Термос для системы охлаждения автомобиля
Эксперимент с самодельным термосом.
Начитавшись материала, и проникнувшись идеей, встроенного в систему охлаждения двигателя термоса, хранящего порцию горячего ТОСОЛА для предпускового подогрева блока цилиндров двигателя (УОПД устройство облегчения пуска двигателя), я озадачился поисками подходящего металлического термоса литров на 5-10 промышленного изготовления.Поиски оказались напрасны, емкость более 2-х литров не попадались.
Решил сотворить что-то самодельное, но нужен эксперимент!
В качестве емкости била выбрана полуторалитровая стеклянная банка с широким горлом, а в качестве теплоизолятора — пенопласт, купленный в строительном магазине.
Исходные материалы.
Было решено, что в самом «тонком» месте толщина пенопластового теплоизолятора будет равна толщине пенопластового листа — 50 мм. Были напилены пластины из пенопласта, в центре которых ножом вырезались отверстия под размер банки, они последовательно надевались на нее
Под дно и сверху конструкция была прикрыта цельными кусками пенопласта.
Консрукция была скреплена скотчем
Из верхних пластин скотчем же была «организована» крышка
«Термос заполнили кипятком
Наконец, заполненный «термос» был вынесен на лоджию и придавлен грузом, для обеспечения герметичности.
Температура на улице — 15 градусов
Прошло 13 часов. Утром, термос был вскрыт, температура воздуха к тому времени упала до минус 23 градусов.
Температура воды в банке была комнатной, где-то около плюс 30 градусов.
Что же отрицательный результат — тоже результат. Есть еще резервы — увеличение объема жидкости до 10 литров, обертывание сосуда фоьгой и, главное — внедрение «накопителей тепла». Это закрытые емкости с веществом температура плавления которого должна быть около 70 градусов. Более всего (по доступности)для этого подходят парафин и тринатрийфосфат.
Будем готовить новый эксперимент.
Комментарии 13
Добрый день! Экскременты закончились? Результаты были?
Подобное делали дома, но по другому. Взяли утеплитель с зеркальным покрытием, обернули его вокруг баклажки 2х литровой, обрезали по форме и так же заклеили скотчем.
Крышку сделали чуть большим диаметром нежели нижняя часть «термоса». И в верхней части есть отверстие под крышку баклажки, чтоб при нужде не открывать весь термос.
Испытывали летом, температура на улице не менее 35 тепла, в 6 утра ложили баклажку льда, и к 8 вечера вода еще была холодной ( учитывая что днем воду пили и к вечеру осталось 1/3).
А все 100 кг греть не надо, греется только головка и цилиндры.
ну так ещё лучше! А сколько это может быть в килограмах? Врятли меньше 40…
Мне просто тоже интересна эта тема. Много обдумывал как лучше сделать.
Ну вот! Только хотел сказать про вакуум!
Обычное утепление слабо держит тепло. 🙂
Выложи проблему в «Кулибины». Думается, варианты решения найдутся.
Среди плевел… 🙂
Я тут продумал вариант с переносной канистрой, в которую врезан ТЭН и установлен насос.
Дома его греешь. несешь в морозную машину, там через спецально установленные штуцера с краниками это дело подсоединяешь шлангами и работаешь как описано ранее.
Интересная мысль. Пробуй, посмотрим и оценим.
Предпусковой подогреватель Centaur в виде аккумулятора тепла
Вот и наступила зима. Все прелести холодного запуска двигателя стали реальностью. Избавиться от них или хотя бы свести к минимуму топтание на морозе под рев прогревающегося на холостом ходу мотора позволяют предпусковые подогреватели. О многих из них мы уже рассказывали. Сегодня поговорим о необычной во всех отношениях системе.
В процессе работы двигателя выделяется большое количество тепла. Так зачем же еще тратить энергию или топливо на предпусковой подогрев? Тем более, что запасаем же мы тепло в повседневной жизни в банальных термосах. Эта простая идея некоторое время назад буквально висела в воздухе. И отечественные самодельщики немало потрудились на ее ниве. Кто-то устанавливал термос рядом с мотором, кто-то превращал в него весь двигатель… Немало описаний подобных конструкций можно найти в номерах журналов «Моделист-конструктор» и «За рулем», вышедших в прошедшем десятилетии.
