Установка пневморессор на грузовики

Установка пневмоподвески на любой автомобиль в Москве под ключ за 19000 рублей

Услуги по установке пневмоподвески в LFA

Ремонт пневмоподвески

Всех моделей Audi, BMW, Mercedes, Land Rover, Jaguar, Porsche, Volkswagen, Toyota, Jeep, Ford и Cadillac

Экономия вплоть до 100 000 рублей за комплект

Коммерческий транспорт и автодома

Установка вспомогательной подвески для повышения устойчивости и кофморта. Три варианта установки.

Цена под ключ от 19000 рублей

Внедорожники.

Тюнинг подвески для использования на бездорожье. Установка пневмобаллонов в штатные пружины и на мостовые джипы

Установка : от 4500 рублей

Цены на установку пневмоподвески в LFA

МФЦ LFA использует АМЕРИКАнСКИЕ комплекты AirLift и компрессоры ViAir. По желанию возможна установка бюджетных российских комплектов (лицензионная копия AirLift) от A-Ride или BlackStone. Комплект Professional предполагает установку дополнительного компрессора, рессиверов для возможности управления каждым контуром даже во время движения независимо от дорожного покрытия и/или загруженности автомобиля. Рекомендован владельцам офисов на колесах, автодомов, кемперов и коммерческого транспорта для перевоза пассажиров и хрупких грузов.

Помочь подобрать идеальный вариант установки пневмоподвески?

Мы перезвоним Вам в течение 5 минут!

Как происходит установка пневмоподвески в LFA

В Многофункциональном Центре LFA выполняют установку как готовых комплектов, так и предлагают индивидуальные решения для каждого конкретного клиента. Наиболее частые запросы от заказчиков предполагают:

При отсутствии готового комплекта пневмоподвески для установки на данное транспортное средство (автодом, лифтованные внедорожники, редкие автомобили) специалисты центра самостоятельно разрабатывают конструкцию для установки пневмоподвески.

Последние работы в LFA по установке пневмоподвески

Установка пневмоподвески на Volvo XC70

В Многофункциональный Центр LFA Service обратился владелец Volvo XC70 Cross Country для установки пневмобаллонов в пружины, что придало японскому внедорожнику еще больший комфорт.

Установка пневмоподвески на Pathfinder R52

Устраняем заводское проседание пружин у нового автомобиля Nissan Pathfinder R52 с помощью установки пневмобаллонов в пружины

Установка пневмобаллонов в пружины TLC100

Стоит отметить, что пневмоподвеска на Тойота Ленд Крузер 100 никогда не ставилась.Японские инженеры сделали ставку на гидроподвеску, устанавливающуюся на заднюю ось.

Установка пневмоподвески на Toyota Land Cruiser 200

В Многофункциональный Центр LFA Service обратился владелец Toyota Land Cruiser 200 для установки пневмобаллонов в пружины, что придало японскому внедорожнику еще больший комфорт.

Пневмоподвеска на Кайрон за 1 день

В Многофункциональный Центр LFA Service обратился владелец SsangYong Kyron для установки пневмоподвески. Проблему с задней подвеской на корейском внедорожнике может решить установка пневмобаллонов.

Пневмобаллоны в пружины Citroen SpaceTourer

В Многофункциональный Центр LFA Service обратился владелец французского вэна Citroen Spacetourer. Его автомобиль ожидала установка пневмобаллонов в пружины на микроавтобус в Москве не.

Установка пневмоподвески на Тойота Секвойя

В Многофункциональный Центр LFA Service обратился владелец Toyota Sequoia. Установка пневмобаллонов в пружины для автомобиля снаряженной массой без малого 2.5 тонны позволяет повысить.

Пневмоподвеска на Хендай Старекс в техцентре LFA

В Многофункциональный центр LFA Service обратился владелец Hyundai H1 Grand Starex. Установка пневмобаллонов в пружины делает корейский микроавтобус более премиальным, обеспечивает увеличение грузоподъемности.

