бмв х3 е83 какой двигатель лучше

Что лучше для покупки: бензин или дизель для е83, мнение владельцев

BMW X3 2005, двигатель бензиновый 3.0 л., 204 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

BMW X3, 2008

BMW X3, 2006

BMW X3, 2010

BMW X3, 2007

Комментарии 83

Булыжник в огород н47) остальные болячки ерунда.

Я уже написал по этому поводу, но захотелось немного поторолить. Какой вопрос- такой ответ))

Для покупки лучше бенз- дешевле и никому не нужны.
Для продажи дизель. )))

Для эксплуатации вопрос религии, но я бы в сторону дизеля склонился.

Прошу прощения у вас за разведенный диалог) надеюсь всё таки он поможет вам сделать выбор. И если можно не удаляйте пост) пусть комменты останутся)

Не стану удалять.
Наоборот, попрошу вас придумать название посту, чтобы человеку в случае надобности было легче наткнуться на этот пост

«что лучше, бензин или дизель для е83, мнение владельцев»

Много ездишь и трасса- однозначно дизель, чего тут думать.
Ездишь мало — бензинка.

Дизель надо брать. Расход и тяга обрадуют. Солярку спокойно можно покупать руб за 30 — 35 у дальнобоев Магнита или 5 ки которые нормальной соляркой заправляются, а бензин за 35 руб не найдёшь. Единственное 3х литровый дизель хрен найдёшь а если найдешь то цена на порядок дороже чем бензин.

Вот в том то и фишка что за ними гоняться будешь очень долго, а ездить хочется сейчас) я понимаю если бы они дороже на 100к были, но когда бензин 500-600тр, а дизели меньше 700 не подойдёшь, вот и задумываешься стоит оно того или нет. Конечно когда нашёл, и прям в жире, да ещё за нормальные деньги, то сразу чувствуешь себя победителем)))

Могу продать своего, 07г рест, 2.0д, состояние огонь, ценник конь, если интересно пиши фото скину

Надо смотреть по бюджету и отдавать себе отчёт, что машинам больше 10 лет, всё придётся ремонтировать. Самое главное выбрать живую, без разницы сколько было хозяев, пробег (если он конечно не 500 т.км.) и пр. Если с такой всё нормально и её своевременно обслудивали, проблем она не доставит. По моторам тут всегда будут споры адептов дизеля и бензина, но все владельцы дизелей больше всех доказывают что дизель это круто, он валит, расход меньше, надёжность и т.п… У меня 2 машины, одна с м54 3л и х3 2.5 м54, дорест. Проблем с моторами нет в принципе если за ними нормально ухаживали, цепи ходят более 300000км, перегревов или ещё чего то тоже нет, с топливной проблем нет, с электроникой нет. И стоят бензиновые машины в разы дешевле дизелей. Смотря зачем нужен авто. 192 л.с на 2.5 бензине приятны по налогу и в принципе относительно легкому кроссоверу хватают. Надо гонку, бери тройку е46 на 3л)))
П.с. Про рестайл 2.5 н52, тоже слышал про проблемы с поршневой, так что если рест, то только не 2.5.

3 л бенз хорошо едет) ради интереса кто нибудь хоть встал бы друг с другом со светофора))) есть пара ребят в Рязани, может сведу их как нибудь).
Тут весь вопрос в общем техническом состоянии. Если брать условно свежие, то пожалуй дизель (не шитый) может и выиграет в динамике (что не точно), по расходу в городе в литрах на 100 цифры будут меньше, однако дт на АЗС сейчас дороже 95го) а у меня 2 машины спокойно ездят на 92м) так что тоже если всё переложить на рубли, не факт что дизель победит.
А вот если нарваться на около труп, то ремонтировать дизель будет дороже, форсунки, тнвд, турбина, лопнутые выпускные коллектора и т.п… Так что в целом машины хорошие, а двиг это как брюнеток и блондинок выбирать, главное чтобы размер был троечка 😀

По трассе дизель рулит, гораздо меньше шума, меньше греется, расход на m57 при 130 7-8, при 180-200 около 11, на m54 будет раза в два больше. Но для города у бензина много плюсов, особенно в холодном климате, плюс меньше тарахтит в пробке, а расход не так важен, в городе пробеги меньше.

