Универсальный компрессор кондиционера для авто

Компрессор кондиционера

— отзыв должен содержать номер заказа;
— заказ должен быть оплачен.

Компрессор автомобильного кондиционера – один из основных элементов системы кондиционирования.

Компрессор в климатических установках делит рабочий контур на 2 части: область высокого и низкого давления. Разогретый до положительной температуры фреон поступает от нагнетателя в конденсор, где он охлаждается и транспортируется обратно. Количество циклов преобразования хладагента из жидкого состояния в газообразное определяется датчиками температуры.

Купить компрессор кондиционера

Компрессор выполняет основную работу в автокондиционере. Само устройство представляет собой механизм – нагнетатель вытеснительного типа.

В процессе работы компрессор сжимает фреон до 25 атмосфер. Вследствие чего хладагент нагревается и перенаправляется в конденсор, охлаждается и отправляется в испаритель.

Устройство оснащено предохранительным клапаном, защищающим систему кондиционирования от сверхвысокого давления. Компрессор имеет высокий эксплуатационный ресурс, но при несвоевременном техническом обслуживании выходит из строя.

Компрессор-нагнетатель (КН) имеет такие разновидности:

Принцип работы заключается в следующем: поршневой механизм проходит вверх по цилиндру КН, сжимая фреон. Электромотор двигает поршень через коленвал и шатун. Давление хладогента, оказываемое на КН, открывает/закрывает всасывающие клапаны компрессора.

КН всасывает, сжимает хладагент за счет вращения пластин. По сравнению с АП, требует меньший пусковой ток и обеспечивает более равномерную пульсацию давления.

Имеет две спирали из стали, одна из которых встроена во вторую. Спираль, находящиеся внутри, абсолютно неподвижна, а вторая – вращается вокруг первой. Фреон, при вращении спиралей, сжимается и проходит через центральное отверстие.

Почему стоит купить компрессор «Автокондицонеры.com»?

Наш интернет-магазин предлагает широчайший ассортимент автомобильной продукции для обслуживания автомобильных и автобусных кондиционеров. У нас вы найдете комплектующие, расходники, комплексные системы для измерения давления внутри автокондиционера, устройства для очистки климатической системы.

4 причины выбрать товары нашего магазина:

Сотрудничаем как с физическими, так и с юридическими лицами. Оптовым покупателям предоставляем скидки, для всех клиентов действуют индивидуальные дисконтные системы.

Свяжитесь с нами прямо сейчас, и получите новые компрессоры по лучшей цене уже сегодня. Принимаем наличную и безналичную оплату.

Источник

Компрессоры для автомобилей (1 товар в категории)

Автомобильный компрессор MAHLE ACP 6 000S

Компрессоры для автокондиционеров

Наша компания предлагает широкий ассортимент оригинальных и совместимых компрессоров для автомобилей всех марок и моделей. Мы поставляем компрессоры для автокондиционеров в минимальные сроки и по оптимальным ценам в Москве, доставляем по всей России. На все компрессоры, приобретенные в компании Экстраклимат, действует гарантия производителя и осуществляется официальная поддержка.

Запросы с VIN номером, маркой и моделью автомобиля присылайте на почту: zip@extraklimat.ru

Мы реализуем компрессоры для следующих марок:

— компрессоры для автомобилей Acura
— компрессоры для автомобилей Audi
— компрессоры для автомобилей BMW
— компрессоры для автомобилей Cadillac
— компрессоры для автомобилей Chery
— компрессоры для автомобилей Chevrolet
— компрессоры для автомобилей Chrysler
— компрессоры для автомобилей Citroen
— компрессоры для автомобилей Daewoo
— компрессоры для автомобилей DAF
— компрессоры для автомобилей Dodge
— компрессоры для автомобилей Fiat
— компрессоры для автомобилей Ford
— компрессоры для автомобилей Geely
— компрессоры для автомобилей Great Wall
— компрессоры для автомобилей Honda
— компрессоры для автомобилей Hyundai
— компрессоры для автомобилей Infinity
— компрессоры для автомобилей Isuzu
— компрессоры для автомобилей Jaguar
— компрессоры для автомобилей Jeep
— компрессоры для автомобилей Kia
— компрессоры для автомобилей Land Rover
— компрессоры для автомобилей Lexus
— компрессоры для автомобилей Mazda
— компрессоры для автомобилей Mercedes
— компрессоры для автомобилей Mini
— компрессоры для автомобилей Mitsubishi
— компрессоры для автомобилей Nissan
— компрессоры для автомобилей Opel
— компрессоры для автомобилей Peugeot
— компрессоры для автомобилей Porsche
— компрессоры для автомобилей Renault
— компрессоры для автомобилей Rover
— компрессоры для автомобилей Saab
— компрессоры для автомобилей Seat
— компрессоры для автомобилей Skoda
— компрессоры для автомобилей Smart
— компрессоры для автомобилей SsangYong
— компрессоры для автомобилей Subaru
— компрессоры для автомобилей Suzuki
— компрессоры для автомобилей Toyota
— компрессоры для автомобилей Volkswagen
— компрессоры для автомобилей Volvo

а также ко многим другим маркам автомобилей.

Источник

Будущее не за горами: электрические компрессоры кондиционера DENSO

Гибридные и электромобили отвоевывают себе все больше места на дорогах. Многие системы таких автомобилей приходится конструировать с серьезной оглядкой на новую силовую установку. К числу таких систем относится и система кондиционирования. В гибридных и электрических автомобилях она должна охлаждать не только салон автомобиля, но и тяговую аккумуляторную батарею. Поэтому к надежности системы кондиционирования для электромобилей предъявляются особые требования — при выходе кондиционера из строя продолжать поездку может быть опасно из-за риска перегрева батареи.

Принцип работы и устройство

Обычные компрессоры приводятся в действие ременным приводом от двигателя. Однако электромобили таким приводом не обладают, а бензиновый двигатель гибрида нельзя нагружать еще и вращением приводного компрессора. Поэтому с 2003 г. компания DENSO производит электрические компрессоры кондиционера как раз для электромобилей и гибридов.

Такой компрессор состоит из:
— Узла компрессора, сжимающего хладагент. Используется компрессор спирального типа.
— Электродвигателя переменного тока для приведения компрессора в действие.
— Инвертора, питающего электродвигатель. Инвертор преобразует постоянный ток от высоковольтной аккумуляторной батареи в переменный ток для питания электродвигателя. Электронный блок управления (ЭБУ) системы кондиционирования подает управляющие сигналы на инвертор для управления частотой вращения электрического компрессора. В последнем поколении электрических компрессоров DENSO инвертор встроен в электродвигатель, что уменьшает вес и размеры компонента, а значит, экономит подкапотное пространство.
— Маслоотделителя. Компрессорное масло может снизить эффективность системы кондиционирования, поэтому для отделения масла из циркулирующего хладагента используется маслоотделитель.

Преимущества электрических компрессоров

Электрические компрессоры DENSO обладают рядом преимуществ, подходящих к концепции новейших силовых установок. Традиционный приводной компрессор вращается с постоянной частотой, зависящей от оборотов двигателя, которая часто бывает избыточна. Благодаря электронному управлению оборотами электродвигателя электрический компрессор работает только тогда, когда он нужен, и ровно настолько, насколько нужен.

Это в значительно меньшей степени отбирает мощность от двигателя и экономит заряд тяговой батареи на многих режимах работы кондиционера.

Такая «независимость» дает и второй серьезный плюс — возможность поддерживать комфортный климат в салоне даже во время стоянки с выключенным двигателем. А новейшая конструкция компрессора, разработанная DENSO, обеспечивает меньший уровень шума по сравнению с предыдущими моделями при неизменной холодопроизводительности.