Установка пневмобаллонов в пружины задней подвески Toyota Fortuner

В Многофункциональный Центр LFA обратился владелец Toyota Fortuner для установки пневмобаллонов в пружины, что придало японскому внедорожнику больший комфорт, увеличение грузоподъемности и надежную.

Установка пневмоподвески на Паджеро 3

Установка пневмоподвески на Гелендваген от 6000 рублей за ось

Ремонт пневмоподвески на Infiniti QX80 от 6000 рублей за ось

В Многофункциональный центр LFA обратился владелец Infiniti QX80 для установки пневмобаллонов в пружины. На сегодняшний день установка пневмоподвески в Москве очень популярна сразу.

Пневмоподвеска на Митсубиси Паджеро Sport за 6000 р/ось

В Многофункциональный центр LFA обратился владелец Mitsubishi Pajero Sport первого поколения в кузове с индексом K90 – предстояла установка пневмобаллонов в пружины на.

Из чего состоит пневмоподвеска?

Виды пневмоподвески

Пневмоподвеска устанавливается для фиксации задней части автомобиля в тех случаях когда масса перевозимого груза почти всегда находится в зоне максимальных значений. Иными словами она служит для повышения грузоподъемности

Обслуживание пневмоподвески в техцентре LFA

Обслуживание пневмоподвески предполагает ежегодный визуальный осмотр пневмобаллонов при проведении планового ТО (замена масла, замена фильтров, замена колодок и пр.).Пневмоподвеска по ресурсу ничем не отличается от рессор или пружин. Грязи не боится, но рекомендуется производить своевременную мойку.

Видео по установке кастомной пневмоподвески на автодом Hymer в техцентре LFA

Наш сотрудник ответит Вам в ближайшее время.

Источник

Руководство по монтажу пневморессор грузовых автомобилей

1. Подготовьте новую пневморессору

• Советуем сделать смену пневмоподушек всей оси в комплексе.

• В качестве образца рассматривается замена системы пневморессор для задней оси грузовика.

• При замене пневморессоры соблюдайте рекомендации производителя.

2. Спустите воздух из пневмобаллона

• Транспортное средство должно находится в устойчивом положении.

• Компрессор и зажигание должны быть выключены. После чего выпустите воздух из пневмосистемы.

• Клиренс грузового автомобиля существенно уменьшится.

3. Отсоедините воздушный клапан

• Перед отсоединением воздушного клапана убедитесь, что компрессор выключен.

• Следите за тем, чтобы и клапан, и воздуховод держались в чистоте.

4. Вывернете все болты

• Первоначально выкрутите крепежные болты между пневморессорой и рамой.

• Затем выкрутите все крепежные болты между пневморессорой и осью.

5. Подготовка к монтажу новой пневморессоры

• Извлеките поврежденный пневмобаллон.

• Очистите место соединений, уберите ржавчину.

• Воздуховод должен быть закрыт, чтобы исключить попадания грязи внутрь пневмосистемы.

6. Произведите проверку остальных пневмоподушек грузовика.

• Обследуйте пневморессоры на износ, истирания и трещины.

• Проверьте металлические детали на наличие ржавчины, коррозии.

• Проверьте пластиковые детали на присутствие трещин.

• Проверьте, есть ли загрязнения, вызванные влиянием жидкостей на резиновые элементы – масел, смазок, дизельного топлива, рабочих жидкостей.

• Уберите посторонние предметы, в т.ч. грязь и камни. Удалите все следы от жидкостей и определите их происхождение.

7. Установите новую пневморессору

• Установите новую пневморессору между рамой и осью. Вначале закрепите ее только вверху на раме (при износе или коррозии старых болтов замените их новыми)

• Затяните все болты на крышке с помощью динамометрического ключа.

• Важно придерживаться рекомендациям изготовителя или в соответствии с каталогом по моменту затяжки.

• Не закрывайте воздушный клапан.

ъ

8. Закрепите новую пневморессору

• Потяните поршень книзу до соприкосновения с монтажной плитой (при необходимости можно использовать компрессор макс. мощностью 0,3 бар).

