Самый скоростной участок транссибирской магистрали

Презентация на тему: Путешествие по Транссибирской железной дороге.

Обращаем Ваше внимание, что c 1 сентября 2022 года вступают в силу новые федеральные государственные стандарты (ФГОС) начального общего образования (НОО) №286 и основного общего образования (ООО) №287. Теперь требования к преподаванию каждого предмета сформулированы предельно четко: прописано, каких конкретных результатов должны достичь ученики. Упор делается на практические навыки и их применение в жизни.

Мы подготовили 2 курса по обновлённым ФГОС, которые помогут Вам разобраться во всех тонкостях и успешно применять их в работе. Только до 30 июня Вы можете пройти дистанционное обучение со скидкой 40% и получить удостоверение.

«Начало учебного года современного учителя»

Свидетельство и скидка на обучение каждому участнику

Курс повышения квалификации

Интерактивные технологии в обучении и воспитании

Курс повышения квалификации

Современные педтехнологии в деятельности учителя

Курс повышения квалификации

Профессиональные компетенции педагога в рамках Федерального закона «Об образовании в Российской Федерации» №273-ФЗ от 29.12.2012

«Цифровые трансформации и инновационные компетенции: как успевать бежать в два раза быстрее?»

Рабочие листы и материалы для учителей и воспитателей

Более 2 500 дидактических материалов для школьного и домашнего обучения

Описание презентации по отдельным слайдам:

Путешествие по Транссибирской железной дороге

Экскурсионный тур по Транссибирской магистрали.
Название тура – «Бон вояж». От Москвы до Владивостока – хорошая возможность проехать через всю страну с максимальным комфортом, от Москвы и до Урала, через Западную и Восточную Сибирь к озеру Байкал и далее – на самый Дальний Восток.

Природные условия в европейской части страны – благоприятные – мягкий климат, равнинный рельеф местности. В Сибири и на Дальнем Востоке – неблагоприятные: это и резко-континентальный климат, наличие болот и вечной мерзлоты, перепады высот, много порожистых рек, которые часто выходят из берегов, снежные заносы в зимний период, оледенение железнодорожного полотна.

Через какие крупные города она проходит?
Если посмотреть на карту Транссибирской магистрали, то можно увидеть, что она проходит через такие крупные города, как Москва, Ярославль, Киров, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Тайшет, Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Сковородино, Хабаровск, Уссурийск и Владивосток.

Расстояние между Москвой и Владивостоком
6417 км (по прямой), по трассе составляет 9172 км.

Часовые пояса
Московское время (0)
Пояс +1 (Балезино)
Пояс +2 (Екатеринбург)
Пояс +3 (Новосибирск)
Пояс +4 (Красноярск)
Пояс +5 (Иркутск)
Пояс +6 (Белогорск)
Пояс +7 (Владивосток)
Разница Москвы и Владивостока во времени – 7 часов.

На самолёте
Если лететь прямым маршрутом, то время полёта займёт примерно 8-9 часов.

История создания
а) Время создания
Строительство велось с 1891 года, движение началось с 1901 года. Транссибирскую магистраль строили около 25 лет.
б) Цель создания
Соединение центральной России с регионами Сибири и Дальнего Востока.
в) Кто проектировал и строил дорогу
Значительную часть строителей составили ссыльные арестанты и солдаты. Пополнение рабочей силы также шло за счет привлечения сибирских крестьян и горожан и притока крестьян и мещан из европейской России.

Рекорды Транссиба
Географические пределы
Полюс холода
Самые высокие точки
Самая низкая точка
Самые крутые спуски
Самая пологая дорога
Самые длинные мосты
Самые длинные тоннели
Самый большой вокзал
Самые кривые петли
Стоимость постройки

Самая протяженная железная дорога на планете
Один материк и два континента
Через всю необъятную Россию
Вдоль магистрали – почти девяносто городов
Большие реки Евразии на нашем пути
Уникальное озеро на полпути к Тихому океану
Наиболее напряженные и скоростные участки
Самые высокие насыпи и косогоры
Темпы строительства Великого Сибирского Пути
Темпы и длина электрификации дороги
Единственный в мире вокзал из мрамора

Самая высокая точка
Самая высокая точка над уровнем моря, на которую поднимается железная дорогана Транссибе – это Яблоновый перевал в Забайкалье, 6110-й км – между станциями Яблоновая и Тургутуй (на снимке слева). Высота над уровнем моря – 1040 м. Второе место по абсолютной высоте – у станции Кижа западнее Петровского Завода – более 900 м (точная высота неизвестна). Третье – Андриановский перевал западнее Байкала – около 900 метров.
Самая западная точка
Самая западная станция – Москва-3 (55о45′ с.ш., 3о34′ в.д.).