Это способствует созданию комфортной атмосферы без раздражающего шума, что особенно актуально для практически бесшумных электромобилей.

Достоинства компрессоров кондиционера DENSO с электроприводом весьма очевидны, когда речь идет о гибридных авто и электромобилях. Не меньшим количеством плюсов такая конструкция обладает, будучи установленной на «мягкий» гибрид (с ременным приводом мотор-генератора).

Учитывая тот факт, что по прогнозам специалистов «мягкий» гибрид в ближайшие десятилетия вытеснит традиционный ДВС из-под капота легковых машин, можно с уверенностью сказать, что количество электрических компрессоров кондиционера будет только расти.

А как вы относитесь к набирающей ход электрификации? Когда-нибудь рассматривали для себя приобретение хотя бы гибридного автомобиля?

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 63

Форд Эскейп Гибрид 2010 молельного года, электрический компрессор кондиционера. Будущее наступило 9 лет назад

А что с ресурсом этих новых компрессоров? У меня компрессор кондиционера стоит родной на БМВ 81 года и работает отлично. Ещё на фреоне R12 система. Кстати возможно он фирмы DENSO…

Добрый день!
При правильном и своевременном обслуживании компрессор кондиционера рассчитан на весь срок службы автомобиля.
Спасибо!

А какой срок службы автомобиля? Моему уже 35 лет)))

Добрый день!
При условии использования компонентов DENSO и применении золотых рук, срок службы автомобиля мы не регламентируем))
С наступающим праздником!

Нормальная тема.жаль я взамен обычного такой поставить не могу!

«А как вы относитесь к набирающей ход электрификации?» — Крайне негативно отношусь. Надеюсь, что на мой век хватит автомобилей с классическим ДВС. Во имя Бензина, Компрессии и Святой Искры!

Это примерно, если у людей в каменном веке, спросили- как вы относитесь к железным инструментам?
-крайне негативно.

Не совсем корректное сравнение. В случае с электромобилями и гибридами, всё немного хуже, чем появление железных инструментов в каменном веке.
Если следовать вашей логике, то наоборот, в железном веке, человеку дают в руки вроде-бы такой же молоток, каким он привык пользоваться, но невзначай, говорят: «Молоток хоть и отличный, но его головка может забить только пять гвоздей, если бить не сильно и три гвоздя если бить сильно. Потом её нужно зарядить специальным устройством. А деревянная ручка, прослужит месяц. После этого её ресурс кончится и нужно будет купить новую ручку по цене 70% от цены молотка в сборе»
Так и с электромобилями — инфраструктуры под них практически нет. Чтобы быстро и комфортно зарядить его, нужно приобретать и устанавливать зарядные станции для дома и работы. А в дороге, остаётся только призрачный шанс долго заряжаться от обычной розетки. На межгород, вообще не вариант ехать на электромобиле.
Ресурс батареи ограничен несколькими годами, после чего, придётся либо покупать и ставить новую батарею за бешеные деньги, либо сдавать машину в утиль.
В холодное время года, дальность промега снижается из-за особенности саморазряда элементов питания при низких температурах.

Так что, да! Только внутреннее сгорание, только хардкор!

У вас, к сожалению, очень скудное представление о электро мобилях и их пользе.

Хотел сперва написать очень длинный комментарий о моём опыте с электромобилями и гибридами, расписать все негативные стороны производства и эксплуатации электромобилей, проблемы переработки и утилизации элементов питания, отрицательное влияние на окружающую среду от выработки электроэнергии для зарядки электромобилей и еще много что расписать.
Но потом, вдруг, ко мне пришло осознание того, что мне тупо лень это делать и не вижу смысла распинаться.
Так что, будь по Вашему. У меня очень скудное представление об электромобилях и я человек из каменного века.