Сегодня про те устройства уже мало кто помнит. Недостатки каждой конкретной конструкции перевешивали ее достоинства: при всей простоте и очевидности исходной идеи ее практическая реализация оказалась непосильной для домашних мастеров. Впрочем, над термосами-подогревателями работали не только любители, но и профессионалы. Результат их труда сегодня присутствует на рынке в виде оригинальной системы предпускового подогрева, выпускаемой канадской фирмой Centaur.
Принцип и механизм повторного использования сохраненного излишка тепла охлаждающей жидкости, образовавшегося при работе двигателя, был разработан специалистом в области механики и термодинамики доктором Оскаром Шатцем (D-r Oskar Schatz). В результате последовавших затем испытаний, проводившихся в Европе и Северной Америке, родилась система аккумулирования тепла, которая хороша как подогреватель в холодных климатических условиях.
В 1995 году это изобретение получило достойную оценку – система аккумулирования тепла была признана достижением в области сохранения и повторного использования энергии. Решением экспертов по инженерии, науке и окружающей среде д-р Шатц удостоился премии престижного немецкого клуба «Моторист протекшн». В свое время этой премии удостаивались такие известные фирмы, как BMW, Daimler, MAN, VW/Audi, Citroen, FIAT.
Аккумулятор тепла Centaur выполняет функции предпускового подогревателя. В нем сохраняется, а затем используется тепло, отводимое от работающего двигателя через систему жидкостного охлаждения. Centaur представляет собой термос, изготовленный из нержавеющей стали, включенный в систему охлаждения. Его вместимость соизмерима с вместимостью всей остальной системы.
При работе двигателя электрический насос через электронно-управляемый регулирующий клапан постепенно заполняет термос нагретой до рабочей температуры жидкостью. Момент начала поступления нагретой жидкости из рубашки охлаждения в термос определяет датчик температуры, электронный термостат и система управления. Заполняющая термос холодная жидкость вытесняется в систему охлаждения. Когда температуры жидкости в термосе и системе охлаждения двигателя уравниваются, процесс «зарядки» аккумулятора тепла прекращается. При длительной стоянке двигатель и все его системы остывают, а в термосе сохраняется запас разогретой до рабочей температуры охлаждающей жидкости.
При последующем запуске двигателя горячая жидкость из термоса в считанные секунды замещает в двигателе холодную, благодаря чему двигатель быстро разогревается и легко заводится. Когда в процессе движения мотор прогреется до оптимальной температуры, холодная жидкость в термосе постепенно будет заменяться горячей, что не повлияет на тепловой режим двигателя.
Аккумуляторы тепла Centaur надежны и безопасны, а управление ими полностью автоматизировано – работу всех их узлов и частей контролирует электронный блок управления. Длительные испытания, проводившиеся как в холодильных камерах, так и в условиях Аляски показали их высокую эффективность и соответствие экологическим нормам, принятым в Европе и США.
Благодаря термосу теплый воздух начинает поступать в кабину уже через 30 с, содержание в отработавших газах СО уменьшается на 50%, а углеводородов – на 30%, при этом экономия топлива может достигать 14%. Но главные достоинства аккумуляторов тепла Centaur заключаются в их энергонезависимости и способности работать в равной степени успешно как с бензиновыми, так и с дизельными моторами.
Тепловой аккумулятор для предпускового подогрева автомобиля Евдокимова Н.В.
Для тех, кто умеет что-то мастерить своими руками, предлагаю простейшую конструкцию теплового аккумулятора, в дальнейшем ТА.
Это устройство предназначено для аккумулирования тепла прогретого двигателя, его перекачки перед запуском в малый контур и запуска после длительной (до 24 часов) стоянки. Эта идея уже не новая, еще советских времен, но и в наше можно купить это устройство где-то от 5000 до 10000 рублей без установки. Весь секрет установки в самом ТА. Поэтому я решил изготовить ТА из доступных материалов.
Ранее я выкладывал описание кондиционера на авто с газовым оборудование, поэтому решил совместить кондиционер и подогрев.
Зима. Во время работы двигателя горячий тосол циркулирует через ТА, где и остается после остановки двигателя, удерживает его обратный клапан обычный водопроводный на 15 мм. Срок его хранения в горячем виде до 24 часов (принцип бытового термоса).
Перед пуском холодного двигателя включаем помпу от автомобиля ГАЗель на минуту (можно поставить реле времени или по часам) и путем замещения горячего тосола в ТА на холодный перегоняем горячий тосол в малый контур (двигатель холодный, значит термостат закрыт).
После замещения тосола в малом контуре, ждем одну минуту и запускаем двигатель. Во время прогрева или движения, тосол прогревается и прогоняет горячий тосол через ТА. Поэтому при постановке авто на ночь на стоянку, необходимо максимально прогреть двигатель. Чем горячее двигатель, тем легче он заведется на другой день.
Кроме подогрева двигателя перед запуском, ТА можно использовать для прогрева салона во время непродолжительных стоянок, то есть не заводя двигатель включаете помпу и вентилятор печки и сидите греетесь.
Теперь из чего состоит это чудо, которое стоит так дорого.
А состоит из обратного клапана, помпы тумблера управления, ТА.
Мой тепловой аккумулятор состоит из 2-х емкостей, вставленных одна в другую с зазором 30 мм. между которыми залит расплавленный парафин, температура плавления которого 70 градусов (потребовалось 5 кг. по 80 руб.кг), снаружи 2 слоя самоклеющейся теплоизоляции. Чем толще слой теплоизоляции, тем дольше хранится тепло. Парафин во время работы двигателя плавится, аккумулируя тепло, а по мере охлаждения твердеет, отдавая тепло.
В верхней части впаян клапан для стравливания воздуха (ниппель от авто камеры), снизу подача и трубка слива из ТА, которая установлена до самого верха.
ТА получится на 4 литра, поэтому не забудьте долить 4-4,5 литра тосола после монтажа.
Схема устройства позволяет с наименьшими затратами и минимальным вмешательством врезаться в штатную систему. Особых знаний для монтажа тоже не требуется, тем более все устройство я упростил до минимума. Можете сравнить мою конструкцию с предлагаемыми забив в поисковике «Устройство облегченного пуска двигателя УОПД».
Что мы имеем установив подогрев:
Этот подогрев подойдет на все виды автомобилей.
Лето. Для водителей с газовым оборудованием предлагаю недорогой по себестоимости авто кондиционер все с тем же ТА.
В этой схеме радиатор печки выполняет роль испарителя, а газовый редуктор- конденсатора. С таким кондиционером Вы конечно не замерзнете, но и сбить температуру на 10-20 градусов в салоне по сравнению с улицей-большого стоит!
На лето переводим 3-х ходовые краны на малый контур, минуя радиатор печки.
Во время работы двигателя включаем помпу. Тосол начинает циркулировать по новому малому контуру: помпа, радиатор печки, газовый редуктор, обратный клапан, ТА, тройник, запорный кран, который открыт, еще один тройник в помпу.
На расход газа охлаждение газа не влияет, двигатель наоборот работает более ровно.
И еще одна особенность, чтобы кондиционер работал более эффективно, необходимо, чтобы была включена рециркуляция салона и большие обороты вентилятора печки.
Термос для системы охлаждения автомобиля
Ну вот, уже и зимние темы полезли.
Интересуюсь, в плане подготовки к зиме указанным subj. Видел в статье в ЗР такой. Врезается в систему охлаждения. В момент останова двигателя в нем остается горячий тосол, который утром в мороз помогает завестись и прогреться. Кто-нибудь ставил это на свою машину? Впечатления, цены? Если кто из Питера, то где покупали?
Заранее благодарен за ответы.
http://www.autoplusmadi.ru/uopd.html
см. там Сам и знакомые не ставили поэтому no comments, я там брал фильтр салона
Сорри, сказать ничего не могу. Но это типа очень круто и дорого, как Кастрол в маслах. Видел на одной ниве, хозяин доволен. Там нечто минигорелки на керосине, тосол греется и медленно циркулирует за счет естественных сил. Хозяин очень доволен, юзает несколько лет. Вообще вроде как инфы много в инете.
В прошлом году тема поднималась несколько раз, хорошо отзывались кроме Вебасто (тут цена нехилая) про либо Тюменьские либо Новосибирские подогреватели. Про термосы вроде лажал народ, не на наши морозы, и точно полное г@$но всякие кипятильнки кот. заместо щупа втыкаются.
150 кг, хотя бы 0 градусов 
Меня терзают смутные сомнения (c), если двигатель прогрет до 90 градусов, то тосол и сам блок имеем данную температуру, но может ли 8 (
150 кг, хотя бы 0 градусов