Самый скоростной участок
Самый напряженный по интенсивности движения участок: Омск – Новосибирск (в 1985 г., когда советская экономика работала на полную мощь, этот участок был самым грузонапряженным на мировых железных дорогах), он же один из самых скоростных и самый унылый – одна степь и соленые озера. Скоростными (скорости пассажирских составов до 130-140км) также являются участки, расположенные на Западно-Сибирской низменности: Карбышево-1 (западнее Иртыша) – Называевская – Ялуторовск – Войновка (перед Тюменью); Шарташ (станция в Екатеринбурге) – Богданович – Тюмень. Небольшие (до 200 км) скоростные участки есть западнее Хабаровска (Биробиджан – Приамурская), в Амурской области (Белогорск – Завитая – Бурея), западнее Кирова (Котельнич-1 – Шарья) и около Москвы (Александров – Ярославль-Главный).
Самый большой тоннель
Самый длинный тоннель – под Амуром, параллельно Амурскому мосту (длина 7198 м, восточный портал – на снимке слева). Построен он был по стратегическим соображениям в 1937-1942 гг. Но, поскольку он расположен параллельно главному ходу, а основной ход идет по Амурскому мосту, то самым длинным тоннелем на главном пассажирском ходе Транссиба следует признать Тарманчуканский, построенный в 1915 году (фото справа). Длина его около 2 км. А находится он на 8140 – 8142 км в отрогах Малого Хингана, между Архарой и Облучьем. Всего же на главном ходе Транссиба расположено 15 тоннелей, один из которых сейчас не используется (близ Укурея, проложен обход), а еще один – только на четном пути (“Киркидай” восточнее Слюдянки).

Погода в Москве
Осень в Москве характеризуется довольно большими колебаниями температуры. В октябре погода в Москве как правило окончательно становится осенней, становится сыро, пасмурно, ненастно, ночью подмораживает. В ноябре случается и потепление, когда температура достигает +10 С. Снежный покров окончательно устанавливается во 2ой половине ноября, а из-за потепления климата и в начале декабря.
Зима умеренно холодная, но с периодическими оттепелями, которые могут длится от нескольких дней, вплоть до половины зимы. Зачастую погода неустойчивая, может резко упасть или подняться. Из-за изменения климата случаются и периоды аномально высокой температуры. Погода в январе и феврале как правило более холодная, часто держатся затяжные морозы. Осадки зимой в Москве выпадают преимущественно в виде снега, но во время оттепелей случаются и дожди.

Весна в Москве по календарю приходит в марте, но погода в это время напоминают зимнюю, и по сути это полностью зимний месяц. По погоде весна приходит в Москву с 20х числах марта, когда температура становится положительной и постепенно сходит снежный покров. В апреле погода становится по настоящему весенней, май как правило проходит без ночных заморозок, но иногда они случаются.
Лето в Москве длится около 90 дней, когда температура держится выше +15. Длится этот период с середины или конца мая вплоть до конца августа, и иногда в начале сентября, когда наступает так называемое бабье лето. К концу августа ночи становятся прохладней, так как продолжительность дня уменьшается, но заметно это больше за городом, так как в Москве тепло удерживается дольше.

Погода на Байкале
Сентябрь на Байкале схож с летним августом – можно купаться и загорать. В октябре вступает в свои права золотая осень – все еще сухо, а вокруг – буйство красок: именно в это время особой популярностью пользуются экскурсионные и фототуры на Байкал. В конце осени, в ноябре, усиливаются ветра, становится холодно и сыро.
Озеро Байкал – популярный курорт, отдых на котором, с каждым годом посещает все больше туристов со всех стран. Лето в сибирском регионе длиться совсем недолго – всего пару месяцев. Осень и холодный ветер здесь начинаются рано. Зимой на Байкале снежно, морозно и солнечно.

Весной солнце светит ярче, дни становятся длиннее, природа просыпается, просыпается и Байкал. Отдых на Байкале весной в каждый из месяцев различен. В начале весны здесь еще достаточно морозно, озеро покрыто льдом. В апреле начинается оттепель. Тепло становится в мае, в начале месяца лед начинает сходить.
Лето на озере Байкал начинается позднее, оно короче и прохладнее, чем на прилегающей вокруг территории. На погоду озера влияют особенности рельефа окружающей местности и огромная глубоководная масса чистой прозрачной воды. В августе немного прохладнее, чем в июле, но зато вода в озере Байкал прогрета максимально.

Весна во Владивостоке продолжительная, длится с 24 марта по 25 июня, после чего наступает климатическое лето. Средняя суточная температура воздуха выше +5 °C устанавливается. Ночные заморозки прекращаются обычно в первой половине апреля. Для весны характерно частое чередование потеплений и похолоданий
Средняя продолжительность климатического лета во Владивостоке составляет более 88 дней Начинается лето в среднем 26 июня, это связано с большим количеством туманов во Владивостоке в начале лета, а следовательно несколько отстающей температурой из-за большей влажности воздуха в этот период. Для лета характерна неустойчивость погоды. В первую половину лета преобладает облачность и туманы. В августе чаще стоит солнечная погода. На летние месяцы приходится большое количество сильных дождей и ливней.