Хорошо, не забудьте подумать про возможности производить электромобили и собственно электричество в дали от городов(не говоря уже о экологически чистых источниках электричества), что поможет сделать воздух чище в городах. Про больший кпд электромобиля, простоту. И не забудьте подумать, от том, что ваш опыт скорее всего был в стране третьего мира.

«в дали от городов» — в масштабах планеты, принципиально это ничего не изменит.
«опыт скорее всего был в стране третьего мира» — С учётом того, что я живу в Казахстане, это высказывание справедливо. Впрочем, как и для всего СНГ.

Хорошо, не забудьте подумать про возможности производить электромобили и собственно электричество в дали от городов(не говоря уже о экологически чистых источниках электричества), что поможет сделать воздух чище в городах. Про больший кпд электромобиля, простоту. И не забудьте подумать, от том, что ваш опыт скорее всего был в стране третьего мира.

Мне нравиться это высказывание насчет экологического электричества.А вы не подумали, сколько сжигают угля для этого?Или сколько земель заражают ядерные отходы, да и сами ядерные взрывы по всей планете.Вам такую чушь промывают этим экологическим электричество.Гидро электро станций всего 5% от всего электричества.Остальное так же горит топливо.

Гидро+атомная+газ+возобновляемая энергетика в сумме на данный момент дают больше 50% всей энергии.

Хорошо, не забудьте подумать про возможности производить электромобили и собственно электричество в дали от городов(не говоря уже о экологически чистых источниках электричества), что поможет сделать воздух чище в городах. Про больший кпд электромобиля, простоту. И не забудьте подумать, от том, что ваш опыт скорее всего был в стране третьего мира.

Вот товарищ Kapues, очень грамотно описал то, о чём я сам думал:

Итак, причина, почему электромобиль — тупиковая ветвь эволюции на примере РФ.
1. Проблема в материале батарей.
1.1. Они производятся из редкоземельных металлов. С развитием производства ЭМ, батареи в нынешнем виде будут только дорожать. Батареи из более распространенных материалов пока в разработке.
1.2. Батареи теряют емкость в условиях морозов. В той же Норвегии, например, реальных холодов не бывает.
2. Запас хода в условиях России недостаточен. Пока не будет запаса хода равного хотя бы 500-600 километров трассового пробега или быстрой зарядки на массовых моделях, — ЭМ будут не актуальны для межгорода.
3. Проблема стандартизации. Фанаты электротранспорта постоянно упирают на то, что электромобилей мало, потому что очень мало соответствующих заправок. Делать сеть зарядных станций — блажь, пока нет единого стандарта зарядки ЭМ.
4. Проблема количества зарядных станций. Учитывая темпы продаж ЭМ и скорость их зарядки, — в скорости сначала Европа, а потом и США с Китаем охуеют от несоответствия между количеством ЭМ и зарядных станций. Если бензином ты заправляешься за две минуты, то даже самые передовые ЭМ заряжаются не менее 15 минут по-минимуму (чтобы куда-то ехать хоть немного). На станциях Supercharger время полной зарядки около полутора часов. Соответственно, на то же количество ЭМ сколько есть машин, нужно в 40-100 раз больше зарядных станций, чем сейчас есть автозаправок (т.е. у каждого многоквартирного дома, у каждой стоянки). Фактически это означает полное перехуячивание электроинфраструктуры города и агломераций, т.к. на такое пиковое напряжение (все приехали домой вечером) ни сети ни электростанции просто не рассчитаны.
5. Общая опасность эксплуатации.Если бензин пожароопасен только при большой концентрации паров, то батареи взрывоопасны при малейшем повреждении. Это стараются оперативно заминать, но теслы имеют тенденцию к самовозгоранию, — не так уж часто, но в десятки раз опасней, чем АМ с бензиновыми и дизельными двигателями.
6. Экономическая нецелесообразность. Да, электротранспорт дешевле в эксплуатации, но изначальная стоимость существенно выше из-за стоимости батарей не в последнюю очередь. Учитывая средний срок жизни автомобиля, — разница в цене приобретения не компенсируется разницей в стоимости топлива за цикл жизни. По-прежнему самым дешевым в России решением остается а/м B класса с ГБО.
7. Мнимая экологичность. Если посчитать вред природе при добыче, изготовлении и утилизации аккумуляторных батарей, а также выхлоп при производстве электроэнергии, — становится понятно, что обычный бензиновый двигатель Евро 4 даже с выбитым напрочь катализатором безопасней для природы.