• При этом клиренс должен быть неизменным.

• Зафиксируете болтами поршень на раме и придерживайтесь рекомендации производителя или данные каталога по моменту затяжки.

9. Накачайте новую пневморессору

• Присоедините воздуховод к воздушному клапану новой пневморессоры, соблюдайте рекомендуемый момент затяжки.

• В соответствии с рекомендациями накачайте новую пневморессору и подготовьте транспортное средство к эксплуатации.

Источник

Правильная установка пневмобаллонов: пошаговая инструкция

Пневмобаллон – не только эффективное, но и довольно простое по принципу работы устройство. При этом правильно установить пневмобаллон тоже достаточно легко.

В первую очередь нужно сказать, что установить пневмобаллоны можно с разной степенью удобства подкачки.

1. Можно установить пневмоподушки раздельно в каждую из задних пружин. В данном случае они накачиваются независимо друг от друга. Такой подход – самый простой, он исключает дополнительные расходы. Его минус в том, что для изменения давления в баллонах необходимо каждый раз приподнимать автомобиль на домкрате или подъемнике и работать с каждым баллоном отдельно, следя за равномерностью накачки.

2. Как альтернатива, при установке выводят магистрали подкачки от обеих подушек в нужное владельцу место, дабы в нужный момент подкачать или спустить их одновременно.

3. Некоторые автолюбители сооружают автоматизированную систему из пневмоэлементов, магистралей, клапанов, электронного манометра и компрессора, чтобы регулировать давление из кабины водителя в любое удобное время. Полученное устройство становится более функциональной альтернативой пневматической подвеске.

Большинство водителей не любит заморачиваться, тем более что качественные пневмоподушки не требуется подкачивать более раза в год, если вы не собираетесь менять степень их накачки.

Установка пневмобаллонов в задние пружины шаг за шагом

1. Первое, что необходимо сделать, это вывесить задние колеса, для этой цели машина приподнимается на подъемнике, или же сторона колеса поддомкрачивается.

2. Если внутри пружин установлены ограничители хода подвески, или, попросту, отбойники, их необходимо открепить и вынуть.

3. Очистите витки мыльным раствором.

4. При наличии технологического разъема для штатных отбойников установить в них отбойники, которые идут в комплекте с вашими баллонами. В комплекте к пневмобаллонам MRoad поставляются верхние отбойники. Эта процедура необходима только для подвески, где подобные детали предусмотрены.

5. Сожмите пневмоподушки в руках, чтобы выпустить из них воздух и сделать их максимально плоскими.

6. Просуньте цилиндры между широкими витками. Для удобства пружины и баллоны стоит смазать смазкой на основе силикона.

7. На некоторых моделях авто невозможно просунуть баллоны между витками. В таком случае приходится демонтировать пружины и продеть цилиндры снизу.

8. При желании установить магистраль для подкачки баллонов (можно заказать в компании MRoad).

9. Опустите автомобиль на колеса.

10. Теперь требуется установить пневмобаллон в правильном положении, при котором на ваших пружинах ниппель не будет задевать витки в надутом состоянии с учетом хода подвески. Для этого вокруг ниппеля должно оставаться достаточно места.

11. После того, как подушка займет оптимальное положение, следует подключить компрессор к ниппелю и накачать пневмоэлемент до достижения внутреннего давления от 0,3 до 1,4 атм. Максимально допустимое давление в цилиндрах – 1,5 атм. Следите за тем, чтобы на обеих сторонах автомобиля давление было равным.

12. Проверьте расположение накаченных цилиндров в пружине, а точнее, не близко ли ниппель находится к виткам. Если все в порядке, поздравляем, установка пневмобаллонов завершена!

Важно помнить

При установке пневмобаллонов в задние пружины тщательно очистите витки и баллоны, чтобы между ними не попадались частицы грязи, песчинки. Не прокладывайте между ними никаких дополнительных материалов, чтобы избежать возникновения трения.