Экскурсионный тур
«Бон вояж»
Москва — Ярославль — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Иркутск — Владивосток

Москва — Ярославль
3 мая — выезд
Билет на взрослого — 924 рубля; сидячий.
После прибытия будет ждать трансфер до отеля — 2000 рублей.
Отель «Достоевский»; цена за 4 ночи — 3400 рублей.
1 день свободный; ознакомление с городом.
Предложение — набережная Ярославля; такси — 240 рублей.
День 2, 4 мая.
Завтрак — включен; 9:00-11:00.
Экскурсии — выезд в 10:30, прибытие — 11:00.
Цена входа — 1130 рублей,
Экскурсия займет 3:30 часа; в 14:00—14:10 выезд; 14:45 прибытие в кафе «Фрекен Бокен».
Цена обеда — 890 рублей.
В 17:30 отъезд к фонтанам.

В 20:00 — отъезд в отель.
День 3, 5 мая.
Завтрак; отъезд в 11:00 в Планетарий имени Валентины Терешковой — 900 рублей с человека.
1:30 в Планетарии; отъезд в 12:30, 40 минут до монастыря.
Отъезд в отель в 16:10; в 17:00 выезд в ресторан «Пантелла» на ужин; цена ужина — 2000 рублей.
Трансфер до отеля в 00:00—1:00.
День 4, 6 мая.
Завтрак; выселение в 12:00.
Поездка в зоопарк на 3 часа; вход — 500 рублей.
Выезд из зоопарка в 15:10; приезд в кафе в 15:40.
Цена обеда — 750 рублей. Кафе «АндерСон».
Выезд 17:40; прибытие на вокзал в 18:00.
ИТОГ: Взрослый — 12 734 рубля; детям от года до 12 лет — скидка 25% — 9 550 рублей.

Ярославль — Екатеринбург
Выезд— 6 мая; приезд — 7 мая.
День 1, 7 мая.
Трансфер до отеля «Aparts Green Grove»; цена — 6 891 рубль.
День 2, 8 мая.
Завтрак с 9:00 до 12:30.
Выезд на экскурсию в 13:30; Музей Высоцкого; цена — 200 рублей.
В 14:40 выезд в дендропарк; 15:00 —приезд; вход бесплатный.
Выезд из дендропарка в 17:30; в кафе «Мята»; стоимость ужина — 730 рублей.
Отъезд в отель в 19:30.
День 3, 9 мая.
Завтрак; отъезд в Осиновский парк в 11:00. Отъезд в отель в 19:30; в честь 9 мая будет организована программа, в нее входит: аниматоры для детей, организация стола, программа для взрослых. Цена программы — 2500 рублей.

Выезд в отель в 22:30.
День 4, 10 мая.
Завтрак; выселение в 12:00; выезд в 12:10 в Свердловский Областной Краеведческий Музей; цена — 200 рублей.
Выезд на вокзал в 17:40.
Итог: Взрослый — 14 850 рублей, ребенок — 11 387 рублей.

Екатеринбург —Тюмень
Приезд — 10 мая; трансфер до отеля «Forum Hotel»; цена — 2400 рублей.
День 1,. 11 мая.
Завтрак 9:00—12:00.
Выезд на экскурсии в 12:30.
Первый пункт — сквер Сибирских кошек; вход — бесплатный.
Прибытие до 14:00; выезд в 14:10.
Второй пункт — Гилевская роща.
Дополнительная программа (еда, программа для детей и взрослых); цена дополнительной программы — 2300 рублей + 560 рублей за 3 часа прокатов.
Выезд обратно в отель в 20:30.
День 2, 12 мая.
Завтрак; отъезд в 12:30 в Городской парк культуры и отдыха города Тюмени.
Приезд в 13:30; целый день в парке; цена —3500 рублей (входит безлимитное посещение горок + еда)

Отъезд в 21:00.
День 3, 13 мая.
Завтрак; выселение в 12:00; выезд в 12:30; приезд на вокзал в 13:20.
Итог: Взрослые — 12 127 рублей, ребенок — 9560 рублей.

Тюмень — Омск
День 1, 13 мая; трансфер до отеля «Отель Грез»; цена — 5265 рублей.
День 2, 14 мая.
Завтрак; выезд в 11:30.
Первый пункт — Иртышские ворота Омской крепости в 12:00; цена всей экскурсии — 1000 рублей; продолжительность — 1:30 часа; 13:30 — выезд.
Второй пункт — Ачаинский Монастырь; вход — бесплатный; время приезда — 14:00; время экскурсии — 2:30 часа; выезд в 16:30.
Кафе «Рио»; цена ужина — 1200 рублей.
Выезд в отель в 20:45.
День 3, 15 мая.
Завтрак; день отдыха, каждый сам выбирает куда пойти.
В 17:30 выезд в ресторан «Брецель»; цена ужина — 2000 рублей.
День 4, 16 мая.
Завтрак; выселение в 12:00; трансфер до вокзала.
Итог: Взрослый — 11293 рубля, ребенок — 9035 рублей.

