная — снег, дождь, слякоть.
Дальше стало лучше, шёл, лишь, небольшой дождь.

По заправкам до Твери:
— 667 км — большая заправка Газпром;
— 605 км — мобильная неизвестная заправка (наименование мы так и не поняли);
— 585 км — мобильная заправка Газпром;
— 480 км — мобильная заправка Лукойл;
— 422 км — большая заправка Лукойл и Грилль Кафе;
— 404 км — мобильная заправка Лукойл;
— 327 км — мобильная заправка Лукойл;
— 263 км — Кафе;
— 258 км — большая заправка Роснефть и Грилль Кафе;
— 240 км — мобильная заправка Лукойл.

После Твери идет участок в 130 км до МКАДа. Единственная заправка на этом участке — мобильная заправка Лукойл на 63 км.

Домой мы прилетели в 16.30. Еще быстрее, чем дорога в СПб. Показания бортовика:

По ценам. До поездки:

Итого: 650 + 690 + 154 = 1494. т.е. Солнечногорск — МКАД обошелся в 650 рублей.

Западная часть КАДа. Идея построить КАД так далеко на запад действительно очень правильное решение.

Ах, да, КАМЕРЫ. Лично я ни одну камеру не видел в обоих направлениях. Радар-детектор (да-да, именно радар-детектор, а не АНТИРАДАР, как их называют) изредка что-то ловил, но больше похоже на помехи. Единственное — на обратном пути словил пару раз “стрелка” в районе Клина и Солнечногорска. Скорее всего, скоро массово начнут устанавливать камеры на столбах с указанием ограничения как на М-4.

Источник

Как изменилась М11 и стоит ли ей пользоваться

Про трассу М11 я писал уже несколько раз, последний из них в 2018 году, поэтому обновить впечатления стоило давно.

Сразу оговорюсь, что речь будет идти об участках под управлением «Автодора», про первый из которых я рассказал ещё 5 лет назад. Ближайший к Москве участок 15-58 км, под управлением СЗКК, затрагивать не будем. Можете считать меня нищебродом, но когда проезд 43 км стоит примерно 2/3 от суммы которую я отдал за проезд всех остальных участков, начиная с Питера, рука как-то сама тянется к правому повортнику чтобы съехать на бетонку, через Новопетровское уйти на М9, а там уже с ветерком домчать до МКАДа.

Перед тем как начать, нужно обозначить ещё один дисклеймер. Несмотря на то, что декларируется что М11 построена полностью, это не так. Обхода Твери в составе новой трассы нет — вместо этого пока что отремонтировали (довольно неплохо, тут вопросов нет) участок старой доброй М10.

Итак, поехали. Начнём с плохого — с заправками на трассе всё ещё беда. Конечно, прошли те времена, когда единственными АЗС на платной трассе были контейнерные Лукойлы, но кардинального изменения сервиса пока не случилось

Стоит отдать должное — крупные заправочные комплексы с приличным сопутствующим сервисом появляются

Но появляются они очень и очень медленно, хотя какой-никакой прогресс есть. На выезде/въезде из Питера есть отличный комплекс Газпромнефти, плюс есть парочка Роснефтей и Лукойлов как на картинке выше вместе с кафешками. Есть и кафешки сами по себе, без заправок (мелкие и тоже мало)

Не знаю в чём дело: в сложности условий чтобы построиться на трассе, или АЗС на М11 плохо отбиваются, но факт остаётся фактом — нормальные заправки появляются крайне медленно

В отличие от заправок, в плане пунктов отдыха Автодор сделал весомый шаг вперёд. Если на первом участке это были максимально простые площадки с беседками и туалетом в виде контейнера, то сейчас всё стало намного приятнее

Начнём с насущного — с туалетов. На последнем участке от Великого до Питера это уже не контейнеры, а стационарные домики. Не везде они доделаны до конца (на момент июня 2020), поэтому стоят времянки, но даже эти времянки мне понравились (внутри) больше контейнеров