Всё верно, тут главное для себя понимать зачем тебе машина и в каких условиях она будет эксплуатироваться. Моё мнение таково, что самый экономичный будет 2.0д, ездовые характеристики мотора из разряда (ему хватит) и для города и для трассы норм, но без огонька) есть проблемы по демпферу крутильных колебаний, цепчм и пр. но если тачка живая а не усосаная ещё по ходит. бензин по обслуживанию будет дешевле в любом случае, по расходу 2.5 литров 12-13 в городе, 3.0 около 15 л на сотню. Про 3.0д уже писали. Если хочется погонять то 3.0 бенз или дизель. Если погонять и при желании немного затюнить то 3.0 дизель) но за всё надо платить)

По трассе дизель рулит, гораздо меньше шума, меньше греется, расход на m57 при 130 7-8, при 180-200 около 11, на m54 будет раза в два больше. Но для города у бензина много плюсов, особенно в холодном климате, плюс меньше тарахтит в пробке, а расход не так важен, в городе пробеги меньше.

Ещё один плюс к бензинке. 🤗

3 л бенз хорошо едет) ради интереса кто нибудь хоть встал бы друг с другом со светофора))) есть пара ребят в Рязани, может сведу их как нибудь).
Тут весь вопрос в общем техническом состоянии. Если брать условно свежие, то пожалуй дизель (не шитый) может и выиграет в динамике (что не точно), по расходу в городе в литрах на 100 цифры будут меньше, однако дт на АЗС сейчас дороже 95го) а у меня 2 машины спокойно ездят на 92м) так что тоже если всё переложить на рубли, не факт что дизель победит.
А вот если нарваться на около труп, то ремонтировать дизель будет дороже, форсунки, тнвд, турбина, лопнутые выпускные коллектора и т.п… Так что в целом машины хорошие, а двиг это как брюнеток и блондинок выбирать, главное чтобы размер был троечка 😀

Я лично против дизеля, сам автомобили ремонтирую, дороже по запчастям и т.д. Бензиновые проще в ремонте на любом авто. Это лично моё мнение.

Поддержу полностью) сами дизелисты говорят, что дизель даёт кредит только пока новый)

Я например просто кайфую, когда на бензине с 4000об начинается подзват до 6500, рядная 6ка приятно рычит) (ну вэ восемь в расчёт не берём) дизель мне напоминает соболь с мотором каминз) тянет, свистит турбиной прикольно… Но и одновременно всё таки запах салярки тебя не покидает, смешанные чувства) ничего против м57 не имею, а каждый будет в любом случае хвалить свое больше, ведь это мы сами сделали свой выбор, и уж никому не дадим в этом усомниться)