Омск — Иркутск
День прибытия — 18 мая; трансфер до отеля «Аэро отель».
День 1, 18 мая.
Завтрак; выезд на экскурсию в 15:30.
В 16:00 прибытие в Иркутский областной историко-мемориальный музей декабристов; цена экскурсии — 1700 рублей.
Отъезд в отель 17:30; ужин в ; цена — 50 рублей.
День 2, 19 мая.
Поездка на Байкал.
Завтрак; выезд в 10:30; время приезда на Прибайкальский национальный парк — 12:00.
Будут представлены следующие экскурсии:
Цена — 3000 рублей (с учетом шведского стола в одном из кафе).
Выезд в 21:30.
День 3, 20 мая.
Завтрак; отъезд в Иркутский нерпинарий в 12:30.

Цена входа — 300 рублей.
Выезд в 15:30; приезд в кафе «Нежный Бульдог» в 16:00; цена ужина — 1500 рублей.
Выезд в отель в 19:00.
День 4, 21 мая.
Завтрак; выселение в 12:00; в 12:10 трансфер из отеля.
Поездка в Сквер Кирова.
Свободное время до 20:00.
Предложение — кафе «Блисс»; цена — 600 рублей.
Выезд на вокзал в 20:00.
Итог: Взрослый — 20 345 рублей, ребенок — 15 235 рубля.

Иркутск —Владивосток
Приезд — 25 мая; трансфер до отеля.
День 1, 25 мая; полностью свободный.
День 2, 26 мая.
Завтрак; отъезд на экскурсии в 13:00.
Экскурсия в Приморский Океанариум; цена — 1700 рублей с питанием.
Рассчитана на 6:30 часов; отъезд в отель в 19:40.

День 3, 27 мая.
Завтрак; выезд на экскурсии в 10:30.
Первый пункт — Триумфальная арка цесаревича Николая; вход — бесплатный; 1 час.
Второй пункт — Набережная Цесаревича; 4 часа.
Третий пункт — Золотой мост.
Ресторан «Миллионка»; цена ужина — 1700 рублей.
Отъезд в отели в 20:30.
День 4, 28 мая.
Завтрак; выселение в 12:00.
Отъезд в зоопарк «Садгород»; нахождение там — 5:30 часа; цена — 1000 рублей с учетом кафе на территории зоопарка.
Отъезд на вокзал в 18:00.
Итог: Взрослый — 17 658 рублей; ребенок — 13000 рублей.
Билет обратно в Москву — 16 950 рублей.

Итог всей экскурсии:
Взрослый — 105 957 рублей.
Ребенок — 84 717 рублей.

Источник

Транссибирская магистраль – крупнейшая железнодорожная артерия в мире

Великий сибирский путь или Транссибирская магистраль – один из самых масштабных государственных проектов в мире. Магистраль воедино объединила огромные территории России, ускорила освоение и модернизацию Сибири, стала спасительной для страны во времена Великой Отечественной войны.

И сегодня Транссибирская магистраль является основной транспортной артерией страны, по которой ежегодно проезжают через Сибирь с запада на восток миллионы пассажирских и грузовых составов.

81 % Транссибирской магистрали приходится на территорию Азии. Именно освоение Азиатской части России – Сибири, Дальнего востока, быстрая транспортировка грузов и пассажиров была основной изначальной целью запуска столь грандиозного проекта. До этого Сибирский тракт был просто невообразимой по протяжённости и сложности дорогой. Путь через Сибирь от Москвы до Архангельска мог достигать нескольких месяцев.

Всё начало меняться в конце XIX века, когда Александром III был издан указ о закладке Великого сибирского пути. С тех пор и по сей день идёт строительство и модернизация этой железной дороги.

Транссибирская магистраль в цифрах:

– Протяжённость дороги: 9288 км

– Через 19 регионов страны проходит дорога

– 6 суток 10 минут в пути скорый пассажирский поезд Москва-

– Пропускная способность магистрали в год: 100 000 000 тонн грузов

Начало строительства

Первую тачку земли в строительстве магистрали заложил Николай II, 31 мая 1891 года, став последователем указа своего отца.

На тот момент реализация проекта казалась чем-то фантастическим. Дорога должна была пролегать через леса. болота, озёра, горы. Это требовало огромного инженерно-изыскательского ума, невероятных финансовых вложений. По первым подсчётам магистраль должна была обойтись в 350 млн. золотых рублей.

Дорогу начали строить с двух сторон – Челябинска и Владивостока. В реализации проекта участвовали 90 тысяч человек, чего оказалось очень мало для подобных масштабов. Удивительно, но столь грандиозная стройка осуществлялась с помощью примитивных инструментов: кирки, лопаты, кайла, тачки. Тем не менее, не смотря на все преграды, дорога строилась быстрыми темпами, примерно по 500 км в год.

Пути были соеденины в 1901 году, однако движение по дороге началось лишь в 1903 году. На тот момент Транссибирская магистраль ещё не захватывала байкальскую часть.