Навесы-беседки и скамейки уже не выглядят как самый дешевый каркас, обшитый самым дешёвым поликарбонатом

Здесь даже появилась схема со всеми ценами на проезд. Не критично необходимо, но удобно

Перепланировали парковки, теперь фуры стоят «ёлочкой», что удобнее в части разъездов

Легковую парковку тоже переделали, теперь тут тоже «ёлочка» вместо перпендикулярной. Мелочь, но удобнее

А сами пункты отдыха от трассы теперь отделяют земляные валы, уменьшающие фоновый шум от трассы, и это очень хорошо

В общем, к пунктам отдыха подошли с умом — за это респект

А вот что удивило неприятно — так это ремонт трассы с сужением до одной полосы (по сути, закрытие половины трассы) на самом новом участке. Наверняка этому есть объективная причина, но смотрится это очень странно

Локальные ремонты тоже встречаются. Это даже и не ремонты, в основном, а обслуживание фонарей на разделителе, табло и т.д.

Что приятно, помимо заблаговременного выставления конусов и знаков, о таких сужениях заранее предупреждают ещё и на табло

Там же, к слову, предупреждают и о сломавшихся и вставших на обочине машинах. А их владельцам помогает служба аварийных комиссаров (насколько быстро не могу сказать — к счастью, не проверял). Впрочем, это вряд ли жест доброй воли — быстро убирать вставшие машины с трассы выгодно в первую очередь оператору

Теперь по оплате. Цена за проезд по всей трассе (кроме участка 15-58) по транспондеру Автодора выходит в районе 800 рублей, что в целом не разорительно. А если у вас есть национально-идеологически верная карта «Мир» и вы подключены к кешбэковой системе «Привет, Мир!», то 20% от пополнения транспондера или оплаты на пунктах вернётся на карту. Акция временная, так что имеет смысл пополнить транспондер заранее, если планируете поездку. На момент написания поста, акция была заявлена до 15 октября 2020 года.

Что же по итогу — М11 отличный вариант для поездок из Москвы в Питер, Великий Новгород, Карелию и т.д.

Ещё из приятного, постепенно поднимают на некоторых участках скоростной режим с 110 до 130.

Если ездите по платникам (М4, М3 и М11) хотя бы 1-2 раза в год, но стабильно — купите транспондер Автодора, рано или поздно он отобьётся и выйдет в плюс, да ещё и останавливаться на КП для оплаты не нужно. Я как купил себе в 2018 году, так и пользуюсь, хоть и езжу даже не каждый месяц.

А если для вас 800р дорого — велкам на М10. Я её проезжал целиком и больше не хочу :). Экономия восьми сотен того не стоит…

Комментарии 189

на сегодня 1380р от Питера до Твери и 1010р от Твери до Москвы, так что воспользоваться дорогой по деньгам — как на Сапсане проехать. По рассказам — вроде нет камер, так что очень многие едут со скоростью Сапсана.

Крайний раз ездила в 2019 году по М11.
Мое мнение не изменилось: несмотря на появляющийся сервис, трасса не безопасна: нигде не ловит связь

2 недели назад ехал — у Мегафона на большей части связь есть. Местами даже 4G.

Всё не могу понять, почему большинство постоянно жалуется на заправки? Сколько раз там ездил — ни разу не ощущал никакого напряжения с ними!
Если еду с юга, то полный бак в Тульской области, если с Нижнего Новгорода — то полный во Владимирской (что бы не заправляться на более дорогих тех же самых Лукойлах или Газпромнефтях в Московской) и спокойно доезжаешь до Твери. Там заправляешься, обедаешь и 500 км до Питера на баке проедет большинство машин, если нет — там кроме контейнерных есть и пара нормальных АЗС по пути — Лукойл и Роснефть.
Какие трудности — вообще не понимаю?!