с 4000? Сирьозна?:) У дизеля уже готовится следующая передача, у водителя уже улыбка до ушей, а у Вас только только начинается веселье) Не то чтобы я цепляюсь к словам или у меня задача какая-то в голове стоит, по абсолютному доминированию и доказать свою точку зрения всем и каждому, но плюсы дизеля на столько очевидны (особенно для тех, кто на нём катался больше 1го дня), что подобные разговоры мне очень поднимают настроение) И. ну сложно молчать, уж простите)
Вы хотите сказать, что вот этот запах дизеля перекрывает все его плюсы (налог, расход, динамика)? Ну да ну да, это же не тот самый приятный приход на 4000, с расходом 15+литров))
А вот про хвалить своё болото, я с Вами полностью согласен, но объективности ради, надо просто четко понимать аргументы каждого и тогда все встанет на свои места.
«3 л бенз хорошо едет) ради интереса кто нибудь хоть встал бы друг с другом со светофора)))» — 3л дизель до 100ки уйдет, после 120 бензинка может догнать. Но если это главный аргумент бензиновой модификации, мол «ну вот после 100, после 100ки то я ухожу!», то я умываю руки, так как очень сомнительный аргумент, для городского авто. Ну а смысл платить за такой расход, если ты преимуществом данной модификации можешь воспользоваться только при очень определенных условиях? Я поэтому и говорю, что дизель доминирует в городском потоке, а это 90% поездок практически у всех. Вот это существеннее, чем динамика на трассе после 150кмч.
«Если брать условно свежие, то пожалуй дизель (не шитый) может и выиграет в динамике (что не точно)» — абсолютно точно уедет дизель, при том же объеме. Даже сравнивая м54б30 и м57д30 Дизель уйдет на квотере.
«однако дт на АЗС сейчас дороже 95го)» — мне недавно тоже подобный аргумент привели, я задумался и начал поглядывать на цены на азс. Цены пляшут, не то что от сети к сети, но и на точках одной и той же сети. Я тожее встречал такие точки, но в абсолютном большинстве, на азс дт класса евро5 стоит дешевле, нежели простой 95 класса евро5.
«а у меня 2 машины спокойно ездят на 92м)» — это Ваш выбор, пожалуйста. Есть азс, где есть черная пятница и все топливо по 39 рублей по-моему. Так что так себе аргумент)) И нормальное там качество, соответствует госту (в допусках), другое дело, что никакой нормальный человек, в здравом уме, желающий лучшего для своего авто, не станет заправляться на таких азс и 92 тоже (особенно авто с ваносами и его мелкими сетками, которые забиваются только в путь)))) Если у вас конечно не из-под такси машина или жигуль какой… без обид. Возможно Вам все равно просто…
«А вот если нарваться на около труп, то ремонтировать дизель будет дороже, форсунки, тнвд, турбина, лопнутые выпускные коллектора и т.п…» — я таких ни разу не встречал, чтобы все и сразу. А если вдруг что-то сломается одновременно, то всегда есть выбор, орига бу/аналог/орига нью. Все от Вашего бюджета зависит. И я сомневаюсь, что Вы в случае чего за новыми оригинальными ваносами побежите))
Так что как не приукрашивайте, как не рассказывайте, во всем есть логика, есть факты, цифры, опыт коллег, просто надо уметь отделить мух от котлет и будет Щасье)

Источник

BMW X3 E83 – выбор и осмотр

BMW X3 E83 – компактный кроссовер модельного ряда БМВ X3, который появился через 4 года после дебюта модели Х5 Е53 и продержался на конвейере семь лет (с 2003 по 2010 годы), после чего был заменен на BMW F25.

Говоря о стоимости б/у БМВ Х3 Е83, здесь нету какой-то единой цифры, так как цена не зависит от года выпуска, а от комплектации, модификации и самое главное – технического состояния. Так, например, “ушатанный” вариант кроссовера 2009 года будет сложнее продать за определенную сумму, в отличии от более ранней “ухоженной” модели 2004 года ценник которой в 2 раза выше от более поздней версии … и поверьте, более дорогая машинка в нашем примере стоит своих денег. Вопрос только в том, что такие автомобили практически не продаются.

Но какой бы БМВ перед Вами не стоял, поддержанный вариант всегда перед покупкой необходимо всячески проверять, включая диагностику.

Первый кроссовер BMW X5 E53 имел колоссальный успех и оценен по достоинству. Но для некоторых потенциальных покупателей, минимальная стоимость Х5-го была все еще слишком высока, и с течением времени компания предлагает более доступный кроссовер. Как показало время, под нестандартной внешностью кроется “породистый баварец”. Но, к сожалению в нем течет не только старая и яркая “кровь” БМВ, за которую мы и полюбили марку, но и современная, более бледная и теряющая интерес современность в виде новых моторов, хотя двигатель – двигателю рознь

После презентации автомобиля, критика полилась на автомобиль проливным дождем, но на сегодняшний день – это один из желанных автомобилей БМВ.