Вагон устанавливают на путь

Самый красивый участок Транссибирской магистрали

Охватить территорию Байкала, тем самым сделать движение по Транссибу непрерывным, было самой сложной задачей при строительстве магистрали. Чтобы проложить дорогу, в одних местах убирали горную породу, в других делали огромные насыпи, пробивали тоннели через горы.

В итоге получился самый красивый участок Транссибирской магистрали, проходящий вдоль великолепного озера Байкал.

В наше время многие туристы из России и заграницы специально путешествуют на поезде, чтобы увидеть великолепие окружающей природы и масштаб строительства, которое проходило в этих местах больше 100 лет назад.

«Окончание» строительства магистрали

Финалом в строительстве магистрали принято считать возведение в 1916 году Амурского моста – одного из самых длинных железнодорожных мостов в России. Безусловно на этом история создания Транссибирской магистрали не окончилась, впереди ждало ещё множество модернизаций и перемен.

Транссибирская магистраль после Царской России

Магистраль сильно пострадала во времена Первой мировой и гражданской войны. Поэтому одной из приоритетных задач перед новой властью была реконструкция и совершенствование Транссиба.

Активно ремонтировались пути, вводились в эксплуатацию новые паровозы. Такое решение стало чуть ли не спасительным во времена Великой Отечественной войны.

Транссибирская магистраль в Великую Отечественную войну

Для России, вступившей во Вторую Мировую войну, Транссибирская магистраль стала дорогой жизни. По ней в Сибирь отправлялись эвакуированные заводы, университеты, учёные. На фронт оперативно поступала провизия, техника, патроны. В случае негативного для Советского Союза исхода в битвах за Москву, Транссиб стал бы единственным оперативным путём отступления от стремительно наступающей фашистской армии.

Будет совершенно справедливо отметить, что Транссибирская магистраль стала весомой поддержкой в Великой Победе.

Современная история Транссибирской магистрали

Даже спустя более 100 лет с момента завершения строительства магистрали работы по её совершенствованию не прекращаются. Например, полная электрофикация путей была завершена в 2002 году. Постоянно идёт внедрение новых технологий организации перевозок. Даже при современном развитом самолётном сообщении Транссиб остаётся основной транспортной артерией страны.

Ускорение перемещения по магистрали – вот к чему стоит стремиться железнодорожникам сегодня. Представляете, если по земле путь из Москвы до Сибири будет занимать несколько часов, как это скажется на развитии нашей страны.

Новосибирск – центр Транссибирской магистрали

В Новосибирске находится самый крупный сортировочный центр магистрали, обрабатывающий более 22000 поездов в день!

Сортировочный центр

Самый большой вокзал магистрали, вмещает почти 4000 пассажиров.

Вокзал Новосибирск Главный

В Новосибирске же находятся самый большой железнодорожный музей страны – Музей железнодорожной техники имени Н.А. Акулинина

Музей железнодорожной техники имени Н.А. Акулинина

и один из самых больших железнодорожных университетов – Сибирский государственный университет путей и сообщений.

Сибирский государственный университет путей и сообщений

Интересно, что ещё до строительства магистрали центром Сибири был город Томск, он же был и столицей губернии. С появлением Транссиба всё стремительно поменялось и Новосибирск стал одним из основных торговых городов страны, при этом самым быстрорастущим.

Коротко о значении Транссиба для России:

Использованы материалы с сайтов:

Источник

Великому Сибирскому Пути — 100 лет (обновлено)

Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали

Прогресс человечества невозможен без надежных транспортных путей. Чем их больше, тем больше возможно установить торговых, административных и других связей между удаленными регионами. Дороги — это один из факторов, превращающих некий географический регион в государство. Важность дорог понимали еще в Древнем Риме. Понимали это и в царской России, когда появился проект Великого Сибирского Пути (историческое название) или Транссибирской железнодорожной магистрали.

Транссибом называют сейчас всю железную дорогу, которая соединяет Москву с крупными дальневосточными и восточносибирскими городами. Исторически же Транссибирской магистралью называли участок от Миасса до Владивостока. Длина всей магистрали составляет 9288,2 км, а этого историческоо участка — 7000 км. Строительство железной дороги началось в 1891 году, а закончилось в 1916 году.

Строительство Транссиба

Схема Транссиба: исторический маршрут, северный маршрут, Байкало-Амурская магистраль, промежуток южного пути в Сибири (источник: Wikipedia)

Официальная дата начала строительства — 19 мая 1891 года. Именно в этот день на полотно дороги отвез тачку земли цесаревич Николай Александрович (будущий император Николай II). На проект изначально отвели бюджет в 350 миллионов рублей золотом (по тем временам это огромнейшая сумма). Согласно информации, приведенной уже в советской энциклопедии, на проект в итоге было израсходовано значительно больше средств, чем планировалось: 1,5 млрд рублей золотом.