Вы не сравнивайте объем бака на вашей машине с другими!
некоторые по 80 л за одну заправку в бак льют, а некоторые — максимум 40

Так и расход у тех, у кого 40 — соответствующий!
Меня по нику не помнишь? 🙂

Ездил конечно по ней, но чаще выбираю Сапсан.
Если Спасан прикроют, тогда конечно чаще буду по М11 ездить, но это не случится надеюсь:)

Вот сейчас вскр 19-00
За 700 р… и не говорите там ремонт, полосы там не перекрыты, там обочечники лезут

А скидка по трансподеру все меньше и меньше

В понедельник 15 выехал из Питера. По М11 ехал до 208 км, перед Тверью. Транспондер имеется. Ехал днем на легковой без прицепа и багажа на крыше. Сняли 924 рубля. Мятукнулся и поехал до Клина по М10. Там на А-108 и через Серпухов на Тулу. Далее по М-4 и финиш вчера в Сочи.
Думаю икали и подпрыгивали руководители страны. Получается поболее 2 р/км. На фурах есть реклама. Предлагают работу в дальнобое по 5-5,5 р/км. Сопоставимые цифры? Думаю да. Или на фуре баранку крутить или седану проехать километр.
После Лазоревского встал в пробку на 2,5 часа. Мост в Лоо ремонтируют.
Устроить Олимпиаду, построить дворцы и подобное, ума хватило. А сделать дублера денег нет. Конечно. Это же уже после победрых рапортов. И не в Крым мост.
Лишить наших руководителей служебного транспорта и водителей. А также всех привилегий. Как издевательство читал что все равны и права одни на всех!

Где и когда Вы это читали? Случайно не в брошюрке страны, которой больше нет?
Правила ни в одной стране мира не могут и не должны быть едиными для всех. Потому что тогда пропадает какое-либо желание выстраивать карьеру и пробиваться вверх по социальной лестнице. Толку от всего этого геморроя, если все равны? Но, конечно, допускать, чтобы было как в Африке, когда разница между богатыми и бедными — пропасть, тоже не надо. Но Вы были в Африке? Нет, не были. Максимум — Египет или Марокко, которые по сути на Африка, а часть арабского мира. Поэтому не говорите что у нас, как в Африке.

Где читал? Есть такая книжечка. Называется Конституция. Советую почитать. А из стран где был и пытался выяснить как это у них получается Финляндия, Грузия и Армения.
Обратите внимание что в этих странах нет своей нефти, газа, руд и леса.
В Африке не был. И в Турции. Верите нет? Не тянет!

Если Вы про конституционные права — так то, о чем Вы говорите, никак в Конституцию не входит и ей не описывается.
Грузия и Армения — великолепные примеры. Страны, которые беднее России, при этом климат в которых значительно лучше, позволяя заниматься сельским хозяйством. В Грузии вообще цитрусы выращивают, и на не маленькой территории. Слышали о таком?
Финляндия — согласен, но давайте не будем забывать об истории Финляндии. Что произошло в 1917 году? Правильно, революция в одной большой стране, которую называли Российская империя. Но, в отличие от всей остальной глупой России, в которой победили «красные», в Финляндии победили БЕЛЫЕ. То есть — сторонники российской короны, во главе с генералом Маннергеймом. И дальше страна вместо РЕВОЛЮЦИЙ выбрала путь ЭВОЛЮЦИИ. И это СРАБОТАЛО. Кстати, по такой же линии сейчас идет Китай — и у него тоже все прекрасно получается. Более того — после того, как разогнали протест на площади Тяньаньмэнь, разогнали тупиц, которые вышли на протест, а часть из наиболее ретивых расстреляли — страна увеличила темпы роста!
Вывод? Когда в стране каждый сидит на своей пятой точке, не рыпается и работает — идет прогресс. Когда всякие клоуны начинают рассуждать о плохой системе и коррумпированных чиновниках — жизнь ухудшается. Клоунов надо расстреливать.

Тогда сравните сроки и достижения Хрущева и нынешнего, при котором все сидят на попе ровно.

Вы для начала прочитайте то, что я написал, внимательно. А по поводу физики не рассуждайте — смешно читать.

Вы же препод. Расскажите над чем смеяться!

Вы лжёте — страну развалила КПСС, а не Горбачёв

Источник