Что лучше виндсерфинг или кайтсерфинг

Виндсерфинг и кайтсерфинг в чем разница и чему лучше учиться

Привет! На связи Кристина, и на этот раз мне предстоит ответить на очень непростой вопрос. Сегодня постараюсь представить объективное сравнение виндсерфинга и кайтсерфинга и помочь вам выбрать, с чего начать. Почитать об этих видах спорта по отдельности можно здесь: виндсерфинг кайтсерфинг, а ниже речь пойдет о том, в чем между ними сходства и различия.

Быть или не быть, вот в чем вопрос… Говоря о том, что лучше — виндсерф или кайт, сложно не удариться в философию, ведь однозначных ответов попросту нет. Есть два вида спорта, в которых общая цель достигается немного по-разному, и в которых есть свои фишки, преимущества и сложности.

Поэтому вопрос «что лучше» сразу отметается, ведь на вкус и цвет… Ну, сами знаете. Круто и то, и другое, а вот как выбрать для себя — постараемся разобраться.

В ЧЕМ СХОДСТВА

Главное, чем похожи эти увлечения — это игра со стихией. Ветер — вот наш главный бог, его мы ждем, ему мы радуемся, и только с ним катаемся. Без ветра не поедет ни кайтер, ни серфер. Но есть и другие сходства. Оба эти вида спорта:

Как видите, сходств у них много, но отличий — еще больше. Поэтому разделим их по основным темам — обучение, оборудование, условия и перспективы развития.

ОБУЧЕНИЕ

Кажется, что научиться виндсерфингу просто — встал да поехал. И действительно все едут с первого же урока — учебная доска большая, и стоять на ней не сложно. Быстрый результат — огромный плюс, особенно когда видишь в кайт-школе курсы по 6, 9 и более часов, за которые тебе к тому же не обещают, что ты сразу поедешь. Но здесь все не так просто:

Первые метры на виндсерфе еще очень далеки от настоящего кайфа, а до захватывающей каталки времени потребуется ничуть не меньше, чем в учебе с кайтом, а то и больше. Хотя, безусловно, на первых порах прогресс ощущается быстрее.

По этой сравнительной таблице кажется, что виндсерф легче, но, пожалуй, только в обучении. На кайте учишься и учишься, бьешься об воду, борешься в доской, и, бывает, за неделю так и не ощутишь волшебного чувства скольжения по воде. Но кайтеры разучивают прыжки уже через пару месяцев плотной каталки, выходят в море и в целом начинают делать сложные элементы. А вообще в обоих видах спорта все зависит в первую очередь от проведенного на воде времени, вашей целеустремленности и упорства.

НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Чтобы научиться, в обоих случаях не понадобится ничего специального — все снаряжение вам выдают вместе с инструктором. В дальнейшем у вас есть выбор — купить собственное или брать в аренду. Станций по прокату сегодня великое множество, нередко в одном центре можно взять и то, и другое. Давайте посмотрим, как выглядит комплект оборудования.

Ещё понадобятся трапеция, гидрокостюм и обувь — между ними нет принципиальных отличий (о том как вообще одеваться выходя на воду писала в статье «Одежда для серфинга» ), а также разные запчасти — плавники и петли для досок.

Размер и вес оборудования для серфинга значительно больше аналогичного комплекта для кайтинга — наверное, это одна из основных причин, почему в этом виде спорта так хорошо развит прокат. Цена аренды плюс/минус одинакова, но в виндсерфе существует такая градация — учебная снаряга обойдется значительно дешевле, а крутая продвинутая — дороже.

В обоих направлениях есть свои недостатки. Например, кайтеры с недоумением смотрят на настройку виндсерфа и на то, как тащат громоздкие доски до воды. Серферы же не понимают, как можно возиться, раскладывая стропы, которые к тому же очень часто путаются. Кайты — довольно хрупкие и при неосторожном обращении рвутся, а ремонт — удовольствие не из дешевых, тогда как доски «убить» довольно сложно. А в виндсерфинге проще ремонтировать паруса, но бережного отношения требует доска, так как то, из чего их делают — материалы, не предназначенные для сильных ударов.

УСЛОВИЯ

Практически на всех спотах, где есть виндсерфинг, присутствует и кайтинг, потому что главное для них — ветер и вода. Поскольку устройство кайта требует больше места для занятий (стропы 25 метров), то существует такое разделение — кайтеры катаются ниже по ветру, чтобы в случае чего не мешать серферам. Однако на продвинутых спотах такая градация соблюдается не очень строго, и нередко они рассекают вместе.

В принципе, по акватории для катания особых отличий нет. Что касается силы ветра — для обучения на серфе его может практически не быть, а вот опытные райдеры предпочитают кататься когда дует хотя бы 10 м/сек и более — в слабый ветер прогрессировать довольно сложно, да и кайфа от каталки не много. У кайта ветровой диапазон начинается от 5 м/сек (часто зависит не только от снаряжения, но и от того, сколько весит райдер). Верхний комфортный предел — около 15-17 м/сек (у серферов он выше). Однако везде есть отчаянные (в хорошем смысле этого слова), которые выходят на воду в штормовую погоду, а это может быть и 20м/сек, и более.

Многие виндсерферы начинают осваивать кайтинг как занятие на слабый ветер, и на первых порах это действительно хорошее решение. Однако со временем понимают — для прогресса и здесь нужно чтобы крепко дуло, а потому вскоре приобретают кайты на сильный ветер и каждый раз выбирают на чем кататься по настроению. А вот когда дует оочень сильно (15 и более, у нас это называется «штырит») и на кайте становится небезопасно, а на море к тому же поднимается хорошая волна — это однозначно время для серфинга.

ПРОГРЕСС И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

И в кайтинге, и в виндсерфинге существуют разные дисциплины и направления катания, поэтому после обучения каждый может выбирать то, что ему по душе. И там, и там развиты гонки, фристайл (прыжки), вэйв-райдинг, а соответственно и разнообразная специфическая снаряга.

На крупных спотах в обоих направлениях часто проводятся соревнования для профессионалов и любителей, и это — хороший стимул к саморазвитию. Поскольку виндсерфинг появился раньше и до сих пор количество поклонников этого спорта значительно больше, чем кайта, и соревнования проводятся намного чаще. Например, у нас в Дахабе — несколько раз в год, и каждый раз собирают десятки райдеров и сотню зрителей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Пожалуй, существует только один способ выбрать для себя кайт или виндсерф: пойти на спот, понаблюдать за райдерами и прислушаться к своему сердцу. Никакая логика, никакие аргументы не помогут в этом вопросе, ведь и то, и другое — захватывающее зрелище и невероятные ощущения. Занимаясь виндсерфингом 3 года, я созрела попробовать и кайт, как минимум чтобы научиться новому и сравнить на собственном опыте. Об этом я обязательно напишу в своём блоге — подписывайтесь, чтобы не пропустить дневник моего эксперимента и другие интересные статьи 🙂

Источник

Что лучше, виндсерфинг или кайтсерфинг?

Иногда у людей, желающих заняться парусным видом спорта, возникает вопрос, что лучше, виндсерфинг или кайтсерфинг?

Эти райдеры уже определились с выбором чему посвятить своё время и какое снаряжение приобрести. С теми, кто ещё сомневаются, и постараемся обсудить особенности и условия занятий этими двумя активностями.

Итак, виндсерфинг.

Комплект для виндсерфинга: доска, мачта, парус, гик и всякие мелочи (трапеционные петли и т.п.). Вес и габариты этого снаряжения будут значительно выше, чем кайтового, но легче швербота. Время на сборку и разборку на берегу тоже уйдет несколько больше.

Из-за длинного шверта нужна глубина водоема не менее 50 см., а лучше больше. Акватория должна быть без камней, иначе разломаем шверт, а то и закладную в доске, можем пробить днище доски. Понадобится ремонт и покупка нового шверта.

Научиться ходить на большой доске с маленьким парусом не очень сложно и в начале доставляет много позитивных эмоций. Но проходит время и хочется большего… Не просто катание «трамваем» взад и вперед, хочется Драйва и Фана! А где его взять? На морях, океанах! Хоть сейчас и можно взять современное снаряжение для виндсерфинга в прокат на многих курортах, но там, как правило, бываем только в отпуск несколько дней в году. А хочется заняться интересной активностью дома, так сказать без отрыва от…

Сезонность.

На виндсерфинге катаются летом по воде, бывает, ставят парус на лыжу и катаются зимой, но это занятие не прижилось в массах, редко можно встретить человека, катающегося зимой на таком снаряде. Хотя проходят и соревнования по зимнему виндсерфингу.

Но вернёмся к лету. Катание по волнам, вот здесь уже нужен достаточный опыт, который приобретается в частых каталках, а не один два раза в месяц. Лучше кататься несколько дней в неделю и периодически выезжать, особенно зимой в теплые края для поддержания формы, сменив старую матчасть на более продвинутую и, как правило, дорогую.

Меньшая по размерам доска и крутые паруса с карбоновыми мачтами. Но брать всё это снаряжение с собой в отпуск не особо хорошая идея. Провозить багажом в самолете выйдет в «копеечку», да и хлопот много. Снаряжение могут повредить нерадивые грузчики. Проще, наверное, лететь налегке и взять снаряжение в прокат под прогноз ветра.

Вот и выходит, что виндсерфинг в наших краях это локальное место катания с выездами в свободное время под прогноз на машине к ближайшим подходящим водоёмам.

Есть преимущества!

Заниматься кайтингом можно практически круглый год, летом и зимой, осенью и весной.

Снаряжение для кайтсерфинга включает: кайт в комплекте (само крыло кайта, планка управления со стропами, страховочным лишем, насос, если кайт надувной, рюкзак), трапеция, гидрокостюм, кайтборд (доска для катания по воде).

Всё снаряжение достаточно компактно, если сравнивать с виндсерфингом, и весит около 14 – 20 кг. Перевозить можно в метро, электричке, на маршрутном такси и т.п. На короткие расстояния вполне можно перемещаться на велосипеде или скутере, но гаишники будут не в восторге из-за доски длиною около 135 см. и шириною 41 см., которую придется приспосабливать между ног или в рюкзаке за плечами. С таким снаряжением можно и в самолет!

Зимой применяются все те же кайты, на которых катаются летом по воде. Но есть ещё и парафойлы, которые рассчитаны только для катания по суше, так как имеют открытые воздухозаборники. При падении такого кайта в воду воздух из крыла выйдет, вода проникнет внутрь через отверстия воздухозаборников и поднять такой кайт с воды будет невозможно. Поэтому парафоилы используют только для катания зимой на горных лыжах или сноуборде, или по земле на маунтинборде или тележке багги.

Есть сравнительно недорогие парафойлы стоимостью около 8 000 – 20 000 руб. за комплект (комплект: само крыло кайта, ручки управления или планка со стропами и системой страховки, рюкзак) и соответственно площадью от 3 до 10 метров. Такие кайты имеют надежную конструкцию, без надувных элементов. Их легче подготовить к полету и проще свернуть для транспортировки.

В свернутом виде парафойлы занимают меньше места чем кайт «надувастик». Также понадобится трапеция и комплект горнолыжного или сноубордического снаряжения (причем на горных лыжах под кайтом кататься проще, чем на сноуборде). Перевозить это снаряжение так же легко, как и летнее.

Таким образом, кайтинг всесезонный вид активности, но более требователен к погодным условиям, нежели виндсерфинг. Ветер и ещё раз ветер, он же воздушный поток! Идеальный ветер или почти идеальный намного улучшит качество каталки, не говоря уже про безопасность. Также необходимо тщательно подбирать место для кайтинга.

Зимой необходим водоем с прочным льдом и слоем снега прилипшего ко льду. Открытые берега (отсутствие на них леса или зданий) для ровных ветров или значительная удаленность (1 – 2 км.) от берега с которого дует ветер, для возможности выравнивания воздушного потока.

Зимой проще найти подходящее место, а вот летом гораздо сложнее! Если конечно это не Гавайи! В отличие от виндсерфинга для занятий кайтсерфингом нужен довольно большой пляж (чтобы разложить кайт и планку с 25-30 м стропами) и соответствующая акватория, да и в целом ветер должен быть ровным без порывов и турбулентности.

Глубина водоема не так важна. Размер плавников на кайтборде позволяет кататься по десятисантиметровому слою воды. Сила ветра для катания должна быть не менее 5 м/с. Можно конечно катать и в более слабый ветер, но для этого надо иметь кайт и кайтборд соответствующих размеров.

Когда надоест кататься «трамваем» можно разучивать различные прыжки и акробатические элементы. И лучше это делать на воде с достаточным запасом глубины. Прыгать можно с гладкой поверхности используя только технику пилотирования кайтом. При наличии небольших волн можно заняться вэйврайдингом.

Кайтсерфинг разнообразен своими возможностями и поэтому интересен! Кроме того, он позволяет быстро прогрессировать.

Источник

СпортБезопасный адреналин: Сёрфинг, яхты и кайт для тех, кому наскучило на суше

Спортсменки об опасностях и возможностях парусного спорта

Текст: Дарья Сухарчук

Парусный спорт объединяет в себе множество разных направлений, от классического яхтинга до кайтсёрфинга, где роль паруса играет огромный воздушный змей. Мы поговорили с четырьмя женщинами, занимающимися парусными видами спорта, а они рассказали, как найти то, что тебе по душе, какие опасности таит такой спорт и нужна ли серьёзная физическая подготовка.

Виндсёрфинг

Возник в шестидесятых, когда американский изобретатель Ньюман Дарби поставил небольшой парус на доску для сёрфинга. С тех пор в этот вид спорта пришли высокие технологии, принеся с собой сверхлёгкие доски и прозрачные паруса, а сёрферы научились выполнять трюки вроде прыжков с переворотами. От катания на яхте виндсёрфинг отличается тем, что мачта крепится к доске при помощи шарнира, а спортсмен управляет доской, наклоняя парус.

Света Щербакова

Инструктор по виндсёрфингу

Первый раз я встала на доску лет двенадцать назад, когда поехала отдыхать в Алачати, в Турцию, с сестрой. Народу много, весело — виндсёрфинг нам сразу понравился. Потом захотелось кататься ещё больше, отпуска уже было мало, и тогда я решила бросить работу и стать инструктором — мне тогда казалось, что инструктор катается целыми днями. Десять лет назад я переехала в Египет, в Дахаб, и стала работать. Сразу стало понятно, что я ошибалась, думая, что смогу кататься, сколько захочу: на самом деле времени на самостоятельное катание было очень мало и мой личный прогресс был совсем невелик, хотя я и развивалась как преподаватель.

Виндсёрфинг — вид спорта, требующий определённых условий: нужен стабильный ветер и станция, где можно хранить оборудование. Виндсёрфинг предполагает путешествия — и за это я люблю его ещё больше. На станции же всегда есть своя тусовка и есть о чём поговорить.

Сейчас я работаю на фрилансе — прихожу на станцию, только когда там есть ученики, а не сижу весь день. Мой день зависит от ветра: если он есть (это надо каждый раз выяснять самостоятельно, потому что прогноз часто неточен), то утром я катаюсь полтора-два часа. Самый лучший ветер обычно утром, и до обеда виндсёрфинг, как правило, заканчивается. Раньше, до разных терактов, в Египет ездило очень много людей из России, но сейчас их стало намного меньше. Для тех, кто катается, это хорошо — много свободного места, хотя станции, конечно, были бы рады видеть больше клиентов.

В виндсёрфинге три основные дисциплины — впрочем, разделение на них актуально только для тех, кто уже освоил базовые навыки и умеет кататься на доске в петлях и с трапецией, которые нужны для управления доской на большой скорости. Есть катание на волнах — вейв-райд, такая смесь классического сёрфинга с виндсёрфингом, самая трудная из всех дисциплин. Есть ещё фристайл, то есть трюки на гладкой воде или на волнах. Третье — это слалом, то есть гонки на гладкой воде. Конечно, воду только условно можно назвать гладкой, потому что при сильном ветре на ней поднимается сильная рябь, которая заметно бьёт по дну доски. У гонщиков всегда очень большие тяжёлые паруса, а спортсмены, как правило, сами довольно высокие и тяжёлые.

При катании нагрузка идёт почти на всё тело: те, кто занимается виндсёрфингом серьёзно, должны активно тренироваться в зале. Кроме того, фристайл требует изрядного упорства, катание на волнах — смелости, чтобы не испугаться, услышав, как за тобой рушится волна, или не бросить занятия после того, как она тебя неудачно накрыла. Тут всегда есть риск. При этом нельзя сказать, что виндсёрфинг очень травматичный вид спорта: если заниматься с инструктором и трезво оценивать свои способности и силу ветра, то серьёзных травм можно не опасаться, хотя синяки и ссадины, конечно, будут. Будет и много падений в воду. Ещё те, кто катается босиком, часто ранят ноги о камни или морских ежей — но наступить на ежа можно и без виндсёрфинга.

Кайтсёрфинг

Кайтсёрфинг — это катание на лёгких пластиковых досках размером чуть больше скейтборда, где роль паруса играет огромный (до двадцати пяти квадратных метров) воздушный змей, которым управляют при помощи горизонтальной планки. Кайтер пристёгивается к нему при помощи трапеции, широкого плотного пояса. Размер кайта позволяет развивать высокую скорость при низком ветре и совершать зрелищные трюки, поднимаясь на несколько метров в воздух.

Яна-Татьяна Денисова

Инструктор по кайтсёрфингу

Я впервые встала на доску в 2009 году — когда по совету врача переехала из сырого Питера в Хургаду. Среди моих новых знакомых нашлись инструкторы по кайту, которые показали мне красивое видео с Аароном Хэдлоу, тогдашним чемпионом мира — мне тоже захотелось попробовать. Поскольку я уже жила в Египте, а не приезжала пару раз в год, я быстро освоила основы и через несколько месяцев начала прыгать на несколько метров над водой. Первое время мне не везло с инструкторами: они недостаточно внимания уделяли технике безопасности, так что я несколько раз травмировала себя. К счастью, потом я нашла своего идеального тренера — и дело пошло.

Кайтом могут заниматься очень разные люди, особой подготовки тут не требуется: я учила как детей, так и пожилых людей. Единственное, что может помешать, — очень большой вес и серьёзные проблемы со здоровьем, например, если человеку тяжело даже ходить. Научиться может любой, просто разные люди будут делать это с разной скоростью. Всё зависит от мышечной памяти и реакции: одному, чтобы запомнить движение, нужно повторить его десять раз, а другому — сто.

Кайт может быть травматичным, но если инструктор в начале обучения уделил достаточное внимание технике безопасности, а ученик ответственно к этому отнёсся, то никаких серьёзных травм не будет, разве что ободранные коленки и обгоревший нос. Проблема в том, что среди инструкторов есть много несертифицированных самоучек, которые не дают необходимых знаний. По стандартам IKO (International Kiteboarding Organization), 50 % обучения — это постоянное повторение основ безопасности: как правильно собрать снаряжение, чтобы не было проблем на воде, что делать в критических ситуациях и как спасти самого себя, как не сталкиваться на воде с другими катающимися. Это проще, чем ПДД: базовых правил расхождения всего пять, а техника самоспасения очень проста.

Ветер, даже слабый — малопредсказуемая стихия, которая всегда побеждает

Вообще, новички редко попадают в критические ситуации, потому что они всего боятся и действуют осторожно. Проблемы начинаются потом, когда человек почувствовал, что у него всё получается, и начинает считать себя властелином ветра. Тогда он может пренебречь, например, тщательной проверкой оборудования перед выходом на воду. Ветер, даже слабый — малопредсказуемая стихия, которая всегда побеждает. Я обязательно даю это почувствовать своим ученикам — например, показываю, что даже двухметровый учебный кайт может потащить человека за собой по земле так, что придётся упираться ногами.

При этом на кайте легко можно начать прыгать — это умеет делать любой хороший кайтер. Сейчас, кстати, модно кататься со специальными приборами, измеряющими высоту прыжка, всё это транслируется в интернет и сводится в таблицы по странам и континентам.

В кайтсёрфинге есть несколько дисциплин: фристайл с трюками, прыжки (биг-эйр), катание на волнах — вейв-райд, гонки. Сама я не участвовала в соревнованиях, но прыгаю, делаю трюки и немного катаюсь на волнах. Кроме того, некоторые встают зимой с кайтом на сноуборд или лыжи. Есть даже такие, кто пробовал совмещать его с коньками, но это слишком опасно.

Яхтинг

Яхты — небольшие суда с косыми парусами, что позволяет им ходить не только по ветру, но и под острым углом к нему. Существуют десятки классов яхт в зависимости от размера: от одноместных класса «лазер» до многометровых океанских. Несмотря на то что на яхтах, которые предназначены для длительного плавания, всегда есть моторы, в соревнованиях пользоваться ими строго запрещено.

Маша Мищенко

Яхтсменка, участница Кубка России по гонкам на яхтах класса микро

Я хожу на яхте уже третий сезон. Меня в этот спорт привёл мой друг и коллега, который сам с детства ходит под парусом. Тогда, три года назад, он показал мне, что такое парусный спорт, а когда мне понравилось, подыскал для меня экипаж, где как раз нужны были матросы (ими, как правило, становятся новички, которым при этом вполне может быть за тридцать). Мой класс, микро, — это совсем небольшие яхты шириной два с половиной метра, рассчитанные на небольшие дистанции, с экипажем от трёх до пяти человек. Экипаж состоит из рулевого — самого опытного человека, который сидит на руле и управляет процессом, и матросов, управляющих парусами. Походив на яхте в качестве матроса, я поняла, что мне интереснее рулить. Ещё сезон я арендовала яхты вместе с друзьями, а потом купила свою.

Парусов на нашей яхте три: основной, стоящий в центре, который называется грот, стаксель — парус поменьше, который нужен для лавировки, и спинакер, тонкий лёгкий парус спереди, который нужен для того, чтобы быстро идти по ветру. Умения работать с тремя парусами достаточно для того, чтобы научиться управлять любыми видами парусов на любой яхте. Научившись на микроклассе, я с удовольствием присоединяюсь к друзьям, которые ходят на более крупных судах.

Сейчас я участвую в гонках. На таких яхтах они короткие, по двадцать-сорок минут, по несколько заходов в день, и важно не время, за которое вы прошли дистанцию, а занятое место. Победитель вычисляется в конце по количеству набранных очков. Мы гоняем на Пироговском и Клязьминском водохранилищах и участвуем в гонках Кубка России. Чтобы занять призовое место, надо участвовать в гонках на протяжении всего сезона и показывать стабильные результаты.

Гонки на яхтах с экипажем — это командный спорт, тут очень важна слаженность действий: на поворотах нужно совершить множество движений с огромным количеством верёвок всего за несколько секунд. Кроме того, важен настрой экипажа — мы друг друга очень поддерживаем. С начала сезона обычно нет ни одних свободных выходных. Сезон начинается в середине апреля, когда температура поднимается градусов до десяти, а первого мая у нас уже первые гонки. С начала апреля мы ещё и готовим яхту к гонкам: красим, шкурим и чистим.

Гонки на яхтах с экипажем — это командный спорт, а знание тактики и правил намного важнее, чем физическая форма

Отличие парусного спорта от туризма в том, что ты постоянно думаешь, как добиться максимальной скорости при этой волне и этом ветре. Это очень интересно. Кроме чисто технических моментов управления парусами, ещё есть интересные правила взаимодействия яхт во время гонок, ведь когда на воду выходит большой флот, вы не можете идти, куда хотите. Правда, в гонках нарушение правил карается не дисквалификацией, а всего лишь «пенальти»: провинившаяся яхта должна сделать один поворот на 360 или 720 градусов. Пока она крутится на месте, другие лодки обычно успевают её обогнать. Это мне нравится, потому что иногда экипажи нарушают правила просто по незнанию или не справившись с управлением, и дисквалификация была бы слишком суровым наказанием. Поскольку в один день обычно проходит несколько гонок, пенальти — не трагедия, тут важно не расстраиваться, а собраться с духом и продолжать участвовать.

Не могу сказать, что для гонок, если речь не идёт об Олимпийских играх требуется серьёзная спортивная форма. Конечно, важна выносливость, чтобы провести целый день на яхте и не утратить энтузиазма. Нужны достаточно сильные руки и мышцы груди и пресса, чтобы натягивать верёвки и вывешиваться за борт. Но поначалу знание тактики и правил намного важнее, чем физическая форма.

Особых травм на гонках нашего класса не бывает — чаще всего бывают вывихи при падении, а на втором месте, пожалуй, удары гиком (горизонтальная часть оснастки, к которой крепится нижняя часть паруса, находится ниже уровня головы человека и резко двигается при поворотах — в таких ситуациях все члены экипажа должны низко пригибаться, чтобы избежать удара. — Прим. ред.). Но и они редко ведут к серьёзным травмам — чаще всего дело ограничивается ушибами.

В парусном спорте много внимания уделяется экологичности: во всех гонках строго запрещены моторы (если ветер пропал совсем — доставайте вёсла) и, конечно, запрещено сливать в водоёмы химию. Если яхту полируют, то её обязательно вытаскивают из воды и делают это на берегу. При этом яхтам не требуется сложная инфраструктура: на лето ей нужна пристань, а на зиму её просто достают из воды и хранят под чехлом, помещая снятую мачту (у меня она длиной девять метров) под навес. Она спокойно переносит наши зимы, снежные и холодные. В моём клубе обслуживание яхты стоит чуть меньше пятидесяти тысяч рублей в год, включая охрану. Чисткой и полировкой яхты мы занимаемся сами. Для самой простой чистки не требуется даже поднимать лодку из воды, достаточно накренить её и почистить щёткой каждый борт по очереди. Серьёзный ремонт мне потребовался только один раз, всё-таки лодки очень крепкие, а серьёзные столкновения происходят редко, например, когда на воду выходит весь флот (на Пироговском водохранилище это около двухсот лодок).

Гонки на катамаране

Катамаран — судно с двумя корпусами, соединёнными лёгким каркасом с натянутой на нём плотной материей. Такая конструкция уменьшает силу трения о воду и позволяет катамарану двигаться в два-три раза быстрее яхты с такими же парусами и одним корпусом.

Алёна Панкратова

Член сборной России, тренер, участница гонок на катамаране в классе Nacra17

Я занимаюсь парусным спортом с детства, лет с десяти. Как и все дети, я начинала обучение на маленьких яхтах-«одиночках», постепенно переходя на более высокие классы. Я участвовала в гонках с молодёжной сборной России, а окончив институт, занялась тренерством, потому что на сами гонки не хватало времени. После этого я несколько лет работала тренером и много занималась с детьми, в том числе за границей.

Несколько лет назад появился новый класс соревнований на катамаранах Nacra, который предполагает участие женщин, и меня пригласили участвовать в нашу сборную в качестве шкотовой (шкотовый — член экипажа, отвечающий за управление парусами при помощи верёвок — шкотов. — Прим. ред.). Тогда у меня был очень опытный рулевой, с которым мы сразу стали участвовать в международных соревнованиях. Спустя год я неожиданно для себя стала рулевой, и мы с моим шкотовым отправились тренироваться в Испанию.

В нашем классе катамаранов экипажи всегда состоят из двух человек, мужчины и женщины. Ещё несколько лет назад женщины вообще не участвовали в олимпийских гонках на катамаранах. Перед последним олимпийским циклом это решили изменить, и выбор остановился на классе Nacra. Мне кажется, что это было ошибкой, потому что он мало отличается от тех катамаранов, на которых гоняли раньше, и вся та физическая нагрузка, которую раньше тянули одни мужчины, легла на плечи женщин. Особенно тяжело быть шкотовой — одной управлять всеми парусами лодки.

Гонки на катамаранах отличаются от гонок на обычных, однокорпусных, яхтах: они короче по времени, потому что катамаран идёт раза в два-три быстрее, при этом его трудно развернуть. Когда катамаран разгоняется, то один корпус поднимается над водой, за счёт этого увеличивается скорость, но на поворотах обе половины становятся на воду, и поэтому поворачивать трудно.

Когда ветер всё же подул, нам назначили восемь гонок в один день — до сих пор не понимаю, как я это выдержала

Гонки на катамаранах проходят сериями; обычно соревнования длятся примерно неделю, по несколько гонок в день, в конце подсчитывается сумма очков (одно за первое место, два за второе и так далее), то есть побеждает тот, кто набрал меньше всех. Провести все гонки в один день просто невозможно — слишком многое зависит от удачи и от погоды. Например, в 2013 году на чемпионате мира в Голландии, который должен был продолжаться неделю, целых пять дней не было достаточно сильного ветра, и все команды просто сидели на берегу. Когда ветер всё же подул, нам назначили восемь гонок в один день, потому что иначе чемпионат бы вообще не состоялся — до сих пор не понимаю, как я это выдержала.

Для катамарана требуется очень серьёзная физическая подготовка. Во время гонки нельзя садиться, но нужно сгибать колени, чтобы держать равновесие, как на горных лыжах. Кроме того, гонщик получает очень серьёзную нагрузку на позвоночник: волны сильно бьют по яхте снизу, и, если мышцы спины недостаточно крепкие, могут пострадать межпозвонковые диски. Кроме того, это травматичный вид спорта: во время гонок лодки могут переворачиваться, гонщики падают, у них бывают переломы.

Совсем молодых спортсменов в нашем классе катамаранов нет: чтобы ими управлять, требуется немалый опыт. По моим наблюдениям, в этот класс переходят те, кому надоели «медленные» гонки на однокорпусных яхтах. С другой стороны, в парусном спорте нет ограничений по возрасту, и, например, Олимпиаду в Рио выиграл пятидесятипятилетний спортсмен. У него уже был огромный опыт, потому что раньше он участвовал в гонках на катамаранах другого, но очень близкого к нашему класса — Tornado.

Сейчас наш класс хотят модернизировать и поставить на подводные крылья. Это уменьшает площадь соприкосновения с водой, так что скорость вырастет раза в два, а управлять станет ещё труднее. Я пока плохо представляю себе такие гонки, потому что они наверняка будут опаснее нынешних.

фотографии: 1 — Катерина Саванчук, 2 — Mitya Diell

Источник