Строительство Транссиба обсуждалось в Российской империи несколько лет. Дело в том, что власть понимала факт оторванности громадных регионов Западной и Восточной Сибири и Дальнего Востока от центральных регионов, европейской части Российской Империи. Добраться на Дальний восток до появления Транссиба было сложной задачей. Поэтому в 1857 году генерал-губернатор Восточной Сибири официально подал запрос о создании железной дороги, которая бы связывала окраины империи с ее центром.

К решению вопроса, как уже говорилось выше, правительство приступило только в 1880-х. К проекту привлекли несколько видных ученых, которые занялись планированием дальнейшей работы. Почти 20 лет продолжались изыскания и создавались проекты различных участков дороги. В 1881 году комитет министров, после рассмотрения докладов инженерной комиссии принял решение начать работу сразу с двух сторон — от Челябинска и Владивостока.

Строительство Транссиба проводилось в очень сложных природно-климатических условиях. Прокладывалась трасса по практически безлюдной местности, по большей части — в тайге. Работникам приходилось прокладывать путь через реки, озера, болота и участки с вечной мерзлотой.

В строительстве участвовали десятки тысяч человек. В самом начале было задействовано 9,6 тысячи человек, в разгар же строительства — это число выросло до 85-89 тысяч человек. Несмотря на то, что в начале 20-го века уже были созданы прогрессивные инструменты для прокладывания железной дороги, рабочие распоряжались лишь такими простейшими инструментами, как лопата, пила, топор, кайло и тачки. Каждый год удавалось проложить от 500 до 600 километров железнодорожного пути.

Оба участка строительства соединились 3 ноября 1901 года. В работу Транссиб был введен в 1903 году. Тогда началось регулярное сообщение между Санкт-Петербургом, Владивостоком и Порт-Артуром. Правда, тогда путь не был сплошным, поезда через Байкал переправляли на пароме. Эту проблему решили через год, в 1904. Введение в строй всего пути означало первую в истории возможность путешествия по железной дороге от берегов Атлантического океана до берегов Тихого океана без использования паромных переправ.

18 октября 1916 года строительство было завершено. Понятно, что в ходе Первой мировой и Гражданской войны некоторые участки дороги почти не обслуживались. Поэтому после завершения конфликтов путь начали восстанавливать.

Несколько фактов о Транссибе

Главное, что нужно знать о магистрали — это то, что она является самой длинной железной дорогой в мире. Протяженность ее, как уже отмечалось выше — 9289 км. Идет дорога через всю страну, соединяя удаленные регионы с центром.

Транссибирская магистраль проходит по территории сразу двух частей света. Первая — Европа (протяженность пути на этом участке 1777 км) и вторая — Азия (протяженность 7512 км).

Железная дорога проходит по территории 13 областей РФ, 4 краев, 2 республик, 1 автономной области и 1 автономного округа. Транссиб проходит мимо 87 городов, причем население пяти из них превышает 1 миллион человек (это Москва, Пермь, Омск, Новосибирск, Екатеринбург).

Дорога пересекает сразу 16 крупных и крупнейших рек: Волгу, Вятку, Каму, Тобол, Иртыш, Обь, Томь, Чулым, Енисей, Оку, Селенгу, Зею, Бурею, Амур, Хор и Уссури.

Сейчас ежегодно по Транссибу перевозят более 100 млн тонн грузов. Это и полезные ископаемые, и оборудование, и продовольственные товары. Конечно, перевозят и пассажиров. Продолжительность пути для всего Транссиба — 7 дней и 6 ночей. Это 146 часов. Средняя скорость состава на пути — 64 км/ч.

Что дальше?

Транссибирская магистраль продолжает развиваться. Сейчас японские предприятия занимаются проблемой модернизации одного из участков магистрали. Речь идет о пути между Казанью и Владивостоком. Японцы утверждают, что ускорить грузоперевозки на участке можно за счет обновления поездов и железнодорожного полотна.

Кроме того, существует возможность продления пути до северного острова Хоккайдо через мосты или тоннели на остров Сахалин. По мнению авторов проекта, реализация такого проекта положительно повлияет на грузооборот между странами. Также наличие железнодорожной ветки между странами окажет позитивный эффект на обмен туристами.

UPD: «Яндекс» пристыдил всех незнанием старого и нового стилей календаря. Извиняемся перед читателями и прикладываем поздравление Трассибу с наступающим от поисковика.

Источник

Гордимся: 100 лет Транссибу!

Сто лет назад завершилось строительство Транссибирской магистрали, связавшей восток и запад России.
5 октября отметила 100-летие Транссибирская железнодорожная магистраль – самая длинная на планете. Ее протяженность — 9288,2 км.

Начальный пункт Транссиба — Ярославский вокзал Москвы, а конечный пункт — вокзал Владивостока. Ее строили 25 лет, дорога проходит через 8 часовых поясов, через Европу и Азию, 11 областей, 5 краев, две республики и одну автономную область, 88 городов, пересекает 16 крупных рек.

В этом обзоре я в цифрах расскажу о дороге тысячелетия.