Кузов

С качеством металла и окраской серьезных проблем не будет, если автомобиль не бит, а наличие коррозии гласит о не качественном ремонте после ДТП.

В первую очередь ржавчина проявляется на сварочных швах моторного отсека, опорных чашках и колесных арках, поэтому этим местам стоит уделить особое внимание.

В задней части БМВ Е83 при осмотре необходимо уделить внимание крышке багажника, так как ее конструкция способствует попаданию вовнутрь влаги, и как результат довольно быстро провоцирует появление коррозии. Под номерной знаком часто облезает краска.

На дорестайлинговых экземплярах стояли слишком жесткие дверные уплотнители поэтому к состоянию дверных порогов нужно присмотреться очень внимательно, не протерлось ли здесь краска до металла. Проблему возможно устранить поменяв дверные уплотнители.

Было замечено, что заводская трапеция механизма стеклоочистителей – недолговечна. Она бывает двух видов: с бронзовыми и пластиковыми втулками, но лучше найти третий вариант – китайского производства и с алюминиевыми втулками. Скорее всего покажется удивительно, что китайская деталь имеет более надежную конструкцию, но причина в том, что оригинальная часть сделана не очень хорошо и недостаточно водоустойчива.

Из-за возможного проникновения воды в салон, салонный фильтр теряет свои свойства.

Рестайлинг

Что изменили в рестайлинге 2006 года?! Изменения коснулись оптики (в передней оптике установлены ангельские глазки), изменилась форма фар, решетка радиатора, бампер окрашен в цвет кузова. Все это возможно рассмотреть на фото:

Интерьер

Салон из материалов высокого качества и хорошо собран, но как это свойственно любому другому б/у автомобилю он имеет ряд возрастных слабостей, и одна из них – шумоизоляция, хотя ее качество зависит скорее от того, в каком она вообще состоянии после эксплуатации n-ым количеством владельцев, и с какого автомобиля Вы пересаживаетесь в BMW E83.

Декоративные вставки иногда “покидают” свои посадочные места. Кроме того, в подержанным БМВ Х3 очень любят селиться так называемые “сверчки”, и на ходу машина может раздражать слух скрипами и стуками, особенно неприятно, что самые громкие звуки обычно доносятся от передних кресел.

Находясь в салоне проверьте работоспособность климатической установки.

Двигатель

Какой лучше выбрать двигатель покупая BMW X3 в кузове E83?!

BMW X3 2.0 E83 оснащен 2-литровым бензиновым 4-цилиндровым двигателем BMW N46, который не позволяет кроссоверу развивать особую динамику, и может быть разочарованием из-за недостаточной мощности. К тому же расход его не намного ниже от 3.0-литрового бензинового двигателя.

Кроме того, мотор очень прихотливы, и довольно сложный. Из-за этого увеличивается риск возникновения как менее, так и более дорогих проблем с достаточно существенным ремонтом к пробегу в 50-60 000 км. Двигатель оснащен системой Valvetronic и имеет очень высокую рабочую температуру. На некоторых образцах замечалось подтекание масла и возможное появление проблемы с системой VANOS. Если вовремя не менять масло или использовать некачественное, оно начинает сворачиваться и закоксовывается.

На дорестайлинговых BMW X3 2.5 E83 бензиновые двигатели М54 показали себя лучше. Они проще, мощнее, вполне надежны, и не должны создавать проблем до 300-500 000 км при условии качественного обслуживания. Наиболее распространенными проблемами являются выход из строя катушек зажигания и дроссельной заслонки, но они не распространены.

Может наблюдаться течь масла, и возникать проблемы с системой вентиляции картера. В случае небольшого перегрева, расход масла может увеличиться из-за состояния поршневых колец, своевременная замена или чистка колец может быть вполне достаточной для решения проблемы.