Преимущества пневмобаллонов MRoad

Если вы еще только делаете выбор среди различных производителей пневматических баллонов, советуем обратить внимание на нашу продукцию. Пневмобаллоны MRoad изготавливаются в России из высококлассной силовой резины. Основные преимущества баллонов нашей марки:

—> Превосходный результат: рост клиренса, мягкий и упругий ход автомобиля, увеличенная грузоподъемность.

—> Качество и надежность.

—> Возможность приобрести совместимую магистраль подкачки.

Желаем удачно прокачать подвеску!

Источник

Установка пневморессор на грузовики

Мы убедительно просим вас подумать о других элементах автомобиля, которые вы не усиливали, теперь под угрозой именно они. Используйте автомобиль разумно.

При правильной установке и использовании в соответствии с нашими рекомендациями, срок службы пневмоподвески составляет 5 лет. Разумеется, мы не берем в расчет внешнее повреждение пневмоэлемента или последствия неправильной установки.

Если вы уже используете базовый комплект без системы управления, если вы не перегружаете автомобиль на одну сторону, то вам будет достаточно одного контура (подушки соединены в одну магистраль). Для большей устойчивости автомобиля (например при большой высоте кузова (будки)) рекомендуем установить двухконтурную систему управления.

Наш комплект пневмоподвески может быть установлен и на «уставшие» рессоры, замена их не потребуется. Если же рессоры сломаны, то их, все же, придется поменять.

Источник

Что нужно знать о пневмоподвеске

Воздух лучше стали — такое лаконичное сравнение пневматической и рессорной подвесок можно услышать из уст бывалых водителей. Однако нужно помнить, что пневматический упругий элемент, в отличие от стального, требует более деликатного подхода

Иллюстрации автора и ContiTech

Еще полвека назад было признано, что применение пневморессор в грузовиках и автобусах улучшает сохранность груза, повышает комфортность езды, уменьшает вред дорожному покрытию. С тех пор пневматические подвески грузовиков, автобусов и прицепов прочно заняли лидирующие позиции в списке комплектации транспортных средств и дополнительных опций.

По своему устройству автомобильные пневматические рессоры делятся на два типа — рукавные и сильфонные. В конструкции рукавных наличествует поршень, сильфонные такового не имеют. Поршень крепится к оси либо продольному рычагу подвески и имеет возможность вертикальных перемещений внутри воздушной полости резинокордной оболочки. Особенностью сильфонных пневморессор является более высокая несущая способность, отличительная черта рукавных пневморессор — широкий диапазон величин хода подвески. Это обусловливает преимущественное применение рукавных пневморессор в автомобильной технике, а сильфонных — в спецтехнике.

Все решения, используемые для оригинального оснащения, ContiTech предлагает и на свободном рынке запчестей

Стремительное развитие автомобилестроительной индустрии и постоянная жесткая конкуренция среди мировых производителей привели отрасль производства автокомпонентов к необходимости создания и дальнейшего усовершенствования регулируемых подвесок. Причин, из-за которых возникла эта необходимость, несколько. Во-первых, это тенденция увеличения полезной нагрузки коммерческого транспорта: часто соотношение масс автомобиля с грузом и без груза достигает 100 %. Во-вторых, это увеличение динамических характеристик автомобилей: для повышения устойчивости и создания лучшего сцепления с дорогой возникает необходимость увеличения жесткости подвески. Наконец, в-третьих, это обеспечение комфорта во время движения и плавность хода в разных дорожных условиях.

Основной тренд современных автомобильных пневморессор — еще более активное снижение массы узла

Сюда следует добавить и такой немаловажный фактор, как переход автомобильного парка на более высокие экологические стандарты. Спросите, причем здесь пневморессоры? Дело в том, что двигатели экологических классов Евро-5 и Евро-6 отличаются более высокой теплонапряженностью. Следовательно, детали подвески (в том числе элементы подвески кабины), сопряженные с системой охлаждения и выпускной системой таких автомобилей, должны быть рассчитаны на более высокую термическую нагрузку.