Транссибирская магистраль — сейчас это мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс. км, оборудованная современными средствами информатизации и связи. Она является самой протяженной в мире железной дорогой

Поезд «Россия» Москва – Владивосток

Маршрут «главного поезда страны» пролегает через 11 областей, 5 краев, одну автономную область и две республики, пересекает 16 крупных рек от Волги до Амура и Уссури. Поезд «Россия» начинает свой путь от Ярославского вокзала в Москве и завершает его на вокзале Владивостока.

Фирменный поезд Москва — Владивосток с именем «Россия» появился 30 сентября 1966 года. В этот день и под этим именем он отправился в первый рейс. Окраска вагонов первоначально была вишневой, надпись выполнена большими металлическими буквами. Позже цвета вагонов менялись неоднократно. Начиная с 2000 года вагоны поезда «Россия» окрашиваются в цвет российского флага с обязательным трафаретом Государственного Герба Российской Федерации.

11 октября 2016 года с Ярославского вокзала отправился поезд «Россия» Москва – Владивосток, вагоны которого оформлены материалами из фондов Русского географического общества: картами и схемами Транссибирской магистрали, фотографиями строительства и запуска трассы, а также пейзажными снимками финалистов фотоконкурса РГО «Самая красивая страна»

Самый «быстрый» поезд Транссиба — № 1/2 «Россия», сообщением Москва — Владивосток. Он проходит Транссиб за 6 суток 1 час 59 минут (средняя скорость 64 км/ч).

Железнодорожная магистраль укладывалась с небывалой по тем временам быстротой. За 12 лет строители успели создать 7,5 тысяч километров первоклассных путей, хотя за истекший период им приходилось преодолевать много трудностей. Во время строительства в проекте участвовали многие известные в то время в России инженеры.

В регионах, обслуживаемых магистралью, добывается более 65% производимого в России угля, осуществляется почти 20% нефтепереработки и 25% выпуска деловой древесины. Здесь сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов и др

Великий Сибирский Путь всю историю играл ключевую роль в развитии государства. До революции позволил переселить миллионы крестьян за Урал, во время Великой Отечественной войны — эвакуировать предприятия на Восток, доставлять войска и стратегические грузы со всей страны на фронт. В наше время магистраль превращается в глобальный транспортный коридор Евразии.

Полюс холода Транссиба находится на участке Могоча — Сковородино (Забайкальский край и Амурская область соответственно). Хоть это и не самые северные точки на карте Транссиба, зимой здесь временами доходит до минус 60 градусов. Кроме того, на этом участке расположена сплошная зона вечной мерзлоты.

Великие реки членят и охватывают территорию страны, и все три текут в меридианальном направлении: Обь, Енисей, Лена. По ним хорошо сплавляться с юга на север (в чащобу тайги). Или с севера на юг (к чужим границам). Но для жизни великой Евразийской державы — судьбоносно важен путь широтный. Поперек рекам. По хребтам и щелям суши.

Огромный ущерб нанесла магистрали Первая мировая война. Было разрушено много километров путей, сильно пострадали мосты и служебные сооружения. Даже знаменитый мост через Амур стал жертвой революции и получил повреждения. Новая власть поняла всю важность железнодорожного сообщения и уже в 1924-1925 годах занялась восстановлением магистрали. Прошла реконструкция и железнодорожного моста через Амур. В 1925 году Транссиб стал полностью функциональным.

Важнейшие даты Транссиба.

19 (31) мая 1891 года — торжественная закладка магистрали цесаревичем Николаем Александровичем.
5 (18) октября 1916 года — первый поезд по мосту через Амур.
2002 год — завершение электрификации

«Мы ещё не до конца оцениваем значимость этой магистрали для России, роль, которую она сыграла в истории становления страны. Люди, которые смотрят со стороны на нашу великую Россию, видят Транссиб и хотят хотя бы раз в жизни к нему прикоснуться. Мы хотим, чтобы и каждый россиянин к этому стремился.» — Михаил Акулов, вице-президент ОАО «РЖД»

«– А как за границей реагировали на российскую стройку, что писала зарубежная пресса?
– Весь мир потрясало то, что такой масштабный проект, растянувшийся на четверть века, Россия почти полностью осуществила своими силами».

Транссиб — это та дорога, которая объединяет всю Россию.

Источник

Транссибирская магистраль: самая длинная железная дорога

Великий сибирский путь (так тогда называли Транссиб) строили практически вручную и очень быстро. Это до сих пор дорога рекордов – самая длинная и сложная в мире.

Дорогу длиной в 9288,2 км строили двадцать пять лет (1891 — 1916), а потом ещё много раз перестраивали и достраивали. Темпы её строительства поражают — в разгар работ в 1890-е годы рабочие сдавали до 650 км в год (около 7 тыс. км за 12 лет). Пользовались при этом примитивными орудиями труда. В скалах вокруг Байкала проделывали тоннели, взрывая динамитом и орудуя кайлом. Насыпи возводились при помощи лопат и тачек. Топорами и пилами заготавливали древесину. До 89 тысяч рабочих трудились на той стройке века — самом грандиозном проекте императора Александра III. Множество из них были каторжанами и ссыльными. Работали на Великом сибирском пути и местные жители, старообрядцы и потомки опальных жителей европейской части России. Жили строители в наскоро сколоченных бараках и быстро продвигались вперёд.