Также необходимо обратить внимание на состояние прокладок, может возникнуть необходимость замены пластиковых элементов впускного коллектора.

Самый надежный бензиновый двигатель БМВ Х3 Е83, но все же имеет слабые места, и скорее это не слабость, а время, которому свойственен износ.

Лучшее, что можно пожелать сторонникам бензиновых моторов – BMW X3 3.0i E83

3.0-литровый двигатель предлагает компромисс между хорошей надежностью, мощностью и, следовательно, хорошей производительностью. Тем не менее, хорошая мощность требует относительно высокого расхода топлива из-за чего владельцы устанавливают газовую систему. Двигатель М54 вполне неплохо работает на газу, но с другой стороны, если владелец экономит на топливе, то скорее всего его урезанный бюджет на содержание автомобиля также касается и качественного обслуживания автомобиля в целом. Поэтому думайте дважды и осматривайте более внимательней автомобиль с ГБО перед покупкой.

При 70 000 км могут возникнуть проблемы с клапаном вентиляции картерных газов, что сопровождается перерасходом масла. Проблемы встречаются с заслонкой, которая если сломается, то попадает во впускной коллектор, соответственно это может закончиться очень дорогим ремонтом двигателя.

2.5si & 3.0si

После рестайлинга, двигатель M54 был заменен на менее надежный двигатель N52 (модельный ряд с индексом si: 2.5 si и 3.0 si), который – полная противоположность своему предшественнику, и являются более проблематичным и требовательны к качеству обслуживания.

Моторы N серии более сложны в конструкции и оснащены системой Valvetronic II и системой охлаждения с электрическим насосом.

Одна из главных проблем этого мотора – маслосъемные колпачки, которые дают о себе знать через каждые 50-60 000 км. Но стоит заметить, что в 3.0-литровой версии (3.0si) нового мотора колпачки более надежнее, что связано с качеством в производстве поставщика.

Возможны проблемы с поршневой группой. В моторе сильно загрязняются поршневые кольца и уже через 120 000 км могут иметь очень большой расход масла и требовать дорогостоящего ремонта.

Также двигатели склонны к перегреву, что может привести к деформации блока цилиндров сделанного из магниевого сплава.

На двигателях N52 электронный индикатор уровня масла иногда выходит из строя, что может быть проблемой, если двигатель перерасходует масло. Чаще встречаются проблемы с системой охлаждения – не долговечен электрический насос, а пластиковые патрубки быстрее разрушаются из-за большой рабочей температуры двигателя. В большинстве случаев, резиновые и пластиковые элементы двигателя БМВ Н52 необходимо заменять каждые 3 года.

Кроме того, из-за высоких рабочих температур изнашиваются различные прокладки и сальники, в результате начинает течь масло. Для решения температурных проблем возможно заменить термостат на более эффективный и внести соответствующие настройки в блоке управления.

Также как и в других моторах, в силовых агрегатах BMW N серии особо важно поддерживать систему охлаждения в хорошем состоянии – радиаторы должны быть чистыми, а вентиляторы работать надлежащим образом.

Чтобы продлить срок службы двигателей важно менять масло каждые 5000-7000 км.

Если замечен перерасход масла и превышает 300 мл на каждые 1000 км, вполне вероятно, что катализатор выйдет из строя менее чем через год. Риск больше, когда расход масла составляет около 1 литра на каждые 1000 км пробега.

Не смотря на проблематичность мотора N52, его состояние напрямую зависит только от возможностей владельца автомобиля.

2-литровый дизельный вариант BMW X3 2.0d с мотором BMW M47 в отличии от бензинового аналога будет немного получше, и не только за счет динамики и расхода, но и надежности, чего не скажешь о рестайлинговых моделях с новым мотором Н-серии.

Немного слабоват, но для городского трафика – достаточно

По надежности и наличию проблем эти двигатели (М47) схожи с более мощными двигателями БМВ M57. Цепь ГРМ требует заменены в диапазоне пробега 150-180 000 км. В случае БМВ М47, она расположена в передней части двигателя, и не создает особых сложностей по ее замене.