СТАТЬ ЛЕГЧЕ

И все же основной тренд современных автомобильных пневморессор — еще более активное снижение массы деталей. Технологии решения этой непростой задачи разберем на примере продукции лидеров отрасли. Компания ContiTech, которая считается одним из самых успешных производителей компонентов и комплексных систем для регулируемой подвески, дает понять, что прочность и легкость как свойства пневморессор не противоречат друг другу. Инновационная технология облегченной конструкции, которую ContiTech представила на выставке «Комтранс — 2013» в Москве, не только снижает вес пневматических подвесок, но и оказывает положительное воздействие на коррозионную устойчивость. Это обеспечивается тем, что поршень и другие переходные детали выполняются из композитного материала, а не из стали и алюминия. Снижение массы на каждый пневмобаллон достигает 5 кг. В примере с трехосным полуприцепом его шасси «похудеет» на весьма солидные 25–30 кг, причем речь идет о снижении так называемой неподрессоренной массы, что положительно повлияет на плавность хода. Вначале «легкие» пневморессоры поступали только на первичную комплектацию, а сейчас точно такие же решения ContiTech предлагает и на свободном рынке запчастей. Чтобы в каждом сегменте рынка обеспечивать разумное соотношение цены и качества, помимо эталонной премиум-марки ContiTech предлагает также пневморессоры под брендом Phoenix, разработанные специально для рынка запчастей. К слову, сильной стороной этого бренда является широкий ассортимент продукции и его постоянное пополнение. В нижнем сегменте ассортимент компании ContiTech дополняет бюджетная марка Prime-Ride, предлагающая более скромный выбор по типам продукции и ориентированная, прежде всего, на пользователей более старых транспортных средств. Заметное преимущество таким конечным клиентам, как мастерские и автопарки, дает недавно разработанное интернет-приложение по магазину запчастей для пневморессор. Данное сервисное решение позволяет всегда и везде находить подходящие пневморессоры ContiTech для определенной сферы применения через смартфон.

Пример пластмассового поршня из композитного материала с исполь зованием внутреннего объема

Другой передовик отрасли — американская компания Firestone не менее активно развивает свои новые технологии. Разработав 70 лет назад первые в мире пневматические рессоры (эксперименты с двухгофровыми автомобильными пневмобаллонами начались в 1930-х годах), Firestone по сей день остается лидером их производства. Конструкция пневморессор прошла проверку временем, поэтому основное внимание специалисты Firestone уделяют новым материалам, прежде всего композитным, и технологиям их производства (компания имеет множество патентов на изобретения в области полимеров, компаундов резиновой смеси, процессов синтеза). В ходе лабораторных исследований новые материалы для анализа причин разрушения подвергаются, в числе прочего, искусственному старению под воздействием высоких температур и озона. Озон, кстати, злейший враг резины. Из-за него резина «дубеет», покрывается трещинами и теряет адгезию. При этом озон всегда в той или иной мере содержится и вновь образуется в воздухе. Чтобы защитить резину от «озонового старения», пневморессоры Firestone покрываются специальным воском, придающим поверхности беловатый оттенок.

Чтобы пневматический упругий элемент отслужил весь отмеренный ему срок службы, надо проводить профилактический осмотр узла и от слеживать все предпосылки возникновения неисправностей

ОТМЕРИТЬ СРОК

Теперь поговорим о том, каков ресурс пневморессоры, и о факторах, которые влияют на этот показатель. Ресурс пневматики оценивается не километрами пробега, а количеством рабочих циклов, которые переводятся в миллионы колебаний. Обычно качественные пневмобаллоны (оригинальные комплектующие, поступающие на сборочные конвейеры, а также продукция компаний-лидеров) рассчитаны на наработку 6–7 млн колебаний, что соответствует примерно 6 годам интенсивной эксплуатации по дорогам не идеального качества. Однако для того чтобы пневматический упругий элемент отслужил весь отведенный ему срок, необходимо выполнять профилактический осмотр узла и отслеживать все предпосылки возникновения неисправностей. Вот несколько советов, которые дают продавцы и технические специалисты: регулярно проверять рукав пневморессоры на предмет истирания и трещин; своевременно устранять загрязнения, вызванные воздействием масел, смазок, органических жидкостей; периодически удалять все инородные предметы с верхней крышки, зоны подвода воздуха и боковых поверхностей поршня. Помимо этого необходимо следить за исправностью амортизаторов и других деталей подвески.

Большинство перевозчиков все еще предпочитают менять пневморессоры самостоятельно

По данным наших экспертов, перевозчики в подавляющем большинстве случаев решают заменить рессору самостоятельно. Но при этом немалая доля выходов детали из строя связана именно с неправильным монтажом. Раз так, стоит напомнить ключевые моменты общего руководства по монтажу пневморессор. Итак, менять пневморессоры лучше парами. При демонтаже поврежденной детали необходимо тщательно очистить место соединения, избегая применения растворителей и чистящих веществ на минеральной основе. При установке новой пневморессоры все резьбовые соединения необходимо затянуть с помощью динамометрического ключа, соблюдая рекомендованные моменты затяжки. Желательно использование нового крепежа из специальных монтажных наборов. При наличии следов коррозии на болтах их замена обязательна.

ВЛАДИМИР СЕРДЕЧНЫЙ / ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР СЕТИ МАГАЗИНОВ «ДЛЯ ГРУЗОВИКА», ИЖЕВСК

Мы обычно работаем с конечными клиентами. Это те перевозчики, которые используют запчасти на своей технике и от которых всегда есть четкая обратная связь. Нарекания по поводу качества запчастей мы получаем регулярно. Но если деталь устанавливалась не в условиях СТО, где соблюдаются все требования технологии монтажа, то возникает вопрос: а правильно ли сделал водитель? В компании «Для грузовика» разработан четкий регламент приема рекламаций. Клиент должен представить документ, подтверждающий установку детали на СТО, и написать заявление с указанием причины возврата. Большинство рекламаций — это причина неправильной установки либо неправильной эксплуатации. Приведу пример: грузоподъемность трехосного полуприцепа — 20 т, но предприниматель, чтобы поднять доходность бизнеса, грузит 24 т. При этом зачастую такой полуприцеп куплен подержанным в Европе, укомплектован облегченными осями и рассчитан на европейские дороги, а не на наши уральские, с ямами и ухабами. По моим подсчетам доля заводского брака — это всего лишь 5 % от всех рекламаций. В таких случаях мы вступаем в переписку с поставщиком или производителем детали. При положительном раскладе клиенту возвращаются деньги либо производится замена детали.

ЭДУАРД ГОНЕЖУК / ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР КОМПАНИИ BIG CAR, КРАСНОДАР

Продукция ContiTech появилась на прилавках нашей сети с момента открытия первого магазина. Вначале это были только ремни и пневморессоры премиальной марки, а сейчас сеть BigCar располагает широчайшим ассортимент продукции ContiТech, включая пневморессоры Phoenix, которые пользуются особым спросом у перевозчиков благодаря хорошему соотношению цена/качество. На всю продукцию ContiTech дается гарантия 1 год при условии установки детали в условиях СТО. Рост объемов продаж послужил одной из веских причин для перевода компании BigCar в статус официального дилера ContiTech. Теперь мы можем предлагать клиентам, среди которых не только автопредприятия разного масштаба, но и станции техобслуживания, и даже авторизованные сервисные центры, особые, более гибкие условия работы по данному ассортименту.

Продать запасную часть и установить ее — две разные вещи. Ушло время КАМАЗов, которые ремонтировались «на коленке», к иномаркам нужен особый грамотный подход, даже для того, чтобы поменять пневморессору. Наша задача — предложить клиенту полный комплекс услуг, поэтому в скором времени мы намерены открыть в Краснодаре собственный грузовой автосервис. А в качестве пробного шара мы уже организовали на площадке одного из магазинов диагностический центр по системам Wabco, Knorr-Bremse и Bosch.

Источник