Сегодня началом Транссибирской магистрали считается Москва, нулевой километр отмечен на Ярославском вокзале. Однако историческая часть дороги (та, что строилась с 1891 года) начинается в Миассе и заканчивается через 7 тысяч км во Владивостоке. Формальной датой начала строительства принято указывать 19 мая 1891 года. В этот день наследник престола, будущий Николай II, заложил близ Владивостока первый камень будущего фундамента вокзала. Он же возглавил вскоре Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, в который вошло несколько министров. И началась грандиозная работа.

В начале правительство рассчитывало потратить на Великий сибирский путь только 350 млн рублей — сумма колоссальная, весь годовой государственный доход составлял тогда чуть менее 900 млн. Конечно, этих денег не хватило — к 1905 г. потратить пришлось 936 млн, причём экономили на всем, и в дальнейшем пришлось многое усовершенствовать и снова вкладывать сотни миллионов золотых. Но это того стоило.

Ссыльные и каторжане — строители Транссиба. Источник: rg.ru

Связать европейскую Россию и Сибирь железной дорогой было жизненно необходимо. Эту идею высказывал ещё в 1850-е годы генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьёв-Амурский, но тогда это сочли чрезмерно расточительным и фантастическим проектом. Вернулись к нему в 1870-е, а конкретные планы стали строить уже во второй половине 1880-х. Военные стремились превратить Владивосток во «второй Севастополь» — мощный военный порт, хорошо связанный с источниками разных ресурсов в центре страны. Стояла и задача усилить влияние России в Китае. Сибирь нельзя было потерять, как Аляску, а без экономического и демографического развития это стало бы неизбежным результатом царившего в краю запустения.

В 1890 г. А. П. Чехов совершил путешествие на Сахалин. Его впечатления от состояния транспорта оставляли желать лучшего. От Тюмени Чехов начал «конно-лошадиное странствие на вольных и почтовых, по убийственным дорогам», на которых пришлось бороться с холодом, разливами рек, «невылазной грязью и голодом». Всё изменилось к следующему, 20-му веку.

Работы на Транссибе. Источник: rg.ru

Основная часть дороги была готова в 1903 г. Тогда же правительство наладило регулярное сообщение между Петербургом и Владивостоком. Ходило всего по 3 поезда в сутки из конечных пунктов, 1 пассажирский и два товарных. Правда, тогда они двигались со скоростью всего лишь около 20 км/ч, так что путешествие по всей протяжённости занимало 42 дня (для сравнения — сегодня из Москвы до Владивостока можно добраться за 6 дней). Тем не менее количество пассажиров быстро увеличивалось. Ещё недостроенной дорогой в 1900 г. воспользовалось 1,25 млн человек, а 1905 г. — уже 1,85 млн, а в 1912 г. — 3,2 млн. В годы столыпинской аграрной реформы именно по Транссибирской магистрали крестьяне-переселенцы прибывали в Сибирь. Население края увеличивалось примерно на полмиллиона человек в год, и началось настоящее освоение зауральских земель. Великий сибирский путь выполнил свою историческую миссию.

Датой окончания строительства считается, однако, 1916 год, а не 1903-й. Дело в том, что сперва из-за технических сложностей работ в Амурском крае довольно длинный участок железной дороги решено было провести по китайской территории — Маньчжурии (КВЖД). После Русско-японской войны стало понятно, что стратегически важный путь должен всё-таки пролегать целиком в России (кстати, из-за малой пропускной способности Транссиба в 1904—1905 гг. отчасти и терпела поражения в борьбе с японцами сухопутная русская армия). Так и сделали. Амурскую железную дорогу достроили в 1916 г.

Станционный «базарчик» на Транссибе, начало 20-го в. Источник: rg.ru

Транссибирская дорога стала мировым достижением и величайшим транспортным проектом царской России. Строили её исключительно за счёт казны, чтобы не увеличивать влияние иностранных инвесторов, и исключительно русскими силами. Работали русские рабочие и инженеры — Н. Меженинов, А. Пушечников, Н. Белелюбский, А. Ливеровский и многие другие. Было уложено около 12 млн шпал и около 1 млн тонн рельсов, построено 100 км мостов и тоннелей (самый длинный — более 7 км). «По пути» геологи разведали значительные угольные запасы. Вдоль железной дороги было возведено 107 школ для сибиряков.

На протяжении Транссиба находится около двух тысяч пунктов, включая малые полустанки и заброшенные станции, а также 87 городов, из них пять — «миллионники»: Москва, Пермь, Екатеринбург, Омск и Новосибирск. Основные транспортные узлы: Москва — Ярославль — Екатеринбург — Омск — Иркутск — Чита — Владивосток.

Источник