После рестайлинга компания представила обновленный кроссовер с новым двигателем BMW N47. Как результат, лучшая динамика, и при этом более экономичный расход топлива.

Наиболее серьезная и распространенная проблема связана с цепью газораспределительного механизма, которая слишком быстро изнашивается. После 100-150 000 км, когда цепь начинает растягиваться и проскальзывать, на холодную появляется характерный звук, шум, удары в задней части двигателя (грохот, металлический лязг), это означает – пришло время заменить цепь. Затягивать с этим не нужно, так как последствия приведут к дорогостоящему ремонту двигателя или необходимости полной его замене на новый. Для замены необходимо снимать двигатель поэтому затраты на ремонт возрастают. Проблема с цепью была решена только в 2011 году, во втором поколение – BMW X3 F25.

Модификации с мотором БМВ Н47 (рестайлинг) нуждаются в особом внимании перед покупкой, так как высокая стоимость замены цепи газораспределительного механизма Вас точно не обрадует. Лучшим выбором будет автомобиль с уже замененной цепью, имеется в виду, что она заменена на обновленную цепь (после 2011 года).

Если не принимать во внимание цепь, двигатель относительно надежный, и система впрыска более стабильна, чем в его предшественнике M47.

3.0d & 3.0sd

Состояние автомобиля – прежде всего! Но, подыскивая кроссовер, лучше остановить свой выбор на 3.0-литровом дизельном варианте, так как он будет экономичнее и надежнее бензинового.

Пожалуй самый идеальный двигатель для БМВ Е83 Х3

BMW 3.0d оснащался двигателем БМВ М57, который известен своей долговечностью. При надлежащем обслуживании, ресурс этих агрегатов превышает отметку более 300 000 км.

И хотя он не склонен к перегреву, тем не менее, не лишен проблем. Встречаются проблемы с подтеканием масла, масляным насосом, чувствительная к неисправностям система охлаждения и не очень надежный термостат.

При покупке этой модификации, в хорошем состоянии, Вам предстоит лишь продолжит своевременное обслуживание. Но для этого не помешало бы ознакомится с надежностью и особенностью отдельных узлом силового агрегата.

Отдельно стоит отметить, что двигатели, мощность которых была увеличена через блок управления, подвержены более высоким рабочим температурам, что в некоторых случаях может привести к трещинам блока цилиндров, повреждению клапанов или поршней. Кроссовер БМВ Х3 Е83, пожалуй не лучший автомобиль для тюнинга, но отлично справляется с другими своими задачами.

На качественном топливе форсунки и топливный насос высокого давления спокойно служат 250 000 км. Турбокомпрессор выхаживает те же 250 000 километров. У 3-литрового мотора часто выходит из строя стартер, что в большинстве случаев связано с мощным мотором который, компактный стартер тяжело прокручивает.

Также на многих образцах имеются типичные проблемы с сажевым фильтром, который забивается и начинает создавать проблемы (в основном на автомобилях, которые в большинстве случаев используются в городе или которые часто проезжают короткие расстояния).

Следует регулярно проверять целостность выпускного коллектора он часто растрескивается, поэтому рекомендуется заменить его на чугунный (номер детали: 11622248166 / 11627788422).

Возможны проблемы и с впускным коллектором. Следы масла на корпусах заслонок вихревых каналов, или странные шумы при увеличении оборотов – это очень плохой знак. В этом случае заслонки нужно либо заменить, либо совсем удалить иначе они повредят не только турбину, но и поршневую группу, а это дорогостоящие проблемы.

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) нуждается в чистке каждые 50-60 000 км, в противном случае он загрязняется и перестает должным ему образом работать.

Турбина с изменяемой геометрией нуждается в очистке и периодической корректировке. Требование процедур проявляются такими симптомами как свист и не едет “на низах”. Но иногда поможет только замена турбины.

В список регулярных процедур следует включить замену свечей накаливания – каждые 4 года. К примеру 1 неисправная свеча может вывести из строя блок управления.

При появлении резкого запаха паленой резины, обратите свое внимание на шкив коленвала, так как у него есть резиновый демпфер, который со временем расслаивается.

Если гаситель крутильных колебаний разрушаться, в самый неподходящий момент возможно остаться без транспорта, так как все навесное оборудование перестанет работать. Поэтому, если пробег составляет 120-150 000 километров ставьте новый демпфер.

Технические характеристики

xDrive

На сегодняшний день, на рынке немалая часть БМВ Х3 Е83 с неисправной интеллектуальной системой полного привода xDrive. То есть момент передается не на все четыре, а только на два задних колеса.

При осмотре BMW X3 E83 б/у, проверьте нет ли подтекания из раздаточной коробки или коробки передач, проверьте приводные валы и дифференциалы.

На приводе передних колес установлена многодисковая муфта степенью блокировки которой управляет электропривод Bosch. При скорости до 20 км/час муфта полностью замкнута. После, система xDrive начинает распределять момент между осями и конкретное соотношение зависит от многих факторов. Недостаток состоит в том, что интеллектуальный полный привод в своей работе использует тормоза, чтобы регулировать передачу крутящего момента на колеса, и из-за этого они (тормоза) изнашиваются и требуют более частой замены

К сожалению ресурс сервопривода многодисковой муфтой раздаточной коробки не слишком велик. После 150 000 км выходит из строя обычный редуктор в котором изнашиваются пластиковые шестерни.

Слабое место BMW E83 xDrive оснащенных мощным двигателем – задний редуктор. В нем необходимо регулярно проверять уровень масла (которое должно быть качественным), иначе без смазки агрегат попросту разрушиться.

В БМВ Х3 Е83 рестайлинг самая главная проблема – небольшой ресурс переднего карданного вала, причина: задняя крестовина плохо защищена от грязи. Но после 2006 года баварцы внедрили защитный кожух, который возможно поставить и на дорестайлинговый автомобиль.

Подергивание, треск и вибрации которые особенно заметны при разгоне – повод тщательно проверить состояние трансмиссии. Из-за изношенности переднего карданного вала, быстрее могут выйти из строя раздаточная коробка и главная передача.

На первых моделях БМВ X3 быстро выходили из строя подвесные подшипники заднего кардана, их редко когда хватало более чем на 30 000 км, но в последующих моделях инженеры доработали конструкцию.

Коробка передач

Кроссоверы оснащались автоматической и механической коробками передач.

Надежность механики выше всяких похвал, единственной популярной проблемой является – потеющие маслом сальники.

После пробега 200 000 км могут появляться скрипы и другие характерные явления, скорее всего придется менять сцепление. Тянуть с ремонтом не стоит, потому что под замену еще попросится и двухмассовый маховик.

Механическая коробка передач лучше всего себя показала в компоновке с 2.0-литровыми двигателями. С более мощными двигателями, учитывая большой крутящий момент и в случае агрессивного вождения МКПП значительно изнашивается. Кроме того, с агрессивным стилем вождения очень быстро изнашивается сцепление и двухмассовый маховик

До рестайлинга на основную часть Х3 Е83 устанавливалась 5-ступенчатая АКПП 5L40E производства GM, которая не любит грязного масла, высоких оборотов и перегрева, в связи с чем, срок ее службы существенно сокращается, а затраты на ремонт становятся очень большими. Но если у Вас умеренный стиль вождения, часто меняете масло в коробке передач, она без проблем проедет более 250 000 км. После того, как этот пробег будет достигнут, может возникнуть необходимость пересмотреть, и при необходимости заменить гидротрансформатор, комплект сцепления и, возможно соленоиды.

Но выбор экземпляра с 5-АКПП от GM – это лотерея, в которой проигравший оплачивает ремонт коробки передач. Поэтому трансмиссии нужно уделять максимум внимания при выборе и осмотре автомобиля.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26 в BMW X3 E83 заметно лучше переносит более высокие нагрузки. Данная АКПП была установлена на подавляющее большинство Х3 после рестайлинга (а также до рестайлинга с 2005 года на BMW X3 3.0d).

На 2,0-литровые бензиновые и дизельные X3 была установлена ​​коробка передач ZF 6HP19.

Гидравлический блок и управляющая электроника были объединены в мехатроник, который способен доставить проблем, но в большинстве случаев это касается первых модификаций с этими коробками. Последующие же варианты при своевременной замене масла и спокойном стиле вождение имеют большой ресурс.

Не стоит откладывать замену фрикционных накладок гидротрансформатора, которые служат обычно около 150 000 км, а также могут привести к сильному загрязнению от масла.

После рестайлинга на некоторые модификации с 2.5- и 3.0-литровыми моторами устанавливалась 6-АКПП от GM – 6L45. Также как и в случае с 6-ти ступенчатым автоматом ZF, первые версии были немного проблематичными. На автомобилях выпущенных до 2008 года могут быть проблемы с крышкой масляного насоса, что приводит к преждевременному износу сцепления. Первые признаки проблемы – удары при переходе с 2-й на 3-ю передачу. Если не предпринять никаких действий, удары также начнут ощущаться на других передачах.

Кроме того, редукторы GM проще в сборке, чем ZF, и поэтому в большинстве случаев их ремонт обходится дешевле

Во время тест-драйва обратите внимание на функционирование автоматической коробки передач. Любой толчок, медлительность или проскальзывание являются симптомами более или менее серьезных проблем.

Главное требование трансмиссии – частая замена масла, и как правило, о серьезных проблемах и дорогих ремонтах Вы долго не узнаете.

Подвеска

В передней подвеске поперечный рычаг, тяга и поворотная цапфа изготовлены из кованой стали, а не из алюминиевого сплава, поэтому ходовая часть кроссовера Е83 считается очень надежной.

Другая приятная неожиданность – доступные цены на запчасти, а также возможность менять шаровые и сайлентблоки по отдельности.

При пробеге около 60 000 км изнашиваются стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Стоимость их небольшая, и меняются не сложно.

При 140-160 000 км появляются проблемы с амортизаторами, причем бывает так, что одновременно придется менять все 4 сразу. Около 150 000 км прослужат сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники.

Рулевая рейка прослужит дольше от 200 до 300 000 км.

Электрика

Наиболее частые проблемы с электроникой связаны с неисправностями, вызванными окисленными контактами или поврежденными кабелями.

Мультимедийная система может давать сбои, но они не являются серьезными проблемами. В целом, если в работе электроники BMW E83 наблюдается нестабильность в работе, возможно проблему решит извлечение аккумулятора на 10 минут.

Хотя электроника кроссовера сложна, но по сравнению с другими моделями марки она проще и, следовательно, менее проблематична. Появляющиеся общие проблемы не очень серьезны и могут быть решены с относительно низкими затратами. Аккумулятор поддерживая мультимедийную систему расходует не мало электричества, поэтому качественного АКБ обычно хватает на 5 лет.

Во время осмотра автомобиля тщательно проверьте кабели под капотом, которые могут износиться из-за высоких температур и потертостей.

Обогрев рулевого колеса и сиденья очень надежны, но помимо этого они относительно проблематичны, так как могут испортить кожаную обивку.

Внешность автомобиля – неоднозначная, и вопрос красоты пожалуй индивидуальный. Тем не менее за скромной внешностью БМВ Х3 скрывается один из самых надежных автомобилей BMW последнего времени, который к тому же куда надежнее своих более молодых собратьев.

Несмотря на свою надежность, автомобиль имеет свои плюсы и минусы. Единственное, что хотелось бы отметить, так же как и другой автомобиль БМВ, кузов Е83 требует качественного сервиса.

Источник