Источник

Компрессоры автокондиционеров

Компания «Моторкул» реализует компрессоры автокондиционеров. Все представленные в каталоге детали есть в наличии, а если вы не нашли необходимую, мы поставим ее под заказ.

Компрессор автомобильного кондиционера — основной и наиболее сложный элемент системы. Его функция состоит в сжатии газообразного хладагента низкой температуры и низкого давления и преобразовании его в газ высоких температуры и давления.

Существует более 40 видов компрессоров. В кондиционерах, как правило, используются поршневые и роторно-пластинчатые.

Поршневые компрессоры

Компрессоры данного типа имеют один или несколько поршней, объединенных:

Большинство компрессоров автокондиционеров имеет несколько поршней. Они приводятся в движение качающей плитой, насаженной на вал. При вращении вала качающая плита перемещает поршни назад и вперед, заставляя их сжимать и всасывать хладагент.

Роторные компрессоры

Компрессоры роторного типа состоят из корпуса и ротора, который имеет несколько пластин, подвижных в радиальном направлении. Центр вращения ротора несколько смещен по отношению к оси корпуса и имеет эксцентриситет. Когда ротор вращается, расположенные вдоль оси вращения компрессора лопасти формируют полости с переменным объемом. Через всасывающий патрубок хладагент попадает в начальную полость с максимальным объемом. При вращении ротора объем полости уменьшается, и радиально расположенная пластина смещается к оси вращения ротора, практически утопая в нем к концу оборота. Сжатый до максимального давления хладагент выходит в нагнетательный патрубок. Миновав выпускное отверстие, полость снова увеличивается в объеме. Начинается процесс всасывания хладагента, и цикл повторяется.

Принцип работы компрессора

Привод компрессора осуществляется с помощью приводного ремня от шкива коленвала через шкив электромагнитной муфты, которая включает и выключает непосредственно компрессор, а также его приводной шкив.

В компрессорах старой конструкции в качестве муфты используется соленоид. Он соединен с ведущим шкивом компрессора и вращается вместе с ним. В более современных конструкциях муфта является неподвижной.

Катушка электромагнитной муфты в большинстве компрессоров находится за ведущим шкивом или сбоку от него, а нажимной диск муфты — перед ним. Нажимной диск жестко соединен с валом компрессора посредством шпицов.

В момент включения системы кондиционирования на электромагнитную муфту поступает питание 12В или 24В. Возникающее в результате магнитное поле прижимает нажимной диск к вращающему ведущему шкиву. От коленвала двигателя вращающий момент передается на вал компрессора кондиционера.

Важно иметь в виду, что в процессе работы кондиционера компрессор «забирает» у двигателя 5–10 % мощности.

Трущиеся детали компрессора смазываются компрессорным маслом, циркулирующим в системе кондиционера. Оно хорошо растворяется в хладагенте. Для каждого типа компрессора используются определенные масла. Выбор марки зависит от того, какой хладагент используется в системе.

Как заказать компрессор автомобильного кондиционера

Воспользуйтесь нашим каталогом и добавьте необходимую деталь в список покупок. Мы реализуем исчерпывающий перечень запчастей для автокондиционеров — от вентиляторов и испарителей до кнопок и инструмента — и поддерживаем цены на выгодном для покупателя уровне. Выбирайте «Моторкул», и покупайте компрессоры автокондиционеров недорого и с минимальным сроком доставки